每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：攝圖網(wǎng)

車市“寒冬”下，沉默許久的東風(fēng)裕隆日前不斷被傳出“工廠停滯、即將退市”的消息。

“目前已經(jīng)無車可賣，只能提供維修保養(yǎng)服務(wù)了。”上海一家東風(fēng)裕隆納智捷4S店的工作人員王偉（化名）對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。記者在該店看到，店內(nèi)并無消費(fèi)者光顧，只有幾輛納智捷車型在做維修。

但東風(fēng)裕隆方面否認(rèn)了“工廠停滯、即將退市”的傳聞。“目前公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)，我們也在持續(xù)擴(kuò)張人員體系。自2019年1月以來，新入職員工已有百人以上。”6月26日，一位不愿透露姓名的東風(fēng)裕隆內(nèi)部人士向記者透露，為順應(yīng)汽車電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)，東風(fēng)裕隆已將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至新能源產(chǎn)品上。

“今年是東風(fēng)裕隆實(shí)施企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵性一年。”上述東風(fēng)裕隆內(nèi)部人士稱。

東風(fēng)裕隆的“死循環(huán)”

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前5月，納智捷累計(jì)銷售量?jī)H為571輛，同比下滑88.4%，其中2月銷量?jī)H為18輛。這距離東風(fēng)裕隆今年1萬輛的年度銷量目標(biāo)仍十分遙遠(yuǎn)。

“中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)疲軟、相關(guān)法規(guī)政策提前實(shí)施，這導(dǎo)致東風(fēng)裕隆銷量整體下滑。”上述東風(fēng)裕隆內(nèi)部人士向記者解釋稱。

東風(fēng)裕隆并非沒有風(fēng)光過。2010年，東風(fēng)裕隆曾提前兩個(gè)月完成10萬輛的年銷目標(biāo)，這也是東風(fēng)裕隆首次實(shí)現(xiàn)單年銷售突破10萬輛，但隨后這樣的“幸福時(shí)光”再未光顧。2015年，東風(fēng)裕隆年銷量為6萬輛；2016年該數(shù)字下滑至4萬輛；2017年，1.8萬輛；2018年，東風(fēng)裕隆年銷量跌破1萬輛紅線，僅為7025輛。

“以前的東風(fēng)裕隆并不差，年銷量能在5萬輛以上，能保持盈虧平衡。但短短3年間，銷售業(yè)績(jī)便急轉(zhuǎn)直下。”一位東風(fēng)裕隆的離職員工向記者感嘆。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不佳是東風(fēng)裕隆陷入銷量困境的主要原因。“之前和東風(fēng)裕隆接觸時(shí)發(fā)現(xiàn)其在產(chǎn)品開發(fā)過程中，并沒有市場(chǎng)調(diào)研環(huán)節(jié)，包括造型評(píng)審和凍結(jié)、上市驗(yàn)證等。這意味著在產(chǎn)品開發(fā)過程中，東風(fēng)裕隆不夠重視消費(fèi)者驗(yàn)證環(huán)節(jié)，畢竟這是要花費(fèi)成本的。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士稱。

“納智捷最拿得出手的一款車就是大7，產(chǎn)品剛推出時(shí)還頗受歡迎，外形也能媲美合資，但油耗高影響了它的口碑，同時(shí)因售價(jià)高、保值率低等原因競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。”艾瑞咨詢汽車分析師冉闖闖向記者如此分析東風(fēng)裕隆衰落的原因。

東風(fēng)裕隆納智捷大7車型于2011年推出，售價(jià)18.8萬元~26.8萬元，銷量最好時(shí)年銷量有3萬輛以上，但2018年大7年銷量?jī)H為744輛。

記者在某汽車類投訴網(wǎng)站看到，今年?yáng)|風(fēng)裕隆納智捷的投訴已有42條，多集中在核心零部件短缺、售后服務(wù)承諾無法兌現(xiàn)上。

