每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如    

▲今年來我國汽車銷售情況 資料圖 鄒利制圖

6月，驕陽似火，中國車市也出現(xiàn)了回暖跡象。

中汽協(xié)7月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，我國汽車銷量為189.5萬輛，環(huán)比增長2.5%，遏制了5月的下滑態(tài)勢。其背后是國五車大規(guī)模促銷與新能源補貼政策過渡期結束，共同作用的結果。

有分析認為，國五車大幅降價清庫存是以犧牲經(jīng)銷商利益為代價，所以6月銷量增長并不能代表車市真正回暖。

即便如此，車市還是釋放了一些積極信號。最新一期中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查顯示，6月我國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為50.4％，環(huán)比下降3.6個百分點，同比下降8.8個百分點。這是近半年來我國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)最低的月份。

春江水“暖”誰先知

乘聯(lián)會公布的6月狹義乘用車廠商銷量排行榜前十中，超過一半車企的銷量實現(xiàn)同比正增長。在此背景下，市場分化也在加劇。6月，豪華車零售同比增24.9%，主流合資品牌銷量增9.1%，自主品牌銷量則下滑8.3%。由此可見，在“國五”車清庫存的賽跑中，自主品牌明顯落后。

有分析認為，大部分“國五”排放車型通過促銷激發(fā)了消費需求，與合資車型相比，自主車型的清庫難度相對更大。當前實力品牌與弱勢品牌對比鮮明，“強者愈強，弱者愈弱”的馬太效應被放大，最近兩年的車市“寒冬”或許是對弱勢品牌而言的。

感受到暖意的還有乘用車轎車和SUV兩大細分市場。6月，國內(nèi)轎車零售同比增長2.2%，SUV 銷量同比增長10.5%。這一情況明顯好于5月。5月，國內(nèi)轎車零售同比下滑13.2%，SUV銷量同比下滑9.6%。

“轎車和SUV在6月的銷量走勢與車市整體走勢趨同，表現(xiàn)出了清庫存的特點。”一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師對記者說。

然而，從今年上半年整體銷量情況來看，中國車市未能止跌。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，國內(nèi)汽車市場累計銷量為1232.3萬輛，累計同比下滑12.4%。此外，從上半年整體數(shù)據(jù)來看，轎車與SUV累計銷量均下滑8.5%。

“雖然6月汽車行業(yè)整體降幅有所收窄，但是行業(yè)整體產(chǎn)銷依然面臨較大的下行壓力，處于低位運行。”中汽協(xié)相關領導在7月10日召開的汽車月度信息發(fā)布會上說。

7月淡季或?qū)⒏?ldquo;淡”

7月是歷年車市的銷售淡季。

傳統(tǒng)銷售淡季碰上此前兩個月的超強促銷力度，接下來的車市走勢如何，備受業(yè)內(nèi)關注。“6月的大規(guī)模‘國五’清庫將稀釋掉不少7月至8月的潛在銷量，再加上這兩個月本身就是傳統(tǒng)淡季，接下來車市或?qū)⒏?lsquo;淡’。”上述不愿具名的汽車行業(yè)分析師認為，“國五”車的大幅促銷擾亂了汽車市場的正常價格走勢，需要一段時間適應終端價格修復。

對此，乘聯(lián)會認為，6月渠道端的價格下滑較大，各品牌認識到“國五”車型大幅降價對品牌和渠道的健康發(fā)展造成了負面影響，很多品牌在實現(xiàn)“國五”車型清庫后，價格及時回收，對“國六”車型實行價格理性保護，所以車市總體的渠道價格壓力尚在可控范圍。

“許多動作快的合資品牌已經(jīng)將旗下車型順利切換到了‘國六’排放標準，但仍有不少車企面臨無‘國六’車可賣的窘境，‘國六’車型的供給需要一個過程。”上述不愿具名的汽車行業(yè)分析師說。

機動車環(huán)保網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月27日，共有102家企業(yè)2265個車型（4960個信息公開編號）473.8萬輛車進行了輕型車“國六”環(huán)保信息公開。其中，包括獵豹汽車、北汽幻速、力帆汽車等十幾家車企還沒有“國六”車型。

“‘國六’排放標準來得太快，我們已經(jīng)申報了兩款‘國六’車型，正在加快生產(chǎn)，希望早點推向市場。”一位自主品牌車企相關負責人對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

種種因素疊加，中汽協(xié)認為今年車市銷量將低于年初預測，預計全年銷量將會負增長。