每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7的朋友圈再添一員。

7月9日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從G7方面獲悉，物流信息科技公司車(chē)滿(mǎn)滿(mǎn)宣布正式完成總金額超7000萬(wàn)人民幣的新一輪融資。本輪融資由G7戰(zhàn)略投資，車(chē)滿(mǎn)滿(mǎn)現(xiàn)有股東傳化智聯(lián)、阿米巴等參與投資。

在與日本丸紅投資成立主打冷鏈車(chē)隊(duì)資產(chǎn)服務(wù)的合資公司后，G7這次將注意力放在了基于SaaS（軟件即服務(wù)）平臺(tái)為物流公司提供信息化解決方案的公司。值得注意的是，過(guò)去幾年，被認(rèn)為過(guò)于分散的零擔(dān)物流市場(chǎng)涌現(xiàn)出一批科技、信息化整合型平臺(tái)創(chuàng)業(yè)公司，而隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，這些公司的競(jìng)爭(zhēng)策略似乎也發(fā)生了變化。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，上一輪的競(jìng)爭(zhēng)主要圍繞流量，各家公司的重點(diǎn)在于占賽道，而占完賽道后能不能立住腳，取決于圍繞整個(gè)公路智能化提供服務(wù)和解決方案的能力，這也是接下來(lái)各家的主要發(fā)力方向。

“物聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)服務(wù)”的想象空間

或許對(duì)于很多C端用戶(hù)來(lái)說(shuō)，車(chē)滿(mǎn)滿(mǎn)仍然較為陌生。官方信息顯示，車(chē)滿(mǎn)滿(mǎn)成立于2015年，主要業(yè)務(wù)為依托SaaS服務(wù)平臺(tái)為數(shù)萬(wàn)家物流企業(yè)提供業(yè)務(wù)全流程信息化解決方案，幫助物流企業(yè)客戶(hù)從訂單流轉(zhuǎn)、在途運(yùn)輸?shù)截?cái)務(wù)結(jié)算實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景數(shù)據(jù)化與在線(xiàn)化，覆蓋客戶(hù)類(lèi)型包括三方企業(yè)、專(zhuān)線(xiàn)公司、零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、加盟型物流平臺(tái)等。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，截至2018年12月，車(chē)滿(mǎn)滿(mǎn)服務(wù)城市超過(guò)200個(gè)，簽約服務(wù)客戶(hù)將近4.3萬(wàn)家，活躍用戶(hù)22043家。2016年，公司曾獲得傳化物流7750萬(wàn)元的投資。

據(jù)了解，本輪融資后，車(chē)滿(mǎn)滿(mǎn)將依托G7的人工智能與物聯(lián)網(wǎng)（AIoT）平臺(tái)技術(shù)與G7在物流領(lǐng)域結(jié)算、金融、安全、智能裝備的服務(wù)，快速搭建更加全面和立體的服務(wù)能力。

對(duì)于G7對(duì)車(chē)滿(mǎn)滿(mǎn)的投資，楊達(dá)卿表示，車(chē)滿(mǎn)滿(mǎn)是基于場(chǎng)景提供解決方案的公司，過(guò)去G7在一定程度上可以算是撮合平臺(tái)，缺乏在場(chǎng)景里做深度服務(wù)的能力，從價(jià)值鏈角度來(lái)看，價(jià)值創(chuàng)造能力會(huì)弱一些，而車(chē)滿(mǎn)滿(mǎn)專(zhuān)注于車(chē)的運(yùn)力場(chǎng)景服務(wù)，一定程度在解決方案上彌補(bǔ)了G7的短板。

而實(shí)際上，此番領(lǐng)投車(chē)滿(mǎn)滿(mǎn)之外，在發(fā)展自身業(yè)務(wù)的同時(shí)，G7自去年以來(lái)也一直投資不斷：去年4月，G7聯(lián)合普洛斯和蔚來(lái)資本共同出資組建自動(dòng)駕駛科技公司贏徹科技，業(yè)務(wù)聚焦于自動(dòng)駕駛落地物流運(yùn)營(yíng)；去年11月，G7聯(lián)合普洛斯共同出資組建智能裝備合資公司；今年6月，G7剛剛宣布與日本丸紅投資成立主打冷鏈車(chē)隊(duì)資產(chǎn)服務(wù)的合資公司。這也被認(rèn)為是“物聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，尤其為“物聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)服務(wù)”打開(kāi)更大想象空間。

科技催化、零擔(dān)物流變革迎轉(zhuǎn)折

一直以來(lái)，中國(guó)快運(yùn)市場(chǎng)被認(rèn)為市場(chǎng)集中度低，越是不集約越容易引入互聯(lián)網(wǎng)模式，容易創(chuàng)造價(jià)值，這也讓更多資本和創(chuàng)業(yè)公司看到了這個(gè)市場(chǎng)的巨大增量。

2018年以來(lái)，即便資本市場(chǎng)籠罩在寒冬之下，通過(guò)科技、互聯(lián)網(wǎng)方式整合干線(xiàn)物流的公司頻繁獲得融資，包括G7、滿(mǎn)幫和福佑卡車(chē)在獲得巨額融資后，也逐漸走向公眾視野。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著資本不斷涌入，市場(chǎng)關(guān)注度提升，未來(lái)幾年將成快運(yùn)行業(yè)的黃金整合階段。而如今，通過(guò)科技整合零擔(dān)物流市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)型公司也從前期融資進(jìn)入到成長(zhǎng)期。

G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂表示，未來(lái)幾年，是科技催化零擔(dān)物流領(lǐng)域變革與整合的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)對(duì)所有零擔(dān)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)都將產(chǎn)生巨大的成長(zhǎng)空間和新機(jī)遇。

對(duì)此，楊達(dá)卿認(rèn)為，經(jīng)過(guò)流量競(jìng)爭(zhēng)后，綜合型、主渠道的公司需要在細(xì)分的場(chǎng)景化服務(wù)上提供系統(tǒng)化的解決方案，這要求公司通過(guò)技術(shù)解決不同場(chǎng)景的需求，走向更加深度的服務(wù)。

同時(shí)他表示，零擔(dān)市場(chǎng)改造難在于更多是服務(wù)B端，同時(shí)具有區(qū)域性的特點(diǎn)，而隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代全面到來(lái)，能夠幫助客戶(hù)企業(yè)提供全流程更優(yōu)化服務(wù)的公司一定會(huì)取代傳統(tǒng)的松散人際型公司。

“從底層需求市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，單一的企業(yè)只能降低運(yùn)力成本，而不能實(shí)現(xiàn)全流程成本降低的公司將被逐步放棄，依托全流程的技術(shù)綜合型解決方案公司將獲青睞。”他表示。