圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，最大新車市場——中國車市下滑，均給跨國車企帶來了很大的挑戰(zhàn)，今年第一季度全球大多數(shù)主流車企財(cái)報(bào)業(yè)績不佳就是明證，各大企業(yè)裁員、關(guān)閉工廠的消息接踵而至，深陷危機(jī)的福特也不例外。

近日，福特汽車首席執(zhí)行官韓愷特在致員工的一封信中表示，公司正在進(jìn)入最后一輪裁員階段，到今年9月，公司將在全球范圍內(nèi)完成裁減7000個(gè)職位，大約占其員工總數(shù)的10％。

這是福特此前提出的110億美元全球業(yè)務(wù)重組的一部分，旨在扭轉(zhuǎn)福特汽車的頹勢，并靈活應(yīng)對行業(yè)動蕩。自韓愷特2年前擔(dān)任福特首席執(zhí)行官以來，他一直強(qiáng)調(diào)通過削減成本和簡化汽車設(shè)計(jì)及制造方式來改善福特的經(jīng)營狀況。福特的重組計(jì)劃正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，目標(biāo)之一是到2022年削減255億美元成本。

兩成高管被裁大幅節(jié)省成本

福特從去年11月開始裁員，裁員對象并非工廠的工人，而是涉及其在全球各地?fù)碛泄潭ㄐ劫Y的7萬名白領(lǐng)員工。福特計(jì)劃從中裁減10％，即7000人。7000這個(gè)數(shù)字中包括自愿買斷、非自愿離職以及不再填補(bǔ)的空缺職位。在這7000人中，約2300人在北美，其中1500人通過自愿買斷的方式被裁掉，還有大約800人被迫離職。職位削減涉及工程、產(chǎn)品開發(fā)、營銷、信息技術(shù)、物流、金融和營銷等部門。福特稱此舉每年可為公司節(jié)省6億美元。

到目前為止，福特方面拒絕透露裁員的具體細(xì)節(jié)。對于福特未提供更多信息就讓員工離職的做法，不少分析人士提出質(zhì)疑，但福特方面堅(jiān)稱，這是一種“深思熟慮”的做法。韓愷特表示，公司正在建立一種更加扁平化的管理結(jié)構(gòu)，以減少官僚作風(fēng)。據(jù)了解，在7000個(gè)被裁掉的職位中，高級管理人員約占20％。

據(jù)了解，目前福特在北美地區(qū)的重組計(jì)劃已進(jìn)入最后階段，而歐洲、中國、南美等其他地區(qū)的重組工作仍在繼續(xù)，預(yù)計(jì)將于8月底之前完成。

全球范圍內(nèi)業(yè)務(wù)“大手術(shù)”

福特要裁減的7000人涉及北美、歐洲、亞洲、南美等多個(gè)地區(qū)，除了裁員外，還有諸如關(guān)閉工廠、調(diào)整生產(chǎn)等舉措，這些都是福特全球業(yè)務(wù)重組計(jì)劃的一部分。福特希望通過業(yè)務(wù)調(diào)整和成本削減來重振旗鼓。今年一季度，福特總營收為403.4億美元，同比下滑3.9％；凈利潤同比下跌34％，至11.5億美元，但好于分析師的預(yù)期。福特表示，隨著全球業(yè)務(wù)重組開始收到成效，福特2019年的業(yè)績有望好于去年。

在北美，由于轎車市場份額不斷下滑，福特去年宣布，將對其在北美的產(chǎn)品線進(jìn)行重大調(diào)整，未來福特將砍掉大部分轎車車型，而把主要資源集中在利潤和銷量都更具優(yōu)勢的皮卡、SUV以及商用車的生產(chǎn)和銷售上。按計(jì)劃，除了野馬和全新一代?？怂笰ctive以外，其余的轎車（嘉年華、?？怂埂⒔鹋Ｗ龋┒紝⒃诿绹．a(chǎn)退市。取而代之的將是幾款SUV和皮卡新車型，包括復(fù)活版Bronco SUV、Baby Bronco小型越野車等。

南美市場也是福特的長期虧損地區(qū)。為此，今年2月，福特宣布將在今年年內(nèi)關(guān)閉其在巴西最老的工廠——圣貝納多工廠，并停止在南美銷售商用重卡。

至于歐洲，福特今年1月宣布對虧損的歐洲業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，裁員數(shù)千人，其中計(jì)劃在德國縮減5000個(gè)工作崗位，英國也減少數(shù)百個(gè)崗位。福特計(jì)劃今年8月底關(guān)停其位于法國布朗克福的變速器工廠。此外，今年3月，福特在俄羅斯合資品牌福特-索勒斯宣布將關(guān)閉在俄羅斯的兩家裝配廠和一家發(fā)動機(jī)廠，從此退出俄羅斯乘用車市場。

中國業(yè)務(wù)整改“自救”

韓愷特將2019年稱之為福特的“行動之年”。在經(jīng)歷了多年的低迷之后，福特的股價(jià)在2019年上漲超過30％，但仍低于其2017年5月接替前任首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲時(shí)的水平。

在福特的全球業(yè)務(wù)中，中國是很重要的一個(gè)板塊，但其在華“自救”的任務(wù)也迫在眉睫。從去年11月開始，福特中國已提升為一個(gè)獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，直接向其全球總部匯報(bào)。由此，中國市場業(yè)務(wù)被福特提升到和北美同一個(gè)級別。另外，福特還聘請陳安寧任職福特汽車集團(tuán)副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官，然而他面臨的任務(wù)異常艱巨。

年報(bào)顯示，2018年長安福特營收497.54億元，凈虧損8.03億元。與2017年1060.27億元營收和121.71億元凈利潤相比，長安福特在2018年不僅營收大幅收窄，還首次出現(xiàn)由盈轉(zhuǎn)虧的狀況。今年前4個(gè)月，長安福特累計(jì)銷量為5.16萬輛，同比下降70％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于業(yè)內(nèi)平均降幅，而2018年長安福特銷量也下跌50％。由盈轉(zhuǎn)虧的長安福特已逐漸成為拖累股東雙方的大“包袱”。

面對這種局面，臨危受命的陳安寧接盤福特中國后整頓內(nèi)部高層，人員大“換血”，楊嵩、霍靜等本土汽車人才紛紛加盟。陳安寧還提出“更福特、更中國”的改革計(jì)劃，表示要開啟福特中國2.0時(shí)代。在4月初的發(fā)布會上，福特提出了“產(chǎn)品330計(jì)劃”、“智能科技計(jì)劃”、“中國創(chuàng)新計(jì)劃”、“戰(zhàn)略伙伴計(jì)劃”以及“福特中國人才計(jì)劃”5大計(jì)劃，開啟福特在華的全面轉(zhuǎn)型。

在產(chǎn)品投放方面，福特計(jì)劃加快在華新品投放速度，未來3年在中國市場推出超過30款新車型，涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型，并大幅縮短產(chǎn)品更新周期。福特希望借此扭轉(zhuǎn)在中國市場銷量持續(xù)下滑的現(xiàn)狀。