每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：官方供圖

錯過了董明珠，一汽夏利最終選擇了與一家造車新勢力企業(yè)——博郡汽車牽手，令人多少有些意外。

與“董小姐”以及格力電器的知名度相比，這家成立于2016年的新能源汽車企業(yè)并沒有過多的曝光度。承擔負債并以現(xiàn)金出資的方式組建合資公司，博郡汽車與一汽夏利的“牽手”方式另辟蹊徑，為什么不是代工？難道僅是為了生產(chǎn)資質(zhì)而來？雙方合作方式在業(yè)界引發(fā)了一連串的猜想。

6月11日，在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，博郡汽車董事長、CEO 黃希鳴給出了否定的答案。“資質(zhì)可以花錢買到，通過地方政府也可以搞定廠房和設(shè)備。” 黃希鳴認為，代工模式不如合資模式更能發(fā)揮“1+1>2”的效果。

在底特律工作了多年，黃希鳴仍舊未改湖南鄉(xiāng)音。面對業(yè)內(nèi)盛傳的2019年造車新勢力的機會窗口即將關(guān)閉的傳言，他則表示：“車市在今明兩年洗牌是好事，一些熬不住的企業(yè)先被淘汰出局，會騰出更多的市場空間。2020年之后，會是市場的快速上升時期。”

“代工模式不如合資模式”

為了解決生產(chǎn)資質(zhì)問題，造車新勢力們“各顯神通”，紛紛通過主動申請、代工模式、購買資質(zhì)進入車市。博郡汽車也曾考慮過代工模式，并與一汽吉林簽訂了合作協(xié)議。但后來經(jīng)過種種考慮，博郡汽車最終選擇接盤一汽夏利。

4月底，一汽夏利（000927，SZ）發(fā)布公告稱，擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負債出資，南京博郡新能源汽車有限公司（即博郡汽車）以現(xiàn)金出資，雙方在天津成立合資公司，生產(chǎn)新能源車型。從公告上看，博郡汽車主要在新能源產(chǎn)品開發(fā)和機制方面有優(yōu)勢，一汽夏利提供在整車生產(chǎn)制造方面的管理和技術(shù)經(jīng)驗積累。

有觀點認為，博郡汽車與一汽夏利成立合資公司的模式，與“江淮蔚來”“海馬小鵬”代工模式并無本質(zhì)區(qū)別。

為了獲得“準生證”，蔚來和小鵬分別選擇了江淮和海馬進行代工。然而，業(yè)內(nèi)對此模式褒貶不一。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示：“在全國已有那么多富余優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的情況下我們再去重復(fù)建設(shè)生產(chǎn)廠，這就是浪費了。”小鵬汽車董事長何小鵬則坦言：“我一直都認為自己建廠和合作建廠各有好壞。”

不過博郡汽車與一汽夏利的合作模式并非完全的代工模式，而是成立全新的合資公司。在黃希鳴看來，代工模式不如合資模式更能發(fā)揮“1+1>2”的效果。“代工模式下，代工方和我們可能會有訴求不吻合的地方，合資模式則可以解決這些問題。在最初談合作時，我們也談過不同的模式組合，合資模式是在這個過程中談出來的。這一模式能讓雙方把資源整合得更好。”

回顧與一汽夏利的合作，黃希鳴強調(diào)博郡汽車最開始就不是奔著“資質(zhì)”而來，更不是為了設(shè)備和廠房。“資質(zhì)可以花錢買到，通過地方政府也可以搞定廠房和設(shè)備。但生產(chǎn)管理團隊才是保證產(chǎn)品落地的基礎(chǔ)，博郡汽車看重的是一汽夏利的生產(chǎn)團隊和生產(chǎn)體系。”

值得一提的是，一汽夏利最開始引進的是豐田的生產(chǎn)體系，這一點更是吸引了想在產(chǎn)品可靠性上對標豐田汽車的黃希鳴。“即使解決了資質(zhì)和生產(chǎn)廠房設(shè)備等問題，并不一定能造出好車來。一汽夏利與豐田汽車的生產(chǎn)體系最為接近，近期我們會做一些生產(chǎn)質(zhì)量的改造升級，未來計劃引入一些日本專家級的人才。把最新的質(zhì)量體系經(jīng)驗帶進來，做進一步提升。”黃希鳴對記者說。

6月11日，記者也在博郡汽車上海辦公室看到一汽夏利的工作人員來到博郡汽車溝通具體生產(chǎn)細節(jié)。顯然，雙方的“磨合”工作已經(jīng)開始。

渠道建設(shè)以傳統(tǒng)為主

博郡汽車的“野心”從產(chǎn)品規(guī)劃環(huán)節(jié)就已體現(xiàn)得很明顯，其在最開始就推出了三個平臺且定位不同。

據(jù)記者了解，博郡汽車的首款車是計劃在2020年第一季度交付的iv6，補貼前預(yù)售價區(qū)間是25萬~35萬元；第二款車售價大約在十幾萬元，擔負“走量”任務(wù)；今年在上海車展亮相的SUV iV7是針對成員較多的家庭。“我們短期內(nèi)不會推特別貴的，比如50萬元以上的車型暫時不會考慮。”黃希鳴說。

