每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

在如風(fēng)達(dá)、青旅物流、國通快遞等二、三線快遞公司紛紛身陷困境之后，又有一家老牌快運(yùn)公司或面臨摘牌危機(jī)。

7月2日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，新三板掛牌公司亞風(fēng)快運(yùn)（836966.OC）因面臨諸多訴訟賬戶凍結(jié)、運(yùn)營資金短缺等問題，截至6月30日仍未披露2018年經(jīng)營年報(bào)。而早在4月19日，東吳證券發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)提示稱如果亞風(fēng)快運(yùn)不能在6月30日披露年報(bào)，股票存在終止掛牌的風(fēng)險(xiǎn)。

對于是否打算補(bǔ)交年報(bào)，以及公司下一步打算，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者嘗試通過亞風(fēng)快運(yùn)2018年半年報(bào)中披露的聯(lián)系方式與該公司取得聯(lián)系，但該號碼已暫停服務(wù)。隨后，記者多次撥打亞風(fēng)快運(yùn)客服電話，亦未能接通。

值得注意的是，亞風(fēng)快運(yùn)曾經(jīng)為第一家掛牌新三板的快運(yùn)公司，從高調(diào)登陸新三板到如今身陷運(yùn)營危機(jī)，多少有些令人唏噓。

不過，對于亞風(fēng)快運(yùn)的“困境”，快遞專家趙小敏則感到并不意外，他表示，亞風(fēng)快運(yùn)過去幾年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都不及市場預(yù)期，能堅(jiān)持到現(xiàn)在“已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了”。

而在亞風(fēng)快運(yùn)或面臨摘牌危機(jī)之際，零擔(dān)物流平臺壹米滴答則剛剛傳出新一輪融資消息。趙小敏強(qiáng)調(diào)，這幾年來，信息化、科技和流量的沖擊導(dǎo)致二三線快遞公司的嚴(yán)重洗牌，未來一到兩年，物流上下游行業(yè)都將受到影響，在物流領(lǐng)域愈發(fā)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)一體化運(yùn)營的背景下，獨(dú)立于鏈條之外的快運(yùn)企業(yè)將很難有長遠(yuǎn)發(fā)展。

多位高管離職曾面臨多起訴訟

或許很多人對亞風(fēng)快運(yùn)并不熟悉，不過作為一家立足華南的快運(yùn)公司，這家提供包括取貨、倉儲、包裝、承運(yùn)等全過程快運(yùn)的、面向B端的快運(yùn)公司足夠稱得上“老牌”，

官方資料顯示，亞風(fēng)快運(yùn)前身為“亞風(fēng)速運(yùn)”，品牌創(chuàng)建于1994年，是最早取得國家快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)之一，也是最早實(shí)現(xiàn)新三板掛牌的全國快運(yùn)型企業(yè)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從亞風(fēng)快運(yùn)官網(wǎng)了解到，亞風(fēng)快運(yùn)現(xiàn)已開通粵閩、港澳臺等30多個(gè)省市區(qū)業(yè)務(wù)，涵蓋標(biāo)準(zhǔn)快運(yùn)、零擔(dān)物流、整車物流、合同物流、供應(yīng)鏈終端配送等綜合物流服務(wù)和整體物流解決方案。

而早在今年3月18日，亞風(fēng)快運(yùn)的主辦券商東吳證券就開始關(guān)注到公司的異常，彼時(shí)，東吳證券發(fā)布的《關(guān)于深圳市亞風(fēng)快運(yùn)股份有限公司的重大風(fēng)險(xiǎn)提示公告》顯示，涉及到亞風(fēng)快運(yùn)有關(guān)的被執(zhí)行信息有5項(xiàng)、法律文書11項(xiàng)、法院公告6項(xiàng)目，開庭公告15個(gè)，存在賬戶被查封的情形。

同時(shí)上述公告顯示，亞風(fēng)快運(yùn)公司治理存在重大缺陷，且公司、控股股東、實(shí)際控制人等存在被列入失信被執(zhí)行人的風(fēng)險(xiǎn)，持續(xù)經(jīng)營能力存在重大不確定性，公司規(guī)模和員工數(shù)量大規(guī)?？s減，部分離職、在職員工均存在拖欠工資的情形，提醒投資者注意投資風(fēng)險(xiǎn)。

