每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“威馬汽車不想被局限成一個汽車制造企業(yè)。”日前，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，威馬汽車成立之初就已布局了威馬汽車·即客行的出行業(yè)務(wù)。

正是基于這樣的戰(zhàn)略思考，威馬汽車旗下出行公司即客行6月26日在海南投放了1000輛EX5。

加碼布局出行背后，是威馬汽車對銷量轉(zhuǎn)化的長遠考慮。陸斌稱，依靠大量投放廣告獲取新流量的做法會導(dǎo)致單個用戶成本過高，因此要加快建立B端市場，通過運營效率的提升降低綜合成本，這樣才能在嚴酷的市場情況下存活得更久。

為了數(shù)據(jù)還是銷量？

“在海南投放1000輛汽車是為了驗證智能電動汽車在共享出行領(lǐng)域的可行性。”陸斌稱，這也是威馬汽車“三步走戰(zhàn)略”中的一部分。

威馬汽車的三步走戰(zhàn)略構(gòu)想是：第一步，成為智能電動汽車的普及者；第二步，成為數(shù)據(jù)高效驅(qū)動的智能硬件公司；第三步，成長為智慧出行的服務(wù)商。

陸斌對記者說：“威馬汽車未來兩到三年將以采集數(shù)據(jù)為主，為數(shù)據(jù)研究院、智能網(wǎng)聯(lián)中心提供更多數(shù)據(jù)，不然威馬汽車‘三步走戰(zhàn)略’中的第三步落地會比較艱難。”為了達到這一目標，此次在海南投放的1000輛EX5全車設(shè)置了400多個數(shù)據(jù)采集點用以采集數(shù)據(jù)。

記者注意到，威馬即客行在海南交付1000輛EX5車輛的同時，在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上也邁出了一步。啟信寶顯示，6月21日，由威馬汽車科技集團有限公司百分百持股的威馬汽車浙江科諾思數(shù)據(jù)技術(shù)有限公司發(fā)生經(jīng)營范圍變更，新增了“網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)”。在此之前，威馬汽車浙江科諾思數(shù)據(jù)技術(shù)有限公司運營的“即客行”共享出行平臺，更多是提供旅游租車和分時租賃服務(wù)。

實際上，目前布局網(wǎng)約車的造車新勢力不止威馬汽車。今年5月小鵬汽車推出了網(wǎng)約車品牌“有鵬出行”；新特汽車也推出了出行品牌 “新電出行”。

造車新勢力布局共享出行業(yè)務(wù)背后，不免有對銷量提升的“渴望”。“目前不少車企布局的共享出行業(yè)務(wù)實際上就是銷量的‘蓄水池’。”一位不愿具名的汽車分析師告訴記者，將銷量從C端銷售轉(zhuǎn)向B端來消化部分產(chǎn)能已經(jīng)是不少車企的選擇。

但在陸斌看來，威馬推出“即客行”是為銷量引流。“威馬是一個新品牌，消費者的觸及率還很低。通過網(wǎng)約車市場讓用戶在出行中體驗到新鮮事物，能為零售帶來進店率。”

今年1月，威馬汽車已經(jīng)與某網(wǎng)約車頭部平臺達成戰(zhàn)略合作。“在上海地區(qū)運營的50輛車上都放了威馬車輛零售二維碼。通過5個月的運營，發(fā)現(xiàn)乘客當中有1.2%的人會到威馬店里來。”據(jù)陸斌透露，一輛網(wǎng)約車一年能為威馬汽車線下門店帶來約60個客戶流量。

1萬輛是賽點

“1萬輛是造車新勢力的流量紅利，在此之后，要快速建立起第二波流量。這就要靠產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)品質(zhì)、用戶情感三方面形成的口碑來產(chǎn)生增量訂單。” 陸斌稱，希望借助布局出行市場給威馬汽車帶來新的到店流量。

陸斌認為，1萬輛是造車新勢力的賽點，這也意味著造車新勢力之間的比拼才真正開始。目前，僅有蔚來汽車交付量在1萬輛以上，小鵬汽車第1萬輛小鵬G3也才剛剛在鄭州小鵬智能工廠下線。

“現(xiàn)在我們3家（威馬、蔚來、小鵬）的銷量加起來大概占新能源汽車5%的市場份額。”陸斌坦言，目前造車新勢力所處的發(fā)展階段不一樣，有的現(xiàn)在處于集中交付存量訂單階段，有的可能要到下半年或者明年才開始交付。威馬從2月開始所交付的車輛基本上都是今年新增流量轉(zhuǎn)換的訂單。

數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，威馬汽車累計上險數(shù)為6437輛。由此可見，威馬汽車仍未具規(guī)模，其下半年的交付壓力仍不小。

為了提升銷量，威馬汽車正在快速拓展渠道。據(jù)記者了解，今年威馬汽車已在57個城市簽約了85家智行合伙人，今年內(nèi)智行合伙人會突破100家。