每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“網(wǎng)約車沒有以前賺錢了！”記者詢問網(wǎng)約車司機(jī)近況時，得到的答復(fù)幾乎如出一轍。盡管如此，主機(jī)廠對網(wǎng)約車市場依然“躍躍欲試”。6月18日，廣汽集團(tuán)宣布移動出行項(xiàng)目“如祺出行”正式上線。

由主機(jī)廠向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，廣汽集團(tuán)并非先例。此前，吉利的“曹操專車”、上汽的“享道出行”、江淮的“和行約車”等早已相繼入局網(wǎng)約車市場。面對新的出行模式，傳統(tǒng)車企從未放棄跑馬圈地，問題的關(guān)鍵是，留給它們的機(jī)會還有多少？

公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前網(wǎng)約車市場，滴滴出行以超過50%的滲透率居各平臺之首，排在滴滴后面的首汽約車、神州專車和易到，市場滲透率都不足3%。由此可見，在當(dāng)前的網(wǎng)約車市場，滴滴的寡頭地位相當(dāng)明顯。

但對傳統(tǒng)車企而言，入局網(wǎng)約車也不意味著全然沒有機(jī)會。當(dāng)前滴滴處于戰(zhàn)略調(diào)整期，網(wǎng)約車服務(wù)與之前相比，無論是價格還是便利性都在降低，如何帶來更好的乘車體驗(yàn)，這對傳統(tǒng)車企來說是個良好的入局機(jī)會。

廣汽意識到了這個商機(jī)，但它如何抓住良機(jī)脫穎而出，這是業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題。

廣汽入“局”

滴滴在網(wǎng)約車的江湖地位是用錢“燒”出來的。公開數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行2018年持續(xù)虧損，補(bǔ)貼司機(jī)超過113億元，全年虧損總額高達(dá)109億元。新入局的網(wǎng)約車想要“虎口奪食”，并非易事。

與滴滴相比，剛?cè)刖志W(wǎng)約車的廣汽還略顯“稚嫩”。6月19日晚，記者嘗試在廣州天河區(qū)用“如祺出行”叫車，但一直無人接單。隨后，記者咨詢客服了解到，“如祺出行”試運(yùn)營期間僅投放了200輛車，投放區(qū)域包括廣州的天河區(qū)、荔灣區(qū)、越秀區(qū)和海珠區(qū)，打不到車的原因可能是車輛較少。

記者了解到，上汽于2018年年底推出“享道出行”，在試運(yùn)行期間的投放量約為1000輛。相比之下，“如祺出行”在初期的車輛投放量上并不多。

與滴滴的C2C模式不同，廣汽推出的“如祺出行”在市場競爭初期走的是B2C模式，與吉利推出的曹操出行相似。目前，曹操專車進(jìn)入市場已超過3年，尚未盈利，只在一些城市實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。由此可見，廣汽想在此領(lǐng)域有所作為也并非易事。

但廣汽方面認(rèn)為，它們的優(yōu)勢在于與科技巨頭騰訊合作，可以使其在產(chǎn)業(yè)端和消費(fèi)端的資源優(yōu)勢較為明顯。記者了解到，“如祺出行”的運(yùn)營車輛將全部來自“廣汽系”，包括GE3 530、Aion S、雷凌雙擎等，后續(xù)還將投入智能網(wǎng)聯(lián)新能源定制車型。

另外，騰訊方面的優(yōu)勢在于能夠獲取更精準(zhǔn)的用戶出行需求大數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，加快車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無人駕駛技術(shù)等前沿科技的研發(fā)等，有利于后期進(jìn)一步探索新型的出行商業(yè)模式。

“‘如祺出行’屬于后來者，不可避免的要繳納相應(yīng)的‘學(xué)費(fèi)’。”廣汽集團(tuán)移動出行項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，“移動出行仍然是一個新興產(chǎn)業(yè)，過往有不少企業(yè)作為先行者，為探索行業(yè)發(fā)展的最佳模式花費(fèi)了不少人力物力和財力，取得了不少成功經(jīng)驗(yàn)，也有許多失敗的教訓(xùn)。廣汽會在此基礎(chǔ)上，探索、實(shí)現(xiàn)更加經(jīng)濟(jì)、高效、合理的投入模式。”

為新能源車增加分銷渠道？

“在如今低迷的車市背景下，車企入局網(wǎng)約車，很大程度上是為新能源汽車增加分銷渠道。”一位不愿透露姓名的汽車行業(yè)分析師對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

事實(shí)上，除了廣汽，吉利、北汽、江淮等企業(yè)也都青睞選用新能源汽車作為網(wǎng)約車。在主機(jī)廠看來，選用新能源車除了能幫助她們增加分銷渠道外，相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源車的成本優(yōu)勢更為明顯。

有網(wǎng)約車司機(jī)給記者算了一筆賬：以2017款吉利帝豪EV為例，每跑100公里大概需要15度電，平均每百公里的成本價為16元。但是換做燃油車，按照每100公里7升汽油（7元/升）來計(jì)算，成本價大概為49元。

除了用車成本低，新能源車的保養(yǎng)成本也較低，再加上部分城市還可享受不限牌、不限行等政策支持，新能源車成為不少企業(yè)布局網(wǎng)約車市場的首選。

政策方面的推動，也使新能源網(wǎng)約車成為新的發(fā)展趨勢。此前，廣東惠州、海南三亞等地先后出臺了網(wǎng)約車新規(guī)。例如惠州出臺的《惠州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則（試行）》中，規(guī)定從事網(wǎng)約車經(jīng)營的車輛應(yīng)為“車輛軸距不小于2650毫米的新能源汽車”。

上述廣汽集團(tuán)移動出行項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級和共享出行的發(fā)展，是同步進(jìn)行的。汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級將不斷提升消費(fèi)者的出行體驗(yàn)，而共享出行的發(fā)展反過來對汽車產(chǎn)業(yè)升級提出了更高要求，二者之間相輔相成。

“網(wǎng)約車這種新興的消費(fèi)模式，值得去關(guān)注和探討，未來如何發(fā)展有待于其在發(fā)展過程中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，向前發(fā)展。新能源汽車與網(wǎng)約車市場兩者目前都處在發(fā)展階段，兩者合作能夠達(dá)到雙贏效果。”中汽協(xié)副秘書長葉盛基說。