每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 王嘉琦    

如果說(shuō)特斯拉是汽車圈兒的“Angelababy”，那Uber就是網(wǎng)約車界的“楊冪”。怎么說(shuō)呢，就是即使你不留心，也時(shí)常能在熱搜上看見(jiàn)他們，簡(jiǎn)稱“熱搜體質(zhì)”。

但是，如果說(shuō)特斯拉的“紅”，有一部分流量是來(lái)自CEO埃隆·馬斯克。那Uber的“紅”，就屬于24K純“紅”，全靠自己打天下。

Uber最近最引人注目的消息來(lái)自于率先在紐約試水的“空中飛的”服務(wù)。據(jù)CNN報(bào)道，自7月9日起，Uber在紐約開(kāi)始提供UberCopter（優(yōu)步直升機(jī)）服務(wù)。Uber的白金和鉆石用戶可以預(yù)約從曼哈頓下城到肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的直升機(jī)，全程僅需8分鐘，單程票價(jià)約200美元（約合人民幣1374元）。

Uber直升機(jī)單程可乘坐4至5人，每位乘客可攜帶一個(gè)登機(jī)箱和一件隨身行李（限重約為18公斤），前往機(jī)場(chǎng)的乘客可以在當(dāng)天或至多提前5天預(yù)約。目前，Uber只提供工作日下午的服務(wù)。

“不務(wù)正業(yè)”的Uber

在UberCopter業(yè)務(wù)啟動(dòng)后，Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅沙西在接受媒體采訪時(shí)表示，200美元的費(fèi)用并不算高，因?yàn)槿绻俗鳸berBlack高端車型從紐約市中心前往肯尼迪機(jī)場(chǎng)，也需要幾乎同樣的價(jià)錢。要知道，即使是在不堵車的情況下，乘客乘車從曼哈頓下城到肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)也需要半個(gè)小時(shí)以上。

“一般來(lái)講，很多人都會(huì)選擇自駕前往機(jī)場(chǎng)。但這對(duì)道路設(shè)施、油氣等資源都是巨大的浪費(fèi)。”科斯羅沙西表示，雖然Uber直升機(jī)目前仍由專業(yè)的飛行員駕駛，但最終會(huì)以自動(dòng)駕駛形式運(yùn)行。

事實(shí)上，早在Uber直升機(jī)上線之前，Uber就宣布將推出UberAir（空中租車）業(yè)務(wù)，定位為“Airridesharing”（空中共乘），旨在在空中為消費(fèi)者提供與地面同樣便利的出行服務(wù)。據(jù)了解，UberAir將于2020年試飛，并于2023年開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。目前，UberAir已經(jīng)確定了三個(gè)試點(diǎn)城市，分別為美國(guó)達(dá)拉斯、洛杉磯以及澳大利亞城市墨爾本。

據(jù)UberElevate（空中自動(dòng)駕駛城市交通計(jì)劃）部門負(fù)責(zé)人埃里克·艾利森透露，從墨爾本市中心商業(yè)區(qū)（CBD）到墨爾本國(guó)際機(jī)場(chǎng)的距離約為19公里，搭乘地面交通工具需耗時(shí)1小時(shí)，而搭乘UberAir只需約10分鐘。UberAir的價(jià)格預(yù)計(jì)為每人每英里6美元（約合每公里26元人民幣）。

目前，Uber已經(jīng)就UberAir項(xiàng)目與多家公司達(dá)成合作，包括巴西航空工業(yè)公司、貝爾直升機(jī)公司、美國(guó)波音公司、AT&T等。此外，Uber還設(shè)置了專門的“Skyport”（空中港），用于UberAir的起飛和降落，占地面積約為6~12畝。

貝爾公司旗下全尺寸空中出租車BellNexus概念車，該車型是優(yōu)步公司計(jì)劃部署的飛行出租車之一（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）

