圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

在中國(guó)車市“摸爬滾打”，2019年上半年并不輕松。但到了一年一度的“期中考”，大家又開始“攀比”起來(lái)。這是人之常情，有比較才會(huì)知道有差距。雖然預(yù)計(jì)中國(guó)車市下半年銷量要比上半年高，但“時(shí)間過(guò)半，任務(wù)過(guò)半”這依然是一條重要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。做得到的，自然就是“學(xué)霸”；而做不到的，就該更加努力，爭(zhēng)取下半年“逆襲”。

日系車和德系車“整體表現(xiàn)”較佳

從目前已經(jīng)發(fā)布上半年“成績(jī)單”的汽車企業(yè)來(lái)看，一汽豐田、一汽奧迪、一汽大眾、廣汽本田、雷克薩斯、上汽榮威、東風(fēng)本田、寶馬、奔馳實(shí)現(xiàn)半年累計(jì)正增長(zhǎng)的成績(jī)。但吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、海馬汽車卻沒(méi)那么幸運(yùn)，半年累計(jì)產(chǎn)銷量出現(xiàn)同比雙下滑。

從車系上看，日系、德系整體表現(xiàn)較佳，市占率穩(wěn)中有升。美系車和中國(guó)本土品牌整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，基盤穩(wěn)固。法系車、韓系車成為中國(guó)車市這一輪下行的主要承壓者。今年上半年，蔚來(lái)、威馬、小鵬等新造車企業(yè)開始全面交付。然而，頻發(fā)的自燃事故讓新能源汽車的可靠性成為關(guān)注的焦點(diǎn)。而補(bǔ)貼全面滑坡，也給新能源車交付帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

三家車企“時(shí)間過(guò)半，任務(wù)過(guò)半”

全媒體記者粗略統(tǒng)計(jì)，截至發(fā)稿前，能夠完成“時(shí)間過(guò)半任務(wù)過(guò)半”的汽車企業(yè)有三家。今年上半年，廣汽本田累計(jì)銷量為394508輛，同比增長(zhǎng)16.41%。今年初，廣汽本田將全年銷量目標(biāo)確定為74萬(wàn)輛，現(xiàn)在已完成銷量目標(biāo)的51%。一汽豐田今年上半年合計(jì)批售數(shù)量超38萬(wàn)輛，同比大增6%，市場(chǎng)份額提升0.8%，達(dá)到4%，順利完成了全年目標(biāo)的51.7%。廣汽豐田上半年累計(jì)銷量311224輛，比去年同期增長(zhǎng)21.86%，完成全年目標(biāo)的53.6%。

此外，雷克薩斯沒(méi)有公布今年銷量，但是，今年上半年，雷克薩斯在華累計(jì)銷量達(dá)到93823輛，同比增長(zhǎng)36.5%。如果內(nèi)部有年度銷量目標(biāo)，進(jìn)度也應(yīng)該超過(guò)50%。

在集團(tuán)方面，由于旗下自主和合資板塊均衡發(fā)展，廣汽集團(tuán)整體表現(xiàn)可以用“良好”來(lái)評(píng)價(jià)。相比之下，長(zhǎng)安汽車、北京汽車、一汽集團(tuán)由于自主板塊出現(xiàn)波動(dòng)，發(fā)展陷入停滯狀態(tài)。汽車集團(tuán)們也正在積極展開自救，繼海馬汽車之后，一汽夏利和東風(fēng)悅達(dá)起亞第三工廠，也成為新造車企業(yè)的代工廠。

部分集團(tuán)銷量下滑 寄望下半年新車登場(chǎng)

集團(tuán)方面，今年上半年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量為65.17萬(wàn)輛，較去年同期減少約15%，僅完成全年銷量目標(biāo)151萬(wàn)輛的43%，低于預(yù)期。

今年上半年，上汽集團(tuán)共生產(chǎn)285.73萬(wàn)輛汽車，較去年同期減少20.8%；共計(jì)銷售293.73萬(wàn)輛車，同比減少16.62%。

長(zhǎng)安集團(tuán)的跌幅更為明顯：1~6月累計(jì)銷售新車82.5萬(wàn)輛，同比下滑31.7%。

而吉利汽車宣布，決定將原定全年銷量目標(biāo)由151萬(wàn)輛下調(diào)10%至136萬(wàn)輛。

上汽集團(tuán)上半年產(chǎn)銷量完成只有41%，落后于進(jìn)度。不過(guò)，上汽集團(tuán)旗下企業(yè)的新車會(huì)在下半年集中推出，以上汽通用別克為例，今年會(huì)有19款車型推向市場(chǎng)，半數(shù)以上將是全新車型。