每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 梁梟    

7年前的2012年，海航投資（000616，SZ）與深圳倍特力電池有限公司（以下簡稱倍特力）結(jié)緣，通過旗下全資子公司中嘉合創(chuàng)投資有限公司入股倍特力，持有其23.4143%的股權(quán)。

七年之后，情況發(fā)生變化。今年4月，海航投資發(fā)布公告稱，擬轉(zhuǎn)讓倍特力16%股權(quán)，并在北京產(chǎn)權(quán)交易所（以下簡稱北交所）公開掛牌。不過，值得注意的是，如今，公開掛牌已經(jīng)延期三次，海航投資還是遲遲未能找到有意向的“接盤俠”。

公告信息顯示，倍特力是“國內(nèi)高容量鎳氫可充電電池與低自放電電池制造技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)廠商”。作為鎳氫電池領(lǐng)域的明星企業(yè)，倍特力的掌舵人龍翔亦是中國鎳氫充電電池較早的發(fā)明人之一。

已兩次延期仍未找到“接盤俠”

4月27日，海航投資發(fā)布公告稱，“為了優(yōu)化公司資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，深化公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的實(shí)施”，擬在北交所公開掛牌轉(zhuǎn)讓其持有的倍特力16%股權(quán)。本次掛牌出售倍特力16%股權(quán)的價(jià)格擬不低于8787.144萬元。5月14日，海航投資將倍特力16%股權(quán)委托北交所首次公開掛牌，掛牌底價(jià)為8787.144萬元。

不過，上述股權(quán)轉(zhuǎn)讓目前尚未征集到意向方。6月25日收盤后，海航投資發(fā)布公告表示：“截至2019年6月25日掛牌公告期滿，本次掛牌未能征集到意向受讓方。公司委托北交所將本次深圳倍特力16%股權(quán)的掛牌公告期延長至2019年7月2日，掛牌底價(jià)8787.144萬元。”

海航投資2018年年報(bào)顯示，公司主營業(yè)務(wù)包括房地產(chǎn)、基金管理與投資、養(yǎng)老等板塊。而對(duì)于上述股權(quán)轉(zhuǎn)讓，海航投資在轉(zhuǎn)讓公告中指出，本次轉(zhuǎn)讓“有利于盤活公司存量資產(chǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，聚焦核心產(chǎn)業(yè)，加快公司轉(zhuǎn)型步伐”。

值得注意的是，這已經(jīng)是4月公開掛牌表明出售意向以來，海航投資第3次延期該筆交易掛牌。此前，該筆交易分別在6月11日、6月18日兩次因掛牌期滿時(shí)未能找到受讓方而延期。

2012年，海航集團(tuán)與倍特力達(dá)成合作協(xié)議，成為股東之一。海航投資公告顯示，2012年通過旗下全資子公司中嘉合創(chuàng)投資有限公司入股深圳市倍特力電池有限公司，持股占比23.4143%。海航投資方面披露的倍特力近兩年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，倍特力2017年和2018年的經(jīng)審計(jì)凈利潤分別為1039.77萬元和349.43萬元。顯然，2018年的盈利水平相較2017年出現(xiàn)了大幅下滑。

擬轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)發(fā)展前景不樂觀

相關(guān)標(biāo)的能否成功轉(zhuǎn)讓，與其資產(chǎn)質(zhì)量和所處行業(yè)的發(fā)展前景密切相關(guān)。那么，倍特力的資產(chǎn)質(zhì)量究竟如何呢？

海航投資公告信息顯示，倍特力是“國內(nèi)高容量鎳氫可充電電池與低自放電電池制造技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)廠商”?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者也注意到，倍特力官網(wǎng)顯示，“倍特力是國內(nèi)一家集鋰電池、鎳電池與PACK電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的電池制造企業(yè)”，倍特力董事長龍翔“從事電池研發(fā)27年”，是“中國較早的充電電池研發(fā)人員之一，鎳氫充電電池中國較早7人發(fā)明團(tuán)隊(duì)人員之一”。

記者查閱相關(guān)資料后了解到，鎳氫電池由氫離子和金屬鎳合成，電量儲(chǔ)備比鎳鎘電池多30%，比鎳鎘電池更輕，使用壽命也更長，并且對(duì)環(huán)境無污染。但鎳氫電池價(jià)格比鎳鎘電池要貴得多，且性能不及鋰電池。

智研咨詢集團(tuán)發(fā)布的《2019～2025年中國鎳氫電池行業(yè)市場競爭現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢研究報(bào)告》顯示，傳統(tǒng)鎳氫電池因其瞬間放電動(dòng)力相對(duì)較低，市場份額有所下降。但隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，混合動(dòng)力鎳氫電池技術(shù)已進(jìn)入成熟期。

真鋰研究創(chuàng)始人兼總裁墨柯對(duì)記者表示，相比于目前市場上應(yīng)用規(guī)模較大的鋰電池，鎳氫電池的密度和能量都較低，且在充電體驗(yàn)方面略遜一籌。

按照墨柯的闡述，鎳氫電池最初研制出來之后，因其可代替有毒性的鎳鎘電池而盛行一時(shí)。但由于技術(shù)不斷變革，近幾年，鋰電池已成為市場的主流，但也有一些混合動(dòng)力汽車廠商依然堅(jiān)持使用鎳氫電池?？傮w上看，鎳氫電池在性價(jià)比、市場規(guī)模、用戶友好度方面相較鋰電池都存在一定的差距。隨著技術(shù)的迭代，資本對(duì)于鎳氫電池的態(tài)度也不如從前樂觀，鎳氫電池的部分市場未來可能會(huì)被鋰電池占據(jù)，而一些此前主營鎳氫電池的廠商也應(yīng)當(dāng)謀求轉(zhuǎn)型，尋求多元化發(fā)展路徑。

那么，未能征集到意向方的原因何在？上述轉(zhuǎn)讓和海航投資的轉(zhuǎn)型有何關(guān)聯(lián)？此次轉(zhuǎn)讓又是否與鎳氫電池市場前景不明朗有關(guān)？針對(duì)上述問題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者于今日（6月26日）致電海航投資，并發(fā)送采訪提綱至對(duì)方公開郵箱，但截至發(fā)稿，未能獲得相關(guān)回應(yīng)。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)