圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

從2017年9月成立至今，貴安新區(qū)新特電動汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“新特汽車”）一直以其高速發(fā)展成為造車新勢力中的一匹“黑馬”。

發(fā)展之初，新特汽車就決定采取“代工+設廠”雙腿走路的計劃，2018年初新特汽車貴州試制車間正式投入使用，同年10月新特汽車首批DEV 1在一汽轎車(9.350, 0.00, 0.00%)長春工廠下線。此外，新特汽車方面曾提到，貴安新區(qū)開發(fā)投資有限公司（以下簡稱“貴安開投”）為新特汽車在內的企業(yè)投資70億元建設了新能源汽車全產業(yè)鏈，包括完整的“沖、焊、涂、總”四大工藝，自動化率高達90%的智能工廠，占地超過1800畝的電動汽車制造基地，計劃于2018年投入總裝車間使用，預計2019年全面投入使用。

不過，近日《中國經營報》記者來到貴安新區(qū)發(fā)現(xiàn)，上述試制車間處于大門緊閉的狀態(tài)，而當記者到達新特汽車提及智能工廠的相應規(guī)劃路段時，也未發(fā)現(xiàn)新特汽車工廠的蹤跡。有知情人士表示，新特汽車的試制車間已于2018年底暫停開工，原本規(guī)劃建設新特汽車工廠的計劃也已擱置。

試制車間大門緊閉

資料顯示，新特汽車由貴安開投投資并發(fā)起，設立于中國第八個國家級新區(qū)——貴安新區(qū)。

在成立后不久，新特汽車就已規(guī)劃好試制車間的建設。貴安新區(qū)官方網站提到，新特新能源汽車研發(fā)試制項目位于貴安新區(qū)高端裝備制造產業(yè)園南部園區(qū)，合作方式為合資。項目計劃總投資約1億元，建設內容包括新能源汽車研發(fā)辦公中心、科技展示中心、試制車間。2018年初，新特汽車貴州試制車間正式投入使用。

近日，記者來到貴安新區(qū)高端裝備制造產業(yè)園，根據(jù)園區(qū)工作人員指引找到了新特汽車的試制車間?，F(xiàn)場可看到，大門旁邊掛著一塊標有“SITECH”字樣的進入車間安全須知，不過大門卻緊閉著。隨后，記者找到了一扇打開的側門進入，上面的指示牌寫著“負載測試區(qū)、成品區(qū)、老化測試區(qū)”等字眼，里面停著一輛DEV 1汽車，桌椅等被堆放到一側。

有園區(qū)工作人員表示，該試制車間已經超過3個月沒有開工了，“燈都沒有開了，肯定沒人在里面開工”。上述知情人士向記者表示，園區(qū)內新特汽車的試制車間已經于2018年底暫停開工，目前暫無轉手，不排除日后重新啟動進行新車型研發(fā)的可能性。

記者就試制車間暫停運作的原因及后續(xù)車型研發(fā)規(guī)劃聯(lián)系新特汽車相關負責人，對方提到，貴陽試制車間主要用于DEV 1的初期試制工作，目前DEV 1已完成試制且投產；而新特也與重慶長壽區(qū)簽約，在簽約合作內容中也包含了新的試制車間的落地。

原定工廠“未見其影”

在走訪新特汽車試制車間后，根據(jù)另一知情人士的指引，記者來到了新特汽車曾提及的智能工廠規(guī)劃路段，而該位置在高德地圖上顯示為“長江新能源汽車產業(yè)園”。新特汽車官網顯示，貴安開投為新特汽車在內的企業(yè)投資70億元建設了新能源汽車全產業(yè)鏈，其中計劃于2018年投入總裝車間使用，預計2019年全面投入使用。

記者到達現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)一小片已經建成的廠房，但在附近未發(fā)現(xiàn)新特汽車的相關標識，多位現(xiàn)場人員均表示該廠房是長江汽車的工廠，沒有聽過新特汽車的工廠要在周圍建設，附近也沒有其他廠房。

