每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 郭鑫    

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

周五，《華爾街日?qǐng)?bào)》援引知情人士消息稱，由于美國(guó)航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)指出的最新飛行控制問題，波音公司的737MAX飛機(jī)的停飛預(yù)計(jì)將持續(xù)到今年晚些時(shí)候，也就是說今年年底前復(fù)飛無望。

報(bào)道中稱，由于全球500多架737MAX的停飛時(shí)間要比此前預(yù)期的長(zhǎng)幾個(gè)月，持續(xù)停飛至少會(huì)進(jìn)一步擾亂美國(guó)和海外的航班時(shí)刻表。但據(jù)跟蹤此事的業(yè)內(nèi)人士和政府官員稱，此事的影響還可能提高波音本財(cái)年的財(cái)務(wù)成本，并可能影響公眾對(duì)波音公司和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）工作的信心。

FAA公布737MAX最新控制問題

本周，F(xiàn)AA公布了737MAX飛機(jī)最新的控制問題。但波音公司的一位官員表示，與此前737MAX飛機(jī)的自動(dòng)防失速系統(tǒng)（MCAS）不同，最新的風(fēng)險(xiǎn)涉及電子硬件引起的潛在問題。

據(jù)知情人士透露，在對(duì)某些緊急程序進(jìn)行模擬測(cè)試時(shí)，F(xiàn)AA飛行員發(fā)現(xiàn)了一種他們之前從未遇到過的潛在危險(xiǎn)情況。根據(jù)波音公司向各大航空公司傳達(dá)的信息，問題的關(guān)鍵在于，如果飛機(jī)飛行控制計(jì)算機(jī)內(nèi)的芯片發(fā)生故障，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)尾部的面板不受控制地移動(dòng)，從而導(dǎo)致機(jī)頭向下俯沖。

FAA的這名官員表示，為了應(yīng)對(duì)這種所謂的穩(wěn)定器失控狀況，對(duì)緊急程序的測(cè)試表明，普通飛行員要花比預(yù)期更長(zhǎng)的時(shí)間才能認(rèn)識(shí)并解決這個(gè)問題。波音的官員則稱，波音預(yù)計(jì)將在9月份為MCAS和新的、單獨(dú)的問題提交經(jīng)過升級(jí)的軟件。“我們相信這（一問題）是可以通過軟件修復(fù)來更新的。”波音的官員說道。

但在這點(diǎn)上，據(jù)一些了解這一問題的人士稱，F(xiàn)AA的專家仍然不相信只用升級(jí)軟件便能修復(fù)問題。一些業(yè)內(nèi)人士和政府官員也表示，如果必須更新電子元件，這可能會(huì)將737MAX的停飛時(shí)間延長(zhǎng)約四個(gè)月。

圖片來源：視覺中國(guó)

西南航空飛行員工會(huì)：計(jì)劃向波音索賠每月900萬美元的工資損失

據(jù)知情人士透露，出于高度的謹(jǐn)慎，為了確保新的問題不會(huì)在737MAX飛機(jī)復(fù)飛后突然出現(xiàn)，F(xiàn)AA一直在對(duì)這種在實(shí)際飛行中極為罕見的情況進(jìn)行模擬測(cè)試。這些人士稱，最近被披露的問題因?yàn)闃O為罕見，因此只可能在模擬器中進(jìn)行測(cè)試，不可能由測(cè)試飛行員在實(shí)際的飛行過程中來測(cè)試。

他們還表示，波音目前的日程安排包括公司最早在9月或10月之前向FAA提交所有所需軟件補(bǔ)丁的最終版本。但業(yè)界和政府官員預(yù)計(jì)，在那之后，可能還需要至少兩個(gè)月的時(shí)間才能獲得FAA的正式批準(zhǔn)。此外，波音還要與各大航司的飛行員就額外飛行員培訓(xùn)的范圍達(dá)成共識(shí)，并讓航司進(jìn)行必要的維護(hù)檢查和程序。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者還注意到，自今年春季以來，波音已經(jīng)經(jīng)歷了一系列的重要事項(xiàng)延誤，這些問題也一直導(dǎo)致737MAX復(fù)飛的時(shí)間一再拖后。

據(jù)一位了解詳情的人士透露，在FAA內(nèi)部，這個(gè)新問題加劇了人們對(duì)波音公司的失望情緒。其中的部分原因，是FAA一直強(qiáng)調(diào)該機(jī)構(gòu)（對(duì)737MAX何時(shí)復(fù)飛）并沒有具體的時(shí)間表，并且在所有的安全問題都得到解決前，不會(huì)讓737MAX復(fù)飛。

代表美國(guó)航空集團(tuán)（American Airlines Group Inc.）飛行員的工會(huì)發(fā)言人丹尼斯·塔吉爾上尉（Capt.Dennis Tajer）表示，上述新問題的發(fā)現(xiàn)，也引發(fā)了人們對(duì)是否會(huì)發(fā)現(xiàn)其他問題的質(zhì)疑。“最新的不明軟件問題只是加強(qiáng)了從上到下徹底審查飛機(jī)上關(guān)鍵飛行安全系統(tǒng)的必要性，然后才能討論737MAX復(fù)飛的問題。”塔吉爾說道。

然而，隨著停飛時(shí)間的延長(zhǎng)，不光光是各大持有737MAX的航司，之前執(zhí)飛737MAX的飛行員也受到了經(jīng)濟(jì)上的打擊——縮短航班時(shí)刻表和縮短航線意味著飛行員的工資也會(huì)被大打折扣。代表美國(guó)西南航空（Southwest Airlines Co.）飛行員的工會(huì)表示，其計(jì)劃向波音公司索賠每月900萬美元的工資損失，以及工會(huì)為配合政府調(diào)查而承擔(dān)的法律費(fèi)用。此外，冰島航空公司已經(jīng)允許24名737MAX的飛行員休假，并停止了對(duì)21名新飛行員的培訓(xùn)，這21名飛行員原本在今夏就要開始駕駛737MAX服務(wù)乘客。

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