每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

人間六月，驕陽似火，中國車市也出現(xiàn)了回暖跡象。

中汽協(xié)7月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，我國汽車銷量為205.6萬輛，環(huán)比增長7.5%，及時(shí)遏制了5月的下滑態(tài)勢。

國內(nèi)車市自從2018年陷入28年來的首次負(fù)增長后，遲遲未能“守得云開見月明”。6月銷量出現(xiàn)環(huán)比增長態(tài)勢，著實(shí)讓人驚喜。然而，銷量增長背后是車企協(xié)同經(jīng)銷商針對(duì)“國五”排放車輛開展的大規(guī)模促銷，以及2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策過渡期結(jié)束共同作用的結(jié)果。

有分析認(rèn)為，“國五”車大幅降價(jià)清庫存是以犧牲經(jīng)銷商利益為代價(jià)，所以6月銷量增長并不能代表車市真正回暖。

即便如此，車市還是釋放了一些積極的信號(hào)。最新一期中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，6月我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.4％，環(huán)比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)，同比下降8.8個(gè)百分點(diǎn)。這是半年來我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)最低的月份。

但大規(guī)模國五車清庫存過后，接下來車市在傳統(tǒng)淡季7月的表現(xiàn)不由讓人揪心。

春江水“暖”誰先知

6月短暫的暖流，已經(jīng)讓不少車企足夠欣慰。在乘聯(lián)會(huì)公布的6月狹義乘用車廠商銷量排行榜前十中，超過一半的車企銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長。

在此背景下，市場分化也在加劇。6月，豪華車零售同比增24.9%，主流合資品牌銷量增長9.1%，自主品牌銷量則下滑8.3%。由此可見，在6月這場國五清庫存的賽跑中，自主品牌明顯落后。

有分析認(rèn)為，大部分“國五”排放車型通過價(jià)格促銷激發(fā)了消費(fèi)需求，與合資車型相比，自主的清庫難度相對(duì)更大。當(dāng)前實(shí)力品牌與弱勢品牌對(duì)比鮮明，“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱”的馬太效應(yīng)被放大，最近兩年的車市寒冬或許是對(duì)弱勢品牌而言的。

感受到暖意的還有乘用車轎車和SUV兩大細(xì)分市場。6月，國內(nèi)轎車零售同比增長2.2%，SUV銷量同比增長10.5%。這一情況明顯要好于5月。5月，國內(nèi)轎車零售同比下滑13.2%，SUV銷量同比下滑9.6%。

“轎車和SUV在6月的銷量走勢與車市整體走勢趨同，表現(xiàn)出了清庫存的特點(diǎn)。”一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師對(duì)記者說。

然而，從今年上半年整體銷量情況來看，中國車市未能止跌。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，國內(nèi)汽車市場累計(jì)銷量為1232.3萬輛，累計(jì)同比下滑12.4%。此外，從上半年整體數(shù)據(jù)來看，轎車與SUV累計(jì)銷量均下滑8.5%。

“雖然6月汽車行業(yè)整體降幅有所收窄，但是行業(yè)整體產(chǎn)銷依然面臨較大的下行壓力，處于低位運(yùn)行。”中汽協(xié)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在7月10日召開的汽車月度信息發(fā)布會(huì)上說。

7月淡季或?qū)⒏?ldquo;淡”

7月，由于天氣炎熱和廠家高溫假等因素，首購用戶購車低迷，換購用戶熱情也不高，是歷年車市的銷售淡季月。

傳統(tǒng)銷售淡季碰上此前兩個(gè)月的超強(qiáng)促銷力度，接下來的車市將走勢如何，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。“6月的大規(guī)模國五清庫將稀釋掉不少7月至8月的潛在銷量，再加上這兩個(gè)月本身就是傳統(tǒng)淡季，接下來車市或?qū)⒏?lsquo;淡’。”上述不愿具名的汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，國五車的大幅促銷擾亂了汽車市場的正常價(jià)格走勢，終端價(jià)格修復(fù)也需要一段時(shí)間適應(yīng)。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，6月渠道端的價(jià)格下滑較大，各品牌認(rèn)識(shí)到“國五”車型大幅降價(jià)對(duì)品牌和渠道的健康發(fā)展造成了負(fù)面影響，很多品牌在實(shí)現(xiàn)“國五”車型清庫后，價(jià)格及時(shí)回收，對(duì)“國六”車型實(shí)行價(jià)格理性保護(hù)，所以車市總體的渠道價(jià)格壓力尚在可控范圍。

然而，較少的“國六”車型仍是繞不過去的問題。“許多動(dòng)作快的合資品牌已經(jīng)將旗下車型順利切換到了國六排放標(biāo)準(zhǔn)，但仍有不少車企面臨無國六車可賣的窘境，國六車型的供給需要一個(gè)過程。”上述不愿具名的汽車行業(yè)分析師說。

機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月27日，共有102家企業(yè)2265個(gè)車型（4960個(gè)信息公開編號(hào)）473.8萬輛車進(jìn)行了輕型車國六環(huán)保信息公開。其中，包括獵豹汽車、北汽幻速、力帆汽車等十幾家車企還沒有國六車型。

即便是上半年部分車型的國六車型剛剛申報(bào)定型，生產(chǎn)也尚未到位。“國六排放標(biāo)準(zhǔn)來得太快，我們已經(jīng)申報(bào)了兩款國六車型，正在加快生產(chǎn)，希望早點(diǎn)推向市場。”一位自主品牌車企相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

種種因素疊加，中汽協(xié)認(rèn)為今年車市銷量將低于年初預(yù)測，預(yù)計(jì)全年銷量將會(huì)負(fù)增長。