每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：企業(yè)供圖

6月17日，華人運通“官宣”，將與東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司（以下簡稱東風(fēng)悅達(dá)起亞）成立聯(lián)合工作團隊，未來，華人運通的首款車型將在東風(fēng)悅達(dá)起亞生產(chǎn)，并計劃于2021年量產(chǎn)銷售。

在此之前，坊間有消息稱東風(fēng)悅達(dá)起亞第一工廠將于本月底停止生產(chǎn)，以“長期租賃”形式給華人運通（即華人運通控股有限公司）生產(chǎn)新能源汽車。上述“官宣”間接證明此消息并非空穴來風(fēng)。

華人運通稱，該公司已經(jīng)與東風(fēng)悅達(dá)起亞確定了產(chǎn)業(yè)化落地方案和生產(chǎn)合作模式，但對是否“長期租賃”東風(fēng)悅達(dá)起亞第一工廠之事，華人運通并未明確表態(tài)。在此之前，《每日經(jīng)濟新聞》記者曾向東風(fēng)悅達(dá)起亞和華人運通方面分別求證工廠租賃一事，雙方并未明確否認(rèn)，均表示相關(guān)官方聲明正在準(zhǔn)備中，會盡快公布。

根據(jù)坊間消息，由于東風(fēng)悅達(dá)起亞第一工廠設(shè)立于2002年，在技術(shù)等方面相對滯后，因此將進(jìn)行一系列的改造和升級，預(yù)計2021年上半年完成改造。目前在第一工廠生產(chǎn)的獅跑車型也將轉(zhuǎn)至第二工廠生產(chǎn)。

據(jù)了解，東風(fēng)悅達(dá)起亞共有三大工廠，其中第一工廠年產(chǎn)能為15萬輛，若將其“租賃”給華人運通，東風(fēng)悅達(dá)起亞年產(chǎn)能將下降至75萬輛。

銷量下滑是東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)能閑置的重要原因。2018年，東風(fēng)悅達(dá)起亞總銷量為37萬輛，同比增長2.8%。雖然有所復(fù)蘇，但產(chǎn)能利用率仍較低。2019年1~5月，東風(fēng)悅達(dá)起亞批發(fā)銷量為12.8萬輛，同比下滑11.4%。

事實上，在車市下行的背景下，一些傳統(tǒng)車企出現(xiàn)了產(chǎn)能閑置的情況，將閑置產(chǎn)能轉(zhuǎn)移給造車新勢力，成為不少車企解決產(chǎn)能過剩問題的路徑之一。在合作方式上，目前有海馬汽車代工小鵬的“代工模式”、長安鈴木與綠馳的“共同制造”模式、博郡與一汽夏利成立全新合資公司的合作模式。如果東風(fēng)悅達(dá)起亞“租賃”工廠給華人運通的消息為真，雙方的合作方式令業(yè)內(nèi)關(guān)注。

值得注意的是，東風(fēng)悅達(dá)起亞與華人運通之間有千絲萬縷的聯(lián)系。根據(jù)啟信寶信息，華人運通旗下子公司華人運通（江蘇）技術(shù)有限公司的注冊資本為人民幣10億元，華人運通控股（上海）有限公司（此為華人運通曾用的歷史名稱）和江蘇悅達(dá)集團有限公司分別持有該公司80%和20%的股份。而江蘇悅達(dá)集團有限公司是江蘇悅達(dá)投資股份有限公司的股東方之一，擁有其28.99%的股份。而江蘇悅達(dá)投資股份有限公司是東風(fēng)悅達(dá)起亞的股東方之一，擁有其25%股份。由此可見，華人運通與東風(fēng)悅達(dá)起亞背后有一個共同的投資方。

華人運通方面也表示，此次與東風(fēng)悅達(dá)起亞合作，也是在悅達(dá)集團的統(tǒng)籌和支持下。