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有些人，他的存在和作為，足以成為一個時代的標簽。

比如率領戴姆勒從曾經(jīng)的低谷攀向巔峰的靈魂人物——蔡澈。在戴姆勒“服役”的42年中，“大胡子”蔡澈的格局、膽識、魄力和遠見，成就了一個脫穎而出、叱咤全球車壇的戴姆勒。如今，這個被眾多媒體視為戴姆勒的“蔡澈時代”畫上了句點。

德國當?shù)貢r間5月22日，2019年度戴姆勒股東大會上，蔡澈最后一次以戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的身份完成了向股東的匯報。股東大會結束后，蔡澈卸任，康林松“接棒”。另據(jù)官方消息，按照相關流程規(guī)定，經(jīng)過兩年過渡期后，蔡澈將于2021年擔任戴姆勒監(jiān)事會主席。

這艘跨國汽車“巨輪”仍將繼續(xù)前行。隨著蔡澈與康林松的正式交接，戴姆勒也步入加速轉身時代。面對顛覆、變革、壓力和挑戰(zhàn)，戴姆勒在“康林松時代”，又將許下一個怎樣的未來？

或許，有些事，只有轉身，才看得更清；有些路，只有轉身，才走得更遠。

■ 打江山、扭乾坤“大胡子”蔡澈正式“交棒”

任職期間，蔡澈率領的團隊，打下了一片江山。奔馳的全球業(yè)務，從其掌舵之初的一籌莫展到重奪全球高檔車銷量冠軍，一路著實不易。從業(yè)務拆分剝離克萊斯勒，到推進年輕化轉型、持續(xù)導入新品、深耕在中國市場的本土化，奔馳逐步恢復元氣、屢屢收獲佳績。

2016年全年，奔馳品牌的全球銷量超過208萬輛，成為當年全球高檔車銷量冠軍。這次問鼎，奔馳足足臥薪嘗膽努力了12年，同時也比預期目標提前了4年。2017年和2018年，奔馳品牌分別以超過228萬輛和230萬輛的業(yè)績連續(xù)蟬聯(lián)全球高檔車單一品牌銷量冠軍。

去年10月，巴黎車展期間，蔡澈即將卸任的消息剛剛傳出，在接受本報記者專訪時，他曾坦言：“從第一階段的全力補救，到第二階段提前實現(xiàn)趕超，再到目前的第三階段，平穩(wěn)轉型、平順交接。我們在不斷調整適應市場節(jié)奏和行業(yè)變革。”

事實上，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆性變革、汽車市場出現(xiàn)波動等多重因素交織的當下，實現(xiàn)平穩(wěn)轉型、平順交接，戴姆勒正在接受考驗。2016年，蔡澈在當年的巴黎車展發(fā)布了“瞰思未來”戰(zhàn)略，這個以被視為戴姆勒正式進入轉型和變革時代的戰(zhàn)略，也成為蔡澈為未來戴姆勒實現(xiàn)“從一個成功走向另一個成功”所做的鋪墊。

■ 降成本、減排放“新掌門”康林松重任在肩

當然，“走向另一個成功”并非一路坦途。

日前，蔡澈直言：繼任者的任務相當艱巨。在全球車市不振、車企利潤普遍下滑的當下，“新掌門”康林松所要面對的，是一個更加復雜多變的競爭環(huán)境。對于戴姆勒而言，伴隨著這場迫在眉睫的加速轉身，降低成本和排放的壓力必須全力化解。

“目前戴姆勒的電動化轉型暫時還不能實現(xiàn)盈利，需要傳統(tǒng)業(yè)務來支撐。”去年巴黎車展，蔡澈在接受本報記者專訪時說。事實上，從去年開始，曾經(jīng)的“利潤高手”戴姆勒已經(jīng)不止一次地下調了其盈利預期。從股東大會傳出的消息顯示，2018年戴姆勒營業(yè)額達1674億歐元；息稅前利潤為111億歐元，較2017年的143億歐元有明顯下降；凈利潤從106億歐元下降至76億歐元，而每股盈余從9.61歐元降至6.78歐元。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，戴姆勒的凈利潤同比下滑9％。在以電動化為核心推進的轉型中，現(xiàn)階段甚至未來相當長的一段時間，戴姆勒需要在研發(fā)成本與利潤之間尋求平衡。

據(jù)德國媒體報道稱，康林松正在力推一項名為“MOVE”的降成本計劃：即未來戴姆勒將削減20％的管理成本，來實現(xiàn)利潤率目標。預計這一削減成本計劃實施后，將增加數(shù)十億歐元的效率潛力。在此之前，本月初，康林松曾表示，戴姆勒將在2025年前大幅削減奔馳品牌新車的研發(fā)成本，并將采取加強與競爭對手結盟的方式來提高利潤率。與此同時，戴姆勒還計劃未來通過擴大電動汽車及動力電池的生產(chǎn)規(guī)模來降低成本。

