每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝

近幾年來，法系車在華業(yè)績(jī)并不是十分理想。作為法系車的代表之一，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱PSA）在中國(guó)的發(fā)展走向也成了大眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

“話不多說，讓我們直接進(jìn)入主題吧。”在PSA法國(guó)總部，這是PSA管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)見到中國(guó)媒體后說的第一句話。在法國(guó)商界，唐唯實(shí)以果斷、直率的性格著稱，現(xiàn)在他把這種性格也帶入到了PSA的各種殺伐決斷中。

“不可否認(rèn)，目前PSA在中國(guó)的情況不夠樂觀。”當(dāng)被問及PSA眼下在中國(guó)市場(chǎng)的困局，一向直接的唐唯實(shí)沉默了片刻。要知道，在2010年，時(shí)任PSA總裁的菲利普·瓦蘭給PSA定下了一個(gè)宏偉的目標(biāo)：到2020年，PSA在中國(guó)的市場(chǎng)份額達(dá)到8%。以中國(guó)市場(chǎng)如今的體量來算，8%的市場(chǎng)份額意味著近225萬輛的銷售量。但是，PSA去年在中國(guó)市場(chǎng)僅完成了26.2萬輛的銷量，接近該目標(biāo)的十分之一。

“但是PSA的信心堅(jiān)定，我們要留在中國(guó)市場(chǎng)，絕對(duì)不離開中國(guó)市場(chǎng)。目前神龍汽車已經(jīng)做出了一系列調(diào)整，讓我們?cè)诮衲昴甑滓姺謺浴?rdquo;唐唯實(shí)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，PSA在中國(guó)有著清晰的愿景，眼下的目標(biāo)是快速實(shí)現(xiàn)扭虧。雖然眼下尚有不少難題待解，但這位曾經(jīng)在兩年時(shí)間內(nèi)用“三板斧”讓PSA在歐洲實(shí)現(xiàn)復(fù)興的掌門人，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)抱有必勝的信心。

PSA絕不會(huì)離開中國(guó)

當(dāng)前從PSA到神龍，都在傳遞一個(gè)統(tǒng)一且關(guān)鍵的信號(hào)：中國(guó)市場(chǎng)至關(guān)重要。

毋庸置疑，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，各車企都在此加速布局。但在歐洲市場(chǎng)風(fēng)光無限的PSA卻在中國(guó)市場(chǎng)遭遇前所未有的困局。數(shù)據(jù)顯示，2018年，PSA在全球市場(chǎng)的銷量約為388萬輛，同比增長(zhǎng)6.8%。而其同期在中國(guó)市場(chǎng)的全年銷量約為26.2萬輛，同比下降32%，僅占PSA集團(tuán)全球銷量的6.7%。

“過去幾年，我們把大部分精力放在實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)上，沒有傳遞好PSA的品牌價(jià)值，忽略了品牌價(jià)值所帶來的用戶潛力。”面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的危機(jī)，唐唯實(shí)沒有回避，而且相當(dāng)坦率，PSA仍高度重視中國(guó)市場(chǎng)，也絕不會(huì)離開。

這是唐唯實(shí)繼今年上海車展后，第二次向中國(guó)媒體強(qiáng)調(diào)，“PSA不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)”。

在唐唯實(shí)看來，PSA要想向中國(guó)市場(chǎng)要增量，需要做好四項(xiàng)工作：一、給予中國(guó)團(tuán)隊(duì)高度自主權(quán)，提高決策效率；二、緊跟中國(guó)市場(chǎng)變化，推出滿足中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品；三、傳遞品牌價(jià)值，支持品牌溢價(jià)能力；四、支持和保護(hù)經(jīng)銷商，提高經(jīng)銷商忠誠(chéng)度。

今年年初，神龍汽車高層完成“換防”，形成了由羅思博任總經(jīng)理、李軍任執(zhí)行副總經(jīng)理的新團(tuán)隊(duì)。與此同時(shí)，PSA旗下三大品牌標(biāo)致、雪鐵龍、DS正在積極調(diào)整在華戰(zhàn)略，作出了多項(xiàng)改變。

其中在產(chǎn)品層面，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS、C3-XR、東風(fēng)標(biāo)致508L等一系列產(chǎn)品先后在中國(guó)市場(chǎng)投放。“在產(chǎn)品、服務(wù)、客戶體驗(yàn)等各方面，雪鐵龍比以往任何時(shí)候都專注中國(guó)市場(chǎng)。”雪鐵龍品牌全球CEO林捷聲表示，“符合中國(guó)用戶期望”是雪鐵龍全球戰(zhàn)略中一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，雪鐵龍?jiān)诋a(chǎn)品和服務(wù)上力求做到“因中國(guó)消費(fèi)者而不同”。

