每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：官方供圖

“現(xiàn)在不是‘登高’的好時候，車市艱難時需要練好基本功，等到市場變好時才能跳得高。”7月11日，上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

基于這樣的想法，車市下行的2019年對上汽通用而言是養(yǎng)精蓄銳的一年，也是其新一輪產(chǎn)品周期的開局之年。今年，上汽通用全新一代車型接連上市。7月11日，上汽通用終于補上了緊湊型SUV的空缺拼板——全新一代昂科拉GX正式上市。

SUV矩陣雛形初顯

全新一代別克昂科拉兩款車型定位并不相同。具體來看，全新一代昂科拉GX售價區(qū)間為15.59萬~18.59萬元，定位于緊湊級SUV，與大眾探歌、日產(chǎn)逍客等車型競爭；全新一代昂科拉定位為小型SUV，售價區(qū)間為12.59萬~15.59萬元，對標(biāo)繽智、XR-V等車型。

一直以來，別克品牌產(chǎn)品線中都缺少緊湊型SUV車型。昂科拉GX的到來，填補了中型昂科威和小型昂科拉之間的市場空白。同時，全新一代昂科拉家族、別克昂科威以及將于下半年上市的全新7座SUV，將形成別克品牌從小型、緊湊型、中型到中大型SUV矩陣。

推出緊湊型SUV對上汽通用的重要性不言而喻。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，今年上半年，緊湊型SUV合計銷量為278.7萬輛，占汽車市場份額的28%，僅次于A級轎車32.1%的市場份額。對這一重要細分市場，上汽通用不會放棄。

緊湊型SUV也是不少車企的銷量擔(dān)當(dāng)。如，哈弗H6單一車型在今年上半年銷量約為17萬輛，為長城汽車貢獻了39.7%的銷量；奇駿和逍客的銷量分別為13.3萬輛和7.7萬輛，合計為東風(fēng)日產(chǎn)貢獻了35.6%的銷量占比。如今昂科拉GX也有望進一步提升上汽通用的銷量。

事實上，昂科拉是最早引入國內(nèi)的小型SUV之一。但自2012年上市后，僅在2016年推出了中期改款，這在快速迭代的SUV市場中，略顯“行動遲緩”。如今，全新一代昂科拉終于在7年后迎來換代。“雖然我們來晚了，但希望昂科拉的‘雙車組合’能夠更有市場競爭力。”上汽通用汽車別克市場營銷部部長顧曄斌表示。

不過，現(xiàn)今的SUV市場早已與7年前不同。途觀、奇駿、本田CR-V、本田XR-V等不少熱門車型都已在市場中具有一定根基，搶奪市場份額對全新一代昂科拉家族而言，任重道遠。

別克重構(gòu)體系

今年上半年，國內(nèi)狹義乘用車市場累計銷量約為995.4萬輛，同比下滑9.3%。上汽通用累計銷量約為83.4萬輛，同比下滑12.9%。

“市場低谷時期，更需要做精準(zhǔn)投資。”施弘表示，2019年是上汽通用新一輪產(chǎn)品周期的開局之年，也是其體系重塑之年。施弘透露，上汽通用三大品牌中別克品牌的體系結(jié)構(gòu)是近兩年需要花時間去著重梳理的。

產(chǎn)品層面，2019~2023年別克將投放超過20款全新及改款車型。今年上海車展期間，別克推出了首款純電動車VELITE 6；年中昂科拉家族上市；下半年將推出全新7座SUV和 48V輕混技術(shù)車型等。

在推出新一代產(chǎn)品同時，提升盈利能力是上汽通用的重要挑戰(zhàn)。“我們要長期發(fā)展下去。車市艱難，更需要合理安排成本和盈利之間的關(guān)系。一線豪華品牌的價格可能還要繼續(xù)下探，所以這一過程會有些艱難。”施弘坦言。

今年上海車展期間，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清曾向記者表示車市下行之時，上汽通用需要提升造血能力，加強經(jīng)銷商的盈利能力。施弘向記者透露，今年上半年上汽通用三大品牌經(jīng)銷商的盈利情況雖然比不上日系品牌，但整體情況尚好。

“經(jīng)銷商渠道需要大浪淘沙，如今是時候重新構(gòu)建體系，只有經(jīng)過這樣的階段才能獲得‘重生’。”

對于今年車市的整體走向，施弘認(rèn)為：“近期國五車清庫存導(dǎo)致價格下沉，現(xiàn)在行業(yè)重塑價格體系的過程很辛苦。7月的車市情況不會太好。下半年車市銷量會有反彈，但不會反彈太狠。我們要提升耐力，等待春天。”