隨后，全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)有限責(zé)任公司發(fā)布問詢函，亞風(fēng)快運(yùn)未能及時(shí)回復(fù)，并于5月6日停牌。5月24日，全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)有限責(zé)任公司給予亞風(fēng)快運(yùn)公開譴責(zé)的紀(jì)律處分，并記入誠信檔案。

實(shí)際上，亞風(fēng)快運(yùn)的經(jīng)營情況似乎一直不容樂觀。2018年上半年財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，因部分項(xiàng)目客戶賬期時(shí)間過長，墊支資金較大，公司大幅減少與項(xiàng)目客戶的合作，營業(yè)收入同比下降37.93%，同期凈利潤同比下降97.15%。

而在2018年，亞風(fēng)快運(yùn)遭遇高管的頻繁離職，根據(jù)公告，其公司副總經(jīng)理、分管行政和人事的副總經(jīng)理及董事會秘書先后因?yàn)閭€(gè)人原因離職。

如今，亞風(fēng)快運(yùn)仍未能在6月30日前完成年報(bào)披露，對于亞風(fēng)快運(yùn)即將面臨的停牌危機(jī)，趙小敏表示，亞風(fēng)快運(yùn)的規(guī)模實(shí)在太小，同時(shí)在年報(bào)發(fā)布之前遭遇一系列高管離職震蕩，公司去年前年報(bào)告整體都不夠樂觀，這種情況下能堅(jiān)持到現(xiàn)在已經(jīng)不錯(cuò)了。

同時(shí)他表示，對于快運(yùn)行業(yè)來講，掛牌新三板對公司的品牌、價(jià)值的提升都沒有太大幫助，還會增加額外成本和費(fèi)用。尤其是亞風(fēng)快運(yùn)整個(gè)業(yè)務(wù)量不明顯，對市場來講沒有競爭力優(yōu)勢。

平臺、貨源、流量或成快運(yùn)決勝力

實(shí)際上，一直以來，亞風(fēng)快運(yùn)的經(jīng)營之路似乎都走得不算順利。早在2014年，就曾有消息傳出，全峰快遞將斥資數(shù)千萬元收購亞風(fēng)快運(yùn)；2017年4月，全峰快遞整體并入青旅物流，同時(shí)全峰旗下的亞風(fēng)快運(yùn)、O2O閃送等品牌也一同并入青旅物流。而2018年以來，青旅物流則一直深陷停擺泥潭，其母公司中青旅實(shí)業(yè)則于今年3月宣布破產(chǎn)。

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇此前曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，快運(yùn)市場仍處于燒錢的“上半場”階段，競爭點(diǎn)依然在于誰能獲得規(guī)模的細(xì)分市場、個(gè)性化市場。在這種環(huán)境下，多數(shù)快運(yùn)公司很難在燒錢過程中保持優(yōu)勢。

而與此形成鮮明對比的是，在快運(yùn)市場中，一系列新型快運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺公司頻繁獲得資本青睞。就在幾天前，零擔(dān)物流平臺壹米滴答傳出獲得新一輪融資。今年1月，壹米滴答剛剛獲得D輪18億元融資。同樣是今年1月，大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營服務(wù)商“聚盟”也宣布完成過億元PreA+輪融資。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國快運(yùn)市場分散，越是不集約越容易引入互聯(lián)網(wǎng)模式，容易創(chuàng)造價(jià)值，資本的投入更多是看到了這個(gè)市場的巨大增量。此外，隨著資本不斷介入，市場關(guān)注度不斷提升，未來幾年將成快運(yùn)行業(yè)的黃金整合階段。

此前，中國物流學(xué)會特約研究員解筱文也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境日趨開放，以新技術(shù)、新模式為代表的新興企業(yè)將更多獲得資本的“新寵”，成為物流業(yè)中的“黑馬”，這預(yù)示著物流市場競爭也將日趨激烈，倒逼物流企業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型邁進(jìn)。

不過他也表示，老牌的知名物流企業(yè)，仍將是物流業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量和市場長期占有者。

對此，趙小敏則認(rèn)為，過去幾年信息化和技術(shù)的高速發(fā)展及流量的沖擊對快遞企業(yè)造成了巨大影響，而未來1-2年，圍繞快遞企業(yè)上下游的行業(yè)都將受到科技和流量的沖擊。

“沒有資金、流量優(yōu)勢的公司完全靠單獨(dú)的支撐將很難發(fā)展下去，擁有足夠的大平臺資源、流量和貨源的生產(chǎn)銷售配套一體的物流企業(yè)將迎來機(jī)遇。”他表示。