每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：企業(yè)供圖

在中國市場經(jīng)歷28年洗禮后，捷達(dá)從一款車型名稱“變身”為一個獨立品牌。

7月12日，一汽-大眾捷達(dá)品牌首款SUV車型JETTA VS5在成都下線，這是自今年2月捷達(dá)品牌宣布“獨立”以來，首款投入生產(chǎn)的車型。這意味著，懸掛VW標(biāo)的捷達(dá)已成歷史，取而代之的是一個“J”字型LOGO。

捷達(dá)轉(zhuǎn)型背后，是大眾汽車集團(tuán)對中國市場的又一次戰(zhàn)略布局。以剛剛下線的JETTA VS5為例，借此車型一汽-大眾將補