不僅如此，Uber的“UberEats”外賣服務(wù)在日本得到推廣。據(jù)科斯羅沙西介紹，受當(dāng)?shù)卣呦拗?，Uber在日本只提供高級(jí)租車和出租車服務(wù)，推出外賣服務(wù)是為了進(jìn)一步拓展日本市場(chǎng)，從而獲得更多收入。

目前日本UberEats的主力軍為老年人。大多數(shù)外賣員用自行車或滑板車送餐，而老年人則是步行送餐。這也惹來(lái)不少網(wǎng)友調(diào)侃其送餐速度：“等送到時(shí)黃花菜都涼透了。”

Uber的野心

多業(yè)務(wù)同步試水背后，是Uber在全球范圍內(nèi)擴(kuò)張的野心。

從2009年創(chuàng)立到2019年上市，Uber經(jīng)歷了不平凡的十年。在這十年間，Uber有在六大洲63個(gè)國(guó)家和地區(qū)快速擴(kuò)張的高光時(shí)刻，也有在中國(guó)、俄羅斯、東南亞等市場(chǎng)敗退的低落瞬間；有用“一鍵叫車”顛覆出行的理念，也曾創(chuàng)造全球首例“無(wú)人車致死案”。

在招股書(shū)中，CEO科斯羅沙西這樣描述Uber：“Uber是一家千年不遇的公司。”

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，自創(chuàng)立至今，Uber已累計(jì)完成100億次訂單，并向司機(jī)支付了780億美元。截至2018年12月31日，Uber擁有9100萬(wàn)用戶和390萬(wàn)名司機(jī)，日訂單量約為1400萬(wàn)個(gè)。

毋庸置疑，Uber已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)網(wǎng)約車企業(yè)巨頭。這也使得Uber在今年5月份進(jìn)行的IPO備受關(guān)注。在正式登陸紐交所之前，Uber的估值一度達(dá)到1200億美元。但Uber上市當(dāng)日收盤價(jià)格下跌7.6%，收于41.57美元/股，市值不到700億美元。

在時(shí)長(zhǎng)一個(gè)月的路演中，Uber的IPO發(fā)行價(jià)定于45美元/股。按此計(jì)算，Uber的發(fā)行估值為755億美元，遠(yuǎn)低于此前給出的1200億美元樂(lè)觀估值。不過(guò)，這并不影響Uber成為2014年阿里巴巴赴美上市之后，美股市場(chǎng)最大規(guī)模的一次IPO。

雖然Uber至今已經(jīng)在全球700余城市中投入運(yùn)營(yíng)，但仍舊難止虧損。數(shù)據(jù)顯示，2018年，Uber收入約為112.7億美元，凈收入約為9.97億美元，但調(diào)整后的EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)）虧損約為18.5億美元；2017年的營(yíng)收約為79億美元，凈虧損約為40.3億美元。

正因?yàn)槿绱?，Uber希望嘗試新業(yè)務(wù)以實(shí)現(xiàn)“造血”：網(wǎng)約車、外賣送餐、自動(dòng)駕駛、貨運(yùn)航空……Uber所嘗試的每一個(gè)新業(yè)務(wù)，背后都有巨大的市場(chǎng)潛力。目前，UberEats已經(jīng)成為Uber核心業(yè)務(wù)之一，擁有包括星巴克在內(nèi)的諸多商家。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，UberEats的預(yù)訂總額約為25.6億美元，同比增長(zhǎng)128.6%。

不僅如此，Uber在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資也相當(dāng)“壕”。迄今為止，Uber向自動(dòng)駕駛項(xiàng)目投資已超過(guò)10億美元。Uber曾在招股書(shū)寫到：“我們打算繼續(xù)增加更多的司機(jī)、用戶、餐館、托運(yùn)人、運(yùn)營(yíng)商、無(wú)人電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車。我們還希望加入自動(dòng)駕駛汽車、無(wú)人駕駛飛機(jī)和直升機(jī)以及其他未來(lái)的創(chuàng)新。”

封面圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)