隨后，記者在建成廠房附近發(fā)現(xiàn)了一片未建成的工地，有標識提及“貴州貴安建設集團”“承建新能源汽車產業(yè)園一期工程”的字眼，工地外圍貼著長江汽車的海報。國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，貴州貴安建設集團有限公司是貴安開投的全資子公司，貴安開投的大股東為貴州貴安新區(qū)管理委員會。

記者在工地上并無發(fā)現(xiàn)施工人員，周邊人員透露該工地已經停工約3個月了。上述知情人士透露，原本該路段確實有規(guī)劃新特汽車的工廠建設，計劃在長江汽車工廠項目建設完成后著手，但是中途計劃有變；目前長江汽車在貴安新區(qū)的現(xiàn)有廠房已能滿足需求，因此長江汽車的剩余建設部分也已暫停。

此外，新特汽車方面也坦言，工廠計劃有調整，目前在內部對接階段，待確定后公布。

此前公開報道提到，新特汽車計劃先期產品將使用一汽馬自達的生產線進行生產，待未來新工廠正式投產后，企業(yè)會將生產基地轉移至位于貴安新區(qū)的自有工廠。就工廠計劃調整對量產的影響，新特汽車方面表示，自建工廠落成前，會繼續(xù)選擇代工模式，目前一汽工廠產能可滿足需求；除一汽外，不排除會與其他車企合作的可能。

2019年5月，新特汽車正式完成B輪融資，本輪融資由重慶長壽區(qū)相關產業(yè)基金領投，多家機構跟投完成。新特汽車與長壽區(qū)簽訂項目合作協(xié)議，新特汽車將在長壽高新區(qū)建設年產12萬輛純電動乘用車生產項目，簽約金額為40億元。

電動汽車觀察家邱鍇俊認為，新特的自建工廠本來應該也是為兩三年后的車型準備的，近期新特汽車應該還是依靠代工模式。

銷量“隱憂”浮現(xiàn)

步入2019年，越來越多的企業(yè)布局新能源汽車并實現(xiàn)產品下線，加之新能源補貼退坡等帶來的影響，市場競爭無疑變得更為激烈。除了原定工廠不如預期，新特汽車面臨的銷量挑戰(zhàn)也在加劇。

網上公開數(shù)據(jù)顯示，2019年1~5月銷量分別為505輛、0輛、177輛、24輛和15輛；另據(jù)蓋世汽車網統(tǒng)計數(shù)據(jù)，新特汽車1~4月銷量為576輛、150輛、177輛、77輛。記者就上述數(shù)據(jù)進行求證，新特汽車相關負責人表示，“兩個數(shù)據(jù)都有，一個是交強險上牌數(shù)據(jù)，一個是交付數(shù)據(jù)（經銷商端+C端用戶）。”

回顧新特汽車的發(fā)展歷程，2018年10月31日新特汽車完成了首款車型DEV 1首批下線及發(fā)運，并且在2018年完成4000輛交付，訂單超過44000輛。在產品批量交付上，此前新特汽車提到2019年的目標是4萬輛。

汽車分析師任萬付提到，2018年新特汽車的車型主要交付給集團客戶，個人客戶交付量并不多。而就新特汽車的銷量表現(xiàn)，邱鍇俊認為，在業(yè)內是比較普遍的現(xiàn)象，很多車企往往都在年底搶出貨，以求更好的補貼政策。“新特汽車to B銷售占比可能比較大，因此訂單交付比較集中，預計新特汽車需要時間消化新政，再推出新車型。”

3月26日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部門發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確將降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準。

此前在2019年1月，為了應對國家補貼的退坡，新特旗下首款車型DEV 1上調了補貼后售價。新特汽車方面認為，部分地區(qū)會受到宏觀市場政策影響，但在河南、山東等電動汽車需求量大的城市，價格調整的影響不大，且新特在原車型基礎上提升了車輛品質、車聯(lián)網系統(tǒng)升級以及售后服務保障。

另據(jù)新特汽車官網顯示，2019年上海國際車展展出的DEV Lite擁有150km續(xù)航，售價不超過6萬元；在后補貼時代，新特汽車整體產品矩陣的全新命名為D·ACE。不過，任萬付提到，與不少同價位車型相比，150km續(xù)航的競爭力遠遠不足。