記者了解到，2019年第四季度，標(biāo)致首款純電動(dòng)車型e-2008將于廣州車展全球首秀。標(biāo)致品牌全球CEO安巴托坦言，這款車型在中國(guó)的發(fā)布時(shí)間要早于歐洲。“在新產(chǎn)品投放時(shí)間上，中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)先于歐洲，這在歷史上是第一次。”安巴托表示，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)標(biāo)致而言十分重要，標(biāo)致希望借此機(jī)會(huì)重申對(duì)中國(guó)市場(chǎng)以及神龍汽車的百分百支持。

神龍求破局

雖然PSA及神龍汽車上下都在力求改變，但市場(chǎng)終端的銷量數(shù)據(jù)依然不樂觀。公開數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量約為5.3萬輛，同比下滑61%。這一數(shù)字僅占2015年同期神龍汽車業(yè)績(jī)的17%。彼時(shí)，神龍汽車銷量約為30.84萬輛。2015年是神龍汽車的“高光時(shí)刻”，全年銷量突破70萬輛，但從此之后，神龍汽車便開啟了“速降模式”，再也沒能重回巔峰。

值得注意的是，神龍的起點(diǎn)并不算低。上世紀(jì)90年代，PSA和大眾汽車幾乎同期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，兩者有著相似的出發(fā)點(diǎn)，經(jīng)歷卻迥然不同。在經(jīng)歷了2014年同比28%的高速增長(zhǎng)后，神龍開始走下坡路。2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量達(dá)到2808.1萬輛，神龍汽車市占率從2015年的3.3%跌落至1.09%。與此同時(shí)，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)中的份額約為14.2%。

PSA和大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的巨大反差，也讓PSA進(jìn)行了深刻的反思。在神龍汽車副董事長(zhǎng)高愷霖看來，神龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)失速有三方面原因：一是，中國(guó)汽車市場(chǎng)在不斷變化，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈；二是，中國(guó)消費(fèi)者的需求和期待在不斷變化，而PSA在品牌和產(chǎn)品方面沒有跟上消費(fèi)者的節(jié)奏；三是，神龍的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了問題。

“這兩年我們確實(shí)遇到了困難，但是接下來如何把工作做好不是靠喊口號(hào)就能實(shí)現(xiàn)的。”神龍汽車董事長(zhǎng)安鐵成向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，東風(fēng)愿意支持PSA，和PSA一起把神龍做好，并對(duì)PSA在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展充滿決心和信心。

值得一提的是，安鐵成曾經(jīng)在一汽-大眾度過七年歲月。在任期內(nèi)，安鐵成用6年時(shí)間將一汽-大眾的市場(chǎng)銷售規(guī)模擴(kuò)張4倍，突破了100萬輛的產(chǎn)銷計(jì)劃，也將一汽-大眾帶到了前所未有的高度。2017年，安鐵成接任神龍董事長(zhǎng)一職，被業(yè)內(nèi)普遍視為神龍的新一任“救火隊(duì)長(zhǎng)”。但是，“大眾”經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊窠忾_神龍危局，尚且留待時(shí)間檢驗(yàn)。

今年年初，神龍汽車對(duì)外公布了其2019年銷量目標(biāo)——23.5萬輛，與2018年的47.6萬輛銷量目標(biāo)相比，腰斬一半。安鐵成對(duì)此的解釋是，神龍要重回賽道，首先要做到務(wù)實(shí)。“我們制定了三年行動(dòng)計(jì)劃，包括建立高效的組織機(jī)構(gòu)、調(diào)整和及時(shí)推出新的產(chǎn)品、降低成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量等。”

截止目前，神龍汽車新的管理團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在發(fā)揮效力。按照規(guī)劃，接下來神龍汽車發(fā)力的方向是產(chǎn)品投放、供應(yīng)商和經(jīng)銷商的渠道建設(shè)以及傳遞品牌價(jià)值等方面。