“之前車出了小問題送去維修，方向盤組合開關(guān)的配件一直無貨，等了大概一個(gè)多月，經(jīng)過投訴才解決了問題?，F(xiàn)在納智捷銷量差，售后成了大問題。”一位成都東風(fēng)裕隆 優(yōu)6 SUV車主向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者無奈地表示。

對(duì)此，王偉也解釋稱：“經(jīng)銷商并非不想提供好的售后服務(wù)，奈何廠家不夠‘給力’。消費(fèi)者的車壞了來維修，其他品牌可能兩天就會(huì)把相關(guān)的零部件發(fā)來，而納智捷可能需要在一周以上，消費(fèi)者等待時(shí)間太久，會(huì)不滿投訴也是人之常情。”

記者了解到，目前不少地區(qū)的東風(fēng)裕隆經(jīng)銷商只能提供售后服務(wù)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2017年年初，東風(fēng)裕隆旗下的全國(guó)經(jīng)銷商只有100多家。“銷售網(wǎng)點(diǎn)過少容易造成銷量萎靡，越萎靡越虧，經(jīng)銷商就會(huì)退出。”博納咨詢汽車研究總監(jiān)聞文認(rèn)為，這是一個(gè)死循環(huán)。

事實(shí)上，2017年股東雙方的矛盾使東風(fēng)裕隆的發(fā)展更為困難。彼時(shí)，在東風(fēng)裕隆持股50%的東風(fēng)公司宣布全面退出東風(fēng)裕隆經(jīng)營(yíng)管理，但“撤人不撤資”，東風(fēng)公司作為東風(fēng)裕隆投資方參與運(yùn)營(yíng)，在內(nèi)部管理、決策上或由裕隆集團(tuán)占據(jù)主導(dǎo)。

“車企股東會(huì)有自己的產(chǎn)業(yè)相關(guān)‘朋友圈’，一家車企會(huì)以主導(dǎo)方的供應(yīng)鏈為主，來避免內(nèi)部爭(zhēng)斗帶來的問題。東風(fēng)公司在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中是有話語權(quán)的，而裕隆如果僅靠自己的資源，在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上成本會(huì)很高。”冉闖闖告訴記者，沒有東風(fēng)公司的支持，東風(fēng)裕隆更加難做。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源求生

據(jù)了解，自2010年成立至今8年多時(shí)間，東風(fēng)裕隆的產(chǎn)品并不多。目前東風(fēng)裕隆在售車型有6款，皆為國(guó)五車型。這意味著，7月1日之后，東風(fēng)裕隆在不少執(zhí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的省市將無車可賣。“馬上要實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)了，店里的幾臺(tái)納智捷在前段時(shí)間就已打折售出。至于什么時(shí)候能有國(guó)六車型，完全不知道，也沒有廠家通知。”王偉對(duì)記者說。

為了緩解無車可賣的困境，東風(fēng)裕隆納智捷開始在新能源汽車市場(chǎng)加強(qiáng)布局。上述東風(fēng)裕隆內(nèi)部人士告訴記者，日前在杭州工廠下線的納智捷U5 EV是東風(fēng)裕隆在新能源戰(zhàn)線的戰(zhàn)略車型。除此之外，東風(fēng)裕隆還將推出新的SUV 納智捷URX，預(yù)計(jì)在今年第三季度正式亮相。

東風(fēng)裕隆稱未來將由“傳統(tǒng)汽車制造商”向“整體出行解決方案提供商”轉(zhuǎn)變。其納智捷U5 EV車型將重點(diǎn)用于共享出行領(lǐng)域，自今年3月開始，已在杭州、蘇州等地啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)。

“同時(shí)東風(fēng)裕隆納智捷正在優(yōu)化調(diào)整經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，我們目前新增了24家體驗(yàn)店，以彌補(bǔ)空白轄區(qū)的售前、售后業(yè)務(wù)。”上述東風(fēng)裕隆內(nèi)部人士告訴記者。

但隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度加大，不少車企已經(jīng)開始在該市場(chǎng)“重兵”布局，并依托新能源汽車向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變，在此情形下，市場(chǎng)留給東風(fēng)裕隆的時(shí)間和空間還有多少？