每經(jīng)實習記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 蘭素英 攝（資料圖）

還有不到兩周時間，全國16個省市將全面切換“國六”排放標準。“大甩賣”過后，目前經(jīng)銷商的國五車型庫存還有多少？

日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪上海多家4S店后發(fā)現(xiàn)，奔馳、寶馬等豪華車企基本已經(jīng)完成了“國六”車型的切換，“國五”車庫存幾乎為零。“現(xiàn)在全上海地區(qū)基本上已經(jīng)沒有‘國五’車了，再留著就賣不掉了。”上海某奔馳4S店銷售人員告訴記者，此前降價清庫存的力度較大，“國五”車型基本清理完畢。

但并非所有車企都能順利渡過“國五國六”切換季。“目前，‘國五’庫存壓力兩級分化很嚴重。豪華品牌和部分合資品牌基本清得差不多了，但自主品牌速度比較慢，庫存壓力較大。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

豪華、合資品牌“輕裝上陣”

多地提前實施“國六”標準的消息一經(jīng)傳開，不少車企就已經(jīng)開啟清庫存行動。從今年4月開始，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等車企紛紛促銷“狂甩”，甚至拋出了超值員工內(nèi)購方案，低至4.8折。

對這些合資車企來說，如此大幅度讓利前所未有，消費者也很買賬。記者了解到，目前，豪華品牌、部分合資品牌的“國五”庫存清理已接近尾聲。部分車型瘋狂甩賣后，甚至出現(xiàn)一車難求的情況。

一位長安福特內(nèi)部員工告訴記者，內(nèi)購車非常熱銷，自己本想買的福克斯“國五”車型都沒有搶到。上海某凱迪拉克4S店銷售人員也坦言： “凱迪拉克ATS-L‘國五’車型促銷力度很大，現(xiàn)在全上海已經(jīng)沒現(xiàn)車了，即使有少量貨源，價格也不會太低。”

上汽通用方面則表示，當前“國五”庫存車已經(jīng)不多，今后推出的新車都將全面滿足“國六”排放標準。事實上，上汽通用較早就啟動了“國六”標準的切換。從去年10月起，上汽通用陸續(xù)推出多款全系滿足“國六b”排放的新車型，如凱迪拉克CT6、XT4、邁銳寶XL等。

長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)執(zhí)行副總裁曹振宇曾向記者透露，“按照現(xiàn)在的產(chǎn)銷匹配，6月30日在執(zhí)行‘國六’的區(qū)域，長安福特的’國五‘庫存車基本上可以消化完畢。” 目前，在生產(chǎn)端，長安福特已經(jīng)完成了“國五”到“國六”的切換。

不論是“國五”庫存清理，還是國六車型切換，豪華車和部分合資品牌相對得心應(yīng)手。“合資品牌的基礎(chǔ)較好，技術(shù)儲備也充足，積累豐富。雖然自主品牌近年來發(fā)展迅速，但仍有差距，快速完成切換比較艱難。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

自主壓力驟增

與豪華、合資品牌相比，自主品牌在清“國五”庫存車和“國六”切換上，沒有跟上節(jié)奏。記者了解到，上海地區(qū)的經(jīng)銷商去庫存力度較大，主流自主品牌吉利、長安、榮威等“國五”車庫存清理基本完畢，但在其他地區(qū)促銷力度不夠，庫存壓力依然很大。

“1-4月庫存量不是很理想，5月雖然有一定消化，但7月1日切換時，仍會有一部分庫存，加上整體市場低迷，自主品牌庫存壓力較大。” 葉盛基表示，盡管中汽協(xié)、中國汽車流通協(xié)會、各地經(jīng)銷商協(xié)會等機構(gòu)都在呼吁給“國六”切換松綁，給予一定過渡期，但目前來看并沒有得到響應(yīng)。

除了庫存壓力，自主品牌的“國六”車型切換也沒能跟上步伐，甚至遭遇“無車可賣”的尷尬境地。記者在上海某榮威4S店看到，只有榮威RX5有“國六”車型。

“榮威RX5‘國六’和‘國五’相差5000-7000元，沒有現(xiàn)車，需要預(yù)約購買，最快也要6月底才能提車。”上述上海某榮威4S店銷售人員告訴記者，除了榮威，名爵品牌的“國六”車型目前還不能確定到店時間。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，上汽乘用車目前仍在生產(chǎn)“國五”車型，只是在提前執(zhí)行“國六”的地區(qū)推出相應(yīng)車型，并沒有完全切換到“國六“。

機動車環(huán)保網(wǎng)信息顯示，北汽幻速、北汽昌河、力帆汽車、觀致汽車、陸風汽車、獵豹汽車等十幾家車企還沒有“國六”車型進入目錄，將面臨“無車可賣”的窘境。

據(jù)了解，輕型車“國六”排放標準于2016年12月份正式發(fā)布，按照規(guī)劃，“國六”標準應(yīng)于2020年7月1日起分階段實施，即2020年7月實施“國六a”標準，2023年7月實施“國六b”標準。

記者了解到，自主品牌“國六”切換普遍按照2020年7月1日的時間節(jié)點進行準備，現(xiàn)在提前一年實施，短期內(nèi)無法全面實現(xiàn)產(chǎn)品供給。

“由于國六標準參考歐六標準的制定思路，外資車企適應(yīng)較快，進口車的切換表現(xiàn)很強，順利占據(jù)領(lǐng)先地位。合資品牌的部分車型也快速跟進，但自主品牌比較吃力。”崔東樹表示，截至今年一季度，自主“國六”車型數(shù)量仍不如合資品牌，市場壓力較大。眼下，自主品牌正密集推出“國六”車型，但快速生產(chǎn)、排產(chǎn)的節(jié)奏仍有難度。