每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 段思瑤    

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

7月12日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局對(duì)外發(fā)布“北汽新能源汽車(chē)常州有限公司召回部分威旺407EV系列電動(dòng)廂式運(yùn)輸車(chē)”的通知（以下簡(jiǎn)稱通知）。通知顯示，北汽新能源汽車(chē)常州有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自2019年7月13日起，召回2018年6月11日至2018年11月30日生產(chǎn)的部分威旺407EV系列電動(dòng)廂式運(yùn)輸車(chē)，共計(jì)1389輛。

這是繼蔚來(lái)召回部分ES8后，我國(guó)發(fā)生的第二個(gè)電動(dòng)車(chē)召回事件。“本次威旺407EV廂式運(yùn)輸車(chē)召回是公司在發(fā)現(xiàn)缺陷后，向市場(chǎng)監(jiān)督管理總局提出申請(qǐng)所進(jìn)行的主動(dòng)召回。”7月12日，北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，本次召回范圍內(nèi)部分車(chē)輛由于動(dòng)力電池供應(yīng)商的偶發(fā)生產(chǎn)控制問(wèn)題，導(dǎo)致車(chē)輛在使用過(guò)程中可能發(fā)生電池包內(nèi)部過(guò)熱，若不能得到及時(shí)控制會(huì)引發(fā)電池包熱失控，極端情況下可能起火，存在安全隱患。

今年3月，深圳發(fā)生多起北汽威旺407EV系列電動(dòng)廂式運(yùn)輸車(chē)充電起火自燃事故。對(duì)此，深圳市新能源車(chē)輛應(yīng)用推廣中心曾發(fā)布通知稱，根據(jù)上級(jí)主管部門(mén)要求，對(duì)在深圳從事車(chē)輛、充電樁運(yùn)營(yíng)的企業(yè)和個(gè)人建議，在相關(guān)事故原因尚未查明之前，各相關(guān)企業(yè)及個(gè)人應(yīng)立即停止使用北汽威旺407EV系列電動(dòng)廂式運(yùn)輸車(chē)。

“公司確認(rèn)故障車(chē)輛安裝了供應(yīng)商提供的存在缺陷的電池包，在使用過(guò)程中可能發(fā)生電池包內(nèi)部過(guò)熱，從而引發(fā)電池包熱失控。”北汽新能源方面向記者表示，北汽新能源汽車(chē)常州有限公司（以下簡(jiǎn)稱常州公司）將對(duì)召回范圍內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)并免費(fèi)更換合格的動(dòng)力電池包。

據(jù)了解，407EV是北汽威旺于去年11月推出的一款純電動(dòng)物流車(chē)，售價(jià)為10.98萬(wàn)元。這款車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)在北汽新能源汽車(chē)常州有限公司，所以北汽新能源成為本次召回的主體。

“此批次威旺407EV廂式運(yùn)輸車(chē)主要投放的區(qū)域?yàn)樯钲诘貐^(qū)，投放車(chē)輛占比較大。”上述北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在確認(rèn)車(chē)輛存在風(fēng)險(xiǎn)后，北汽新能源第一時(shí)間下發(fā)了風(fēng)險(xiǎn)車(chē)輛的停運(yùn)通知。

據(jù)記者了解，2019年初收到客戶反饋的信息后，經(jīng)過(guò)北汽新能源、常州公司與供應(yīng)商的聯(lián)合排查，4月中旬確認(rèn)根本原因和存在的風(fēng)險(xiǎn)。

“威旺407EV廂式運(yùn)輸車(chē)首起故障反饋為‘充電時(shí)車(chē)輛出現(xiàn)異響，導(dǎo)致無(wú)法充電’。”上述北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)，在確認(rèn)存在批次風(fēng)險(xiǎn)后，北汽新能源第一時(shí)間下發(fā)風(fēng)險(xiǎn)車(chē)輛的停運(yùn)通知，力求在最短時(shí)間完成所有車(chē)輛的停運(yùn)工作，確保風(fēng)險(xiǎn)得以控制。

北汽新能源方面表示，威旺407EV此次召回是一次供應(yīng)商偶發(fā)的生產(chǎn)控制問(wèn)題導(dǎo)致部分電芯受到了污染，而這個(gè)污染非常微觀，不能通過(guò)常規(guī)的檢測(cè)手段發(fā)現(xiàn)。在使用過(guò)程中，電池才會(huì)因?yàn)楦裟な湛s而出現(xiàn)故障。“4月確定根本原因后，北汽新能源已停運(yùn)了所有風(fēng)險(xiǎn)車(chē)輛。”

事實(shí)上，北汽威旺407EV并非今年出現(xiàn)的第一起電動(dòng)車(chē)自燃事故。2019年以來(lái)，電動(dòng)車(chē)自燃事故頻發(fā)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者查閱國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，僅2018年，我國(guó)至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車(chē)的火災(zāi)事故，相當(dāng)于平均每月發(fā)生約三起。

在這些事故中，按車(chē)輛類型統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)乘用車(chē)和電動(dòng)物流車(chē)起火事故占比最高，分別為79.8%和15.5%；按火災(zāi)原因統(tǒng)計(jì)，有電池或電芯故障、外部撞擊和用戶私自改裝、泡水、充電樁故障、違規(guī)操作等五類；按動(dòng)力類型統(tǒng)計(jì)，起火時(shí)車(chē)輛處于停止?fàn)顟B(tài)的占56%；充電當(dāng)中的占37.3%；行駛中的占6.7%。

電動(dòng)汽車(chē)自燃頻發(fā)，讓電動(dòng)汽車(chē)的安全問(wèn)題成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰直言：“安全是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，安全問(wèn)題有可能給發(fā)展勢(shì)頭良好的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)毀滅性的打擊。”

為此，工信部日前發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）?！锻ㄖ分赋?，在新能源汽車(chē)起火燃燒事故調(diào)查方面，企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)新能源汽車(chē)安全第一責(zé)任。對(duì)發(fā)生起火燃燒事故的，企業(yè)應(yīng)及時(shí)開(kāi)展事故調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時(shí)內(nèi)（如造成人員死亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi)）將事故的基本信息，48小時(shí)以內(nèi)將事故詳細(xì)信息，主動(dòng)上報(bào)新能源汽車(chē)工作聯(lián)席會(huì)議牽頭部門(mén)和裝備中心。