事實上，當前國內(nèi)市場中相似的電動車并不在少數(shù)，為何消費者要為博郡汽車“買單”？

“博郡汽車的產(chǎn)品追求‘沒有短板’?；ヂ?lián)網(wǎng)的思維是用一個亮點打響一個產(chǎn)品，但汽車產(chǎn)品不能有槽點，每個點都亮最好。同樣的車，續(xù)航里程上，博郡汽車能比其他車多15%~20%左右，可靠性上，則以豐田汽車為標準。”黃希鳴稱，當下新能源汽車市場并無真正的“爆款”，這正是博郡的追求所在。

隨著生產(chǎn)環(huán)節(jié)進入正軌，交付日期臨近，如何鋪設(shè)下游渠道對博郡汽車來說已十分迫切。據(jù)了解，日前博郡汽車獲得的25億元融資，就計劃用于產(chǎn)品研發(fā)和市場營銷。博郡汽車的銷售渠道建設(shè)將以傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式為主，采取“1+N”形式，即在一個城市有一個中心店和多個小型店。

反觀業(yè)內(nèi)，不少造車新勢力都選擇在各城市的繁華地段建造直營品牌體驗中心，如僅上海興業(yè)太古匯就有特斯拉、蔚來和拜騰三家車企的體驗中心。盡管花費不菲，但他們認為這是產(chǎn)品宣傳和品牌形象打造的必要舉措。

甚至受“新四化”沖擊，不少傳統(tǒng)車企高層都曾表示要向造車新勢力學(xué)習(xí)，探索新零售等模式。在此情形下，為何博郡汽車不熱衷于建造直營品牌體驗中心，仍選擇傳統(tǒng)汽車銷售模式？

“因為專業(yè)的人做專業(yè)的事，經(jīng)銷商對銷售、服務(wù)有多年積累，這個體系具有可以借鑒的東西。所以博郡汽車考慮在渠道層面主要采用以經(jīng)銷商為主的傳統(tǒng)方式，但也會有其他模式補充，比如直營，我們會好好研究。”黃希鳴向記者表示，在渠道建設(shè)上，博郡汽車將采取“開放”的探索態(tài)度。

“今年全國計劃建設(shè)幾十家店到一百家店左右，之后看產(chǎn)品下沉級別再加強布局。因為產(chǎn)能有限，單店的銷售量和經(jīng)銷商的投資回報要保證。”黃希鳴透露，未來博郡汽車會考慮用天津一汽夏利的部分渠道資源。

造車仍需情懷

雖然被打上了造車新勢力的標簽，但博郡汽車在不少方面又和造車新勢力不太一樣，比如產(chǎn)品規(guī)劃和渠道建設(shè)思路上。這與博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴的經(jīng)歷過往不無關(guān)系。

1994年，黃希鳴加入福特汽車，之后又在通用汽車工作了兩年。2008年趁著中國汽車業(yè)第二波海歸潮，黃希鳴開始了第一次創(chuàng)業(yè)，成立上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，為主機廠設(shè)計、開發(fā)和改進平臺等，逐漸積累了底盤平臺、車輛性能、三電技術(shù)等經(jīng)驗。

博郡汽車是黃希鳴的第二次創(chuàng)業(yè)，這與不少造車人的經(jīng)歷一樣。如零跑汽車創(chuàng)始人朱江明也曾從事過通訊調(diào)度產(chǎn)品工廠、安防、視頻等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，他曾告訴記者之前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷是技術(shù)、供應(yīng)鏈管理和資金的積累。對黃希鳴而言，從幫人造車到自己造車，20年的汽車工作經(jīng)歷則讓他堅信依然要遵循汽車研發(fā)和制造規(guī)律來造車。

“車輛在交付給消費者前要做很多實驗，這些實驗需要一兩年時間才能完成。當你拿到車的那一刻，就已經(jīng)知道這款產(chǎn)品能不能經(jīng)受得住10年考驗。”黃希鳴稱造車耗時長短源于造車觀念的差異。

黃希鳴的這一觀點也體現(xiàn)在對融資方的選擇上。據(jù)了解，博郡汽車的投資方中有不少產(chǎn)業(yè)資本。6月3日，博郡汽車獲得的25億元融資里就有不少來自供應(yīng)商伙伴的投資，如曾和博郡汽車在電池產(chǎn)業(yè)進行過合作的銀鞍資本。

“很多短期資本有時效，兩年、三年必須套利走，而產(chǎn)業(yè)資本不同。他們不會只看重短期利益，更看重產(chǎn)業(yè)的協(xié)同效應(yīng)和長遠發(fā)展，會持續(xù)支持博郡汽車。這減輕了我們的壓力，從而更關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)，而非單純的時效。”黃希鳴對記者說。

與不少造車新勢力的創(chuàng)始人一樣，黃希鳴的造車之路也源于“情懷”。業(yè)內(nèi)普遍認為在電動車領(lǐng)域，中國有歷史機遇和窗口，有機會培養(yǎng)出一個偉大的汽車產(chǎn)業(yè)，也能孕育一兩家偉大的汽車公司。這正是不少造車新勢力選擇加入“造車”大軍的初衷。朱江明就曾向記者表示：“中國汽車品牌還未走向世界，至今在整體國際汽車市場仍處于邊緣地位。我相信‘讓中國的汽車走向世界’是所有中國企業(yè)家們都想完成的夢想。”

黃希鳴則坦言：“沒有情懷是造不了車的，造車比經(jīng)營原來的企業(yè)辛苦多了。但我感到電動車領(lǐng)域是中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)超越的歷史機會，希望博郡未來能在國際舞臺上跟大眾、豐田競爭。”