此外，康林松接任后的另一項重任是，履行《巴黎協(xié)定》承諾，確保碳排放的持續(xù)降低。本月中旬，戴姆勒的“2039愿景”正式出爐，這一計劃也被視為“康林松時代”下，戴姆勒在加速轉身中設立的新目標。按照“2039愿景”的目標，到2039年戴姆勒乘用車的所有新車型將實現(xiàn)向碳中和汽車產(chǎn)品轉型。在商用車業(yè)務領域，類似的轉型計劃也正在制定中。為確保“2039愿景”最終目標的達成，戴姆勒也制定了階段行動計劃：到2022年，戴姆勒位于歐洲的工廠將實現(xiàn)碳中和；到2030年，戴姆勒旗下的電動汽車（含純電動和插電式混合動力）銷量將占到集團總銷量的一半以上。為此，戴姆勒將聯(lián)合供應商，確保未來的產(chǎn)品在全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期實現(xiàn)更好的脫碳效果。日前據(jù)外媒報道，為了確保減排目標的達成，戴姆勒將會把管理層薪酬與碳減排業(yè)績掛鉤。

■ 業(yè)務拆分輕裝上陣戴姆勒架構重組開啟

在戴姆勒2019年股東大會上，通過了此前發(fā)布的公司架構重組方案。本次架構調整將涉及全球60多個國家約800家子公司，這將是近年來德國企業(yè)啟動的最大規(guī)模架構調整。

重組后，現(xiàn)有業(yè)務將拆分為三部分：其中，梅賽德斯-奔馳股份公司將負責梅賽德斯-奔馳乘用車和梅賽德斯-奔馳輕型商務車業(yè)務，戴姆勒卡車股份公司負責戴姆勒卡車和戴姆勒客車業(yè)務。已成為獨立法律實體的戴姆勒金融服務股份公司將從7月24日起更名為戴姆勒出行股份公司。新架構將于今年11月1日正式生效。業(yè)務架構調整后，戴姆勒在德國的約13萬名員工將轉至梅賽德斯-奔馳和戴姆勒卡車兩家新公司，目前相關情況已告知員工。

如此大規(guī)模的架構調整，其目的是為了激發(fā)集團旗下各業(yè)務板塊的潛力，賦予各公司更大的商業(yè)自由，更充分地滿足市場和用戶的變化與需求。在操作和合作層面，新架構的搭建，有望使各公司對市場和用戶的反饋更及時、更精準、效率更高，同時在應對變革和轉型的過程中，也更靈活、更具創(chuàng)新優(yōu)勢。這樣的架構調整，也是戴姆勒在加速轉身過程中，對有效降低成本、提高盈利能力的嘗試。

■ 戴姆勒的轉身時代中國市場仍是“關鍵先生”

無論是助力奔馳提前4年、連續(xù)3年重歸并蟬聯(lián)全球高檔車銷量第一，還是“瞰思未來”戰(zhàn)略的推進，中國市場無疑都扮演著“關鍵先生”的角色。

在康林松眼中，未來中國仍然是全球最具潛力的市場。在電動、智能、互聯(lián)、共享領域，中國從政策到市場都有著強烈的熱情和活力，這也正與戴姆勒的未來戰(zhàn)略和轉型方向相契合。

今年年底，奔馳旗下EQ品牌首款純電動SUV——EQC將在華投產(chǎn)并上市銷售。以EQC為開端，奔馳在中國市場即將展開的電動化深度布局，也被視為助力“瞰思未來”戰(zhàn)略全面推進的重要舉措。與此同時，與“瞰思未來”戰(zhàn)略環(huán)環(huán)相扣的包括“2039愿景”在內的一攬子目標的實現(xiàn)，來自中國市場的鼎力支持不可或缺。

從與北汽集團一道在新能源汽車領域共同投資，到與吉利合資成立出行合資公司，再到持續(xù)與比亞迪合作開發(fā)推出全新騰勢純電動及插電式混合動力車型……種種跡象無不預示著，加速轉身的戴姆勒，正在康林松的率領下乘風前行。面對艱巨的挑戰(zhàn)和壓力、日趨白熱化的競爭，蔓延至全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的顛覆與重構已不可抗拒，戴姆勒這艘全球汽車制造業(yè)的“巨輪”在加速轉身過程中如何兼顧穩(wěn)健與靈動、傳承與創(chuàng)新？在加速轉身中，戴姆勒將呈現(xiàn)一個怎樣的未來？值得期待。