據(jù)安鐵成介紹，神龍汽車將保持標(biāo)致和雪鐵龍兩品牌每年一款新產(chǎn)品的投放節(jié)奏。“在此之前，我們對(duì)產(chǎn)品的定價(jià)不夠準(zhǔn)確，造成產(chǎn)品上市后會(huì)出現(xiàn)大量降價(jià)促銷。”安鐵成表示，從508和天逸開始神龍汽車已經(jīng)對(duì)此進(jìn)行調(diào)整，今年神龍汽車還將利用雪鐵龍百年的機(jī)會(huì)推出百年紀(jì)念版車型，做品牌的喚醒工作。

在網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)上，安鐵成透露，“神龍汽車已在融資、培訓(xùn)、輔導(dǎo)上對(duì)經(jīng)銷商做了大量工作，也調(diào)整了對(duì)經(jīng)銷商的考核政策，以適應(yīng)當(dāng)下汽車行業(yè)的發(fā)展需要。”

具體來看，首先，神龍汽車重新制定了銷售策略，以增加對(duì)經(jīng)銷商的吸引力；其次，在已布局部分雙品牌網(wǎng)點(diǎn)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推進(jìn)“雙品牌協(xié)同”的渠道模式，以提高銷售渠道覆蓋率，降低成本，提高客戶滿意度；最后，提供經(jīng)銷商培訓(xùn)，從而促使經(jīng)銷商更好地認(rèn)識(shí)品牌，了解新車型和新產(chǎn)品，并傳達(dá)給消費(fèi)者。

“我們已經(jīng)看到了神龍向好的趨勢(shì)，站在今天的起點(diǎn)上，我們對(duì)神龍重回賽道更有信心。”安鐵成表示。

不會(huì)再錯(cuò)過“新四化”

除了加快在中國(guó)市場(chǎng)“重回賽道”的腳步，面對(duì)汽車行業(yè)“新四化”浪潮的沖擊，PSA的電氣化攻勢(shì)也于2019年正式開啟。

記者了解到，從2019年起，PSA集團(tuán)推出的所有新車型都將具備混合動(dòng)力和純電動(dòng)版本。到2021年初，PSA將推出15款電氣化車型，其中包括8款PHEV車型和7款EV車型，標(biāo)致3008、標(biāo)致508、雪鐵龍C5 AIRCROSS、DS 3 CROSSBACK E-Tense等車型均涵蓋在內(nèi)。到2025年，PSA將實(shí)現(xiàn)全車系100%電氣化。

在新能源領(lǐng)域，PSA集團(tuán)將堅(jiān)持“多能源平臺(tái)戰(zhàn)略”，即推出CMP和EMP2兩大平臺(tái)，其中前者可投產(chǎn)純電動(dòng)車型，后者則可用于投產(chǎn)混合動(dòng)力車型。“我們盡可能在同一平臺(tái)上使用相同技術(shù)和零部件，使多款車型可以共線生產(chǎn)，從而使消費(fèi)者在選擇一款新車時(shí)有更多動(dòng)力系統(tǒng)選擇，這樣也可以大幅降低成本。”PSA低排放汽車戰(zhàn)略部門負(fù)責(zé)人Alexandre Guignard告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

根據(jù)PSA的核心車型戰(zhàn)略，要保證旗下每個(gè)品牌在每個(gè)地區(qū)每年推出一款新車。到2023年，核心車型將實(shí)現(xiàn)100%電氣化。“截至目前，PSA旗下的混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型都已盈利。”Alexandre Guignard表示，PSA集團(tuán)的目標(biāo)是繼續(xù)降低成本，進(jìn)一步增加盈利，從而使其和內(nèi)燃機(jī)車型的盈利性盡快趨同。

對(duì)中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，PSA也在加快布局。“神龍汽車未來的新產(chǎn)品都會(huì)有電動(dòng)化版本，會(huì)在市場(chǎng)上承擔(dān)不同的角色。”安鐵成表示。

除了電氣化，PSA在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也有不少新動(dòng)作。目前，PSA正在準(zhǔn)備L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將于2024年實(shí)現(xiàn)。“PSA集團(tuán)在自動(dòng)駕駛研發(fā)上要首先保證安全性，一個(gè)級(jí)別的技術(shù)成熟后才會(huì)進(jìn)行下一步。” PSA首席科技官卡拉·戈辛表示，考慮到成本和經(jīng)濟(jì)性，L4和L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛將會(huì)僅部署在共享出行方式上，如FREE2MOVE（易微享）等共享平臺(tái)。

面對(duì)“新四化”帶給汽車產(chǎn)業(yè)的新商機(jī)，PSA不希望在中國(guó)市場(chǎng)再犯同樣的錯(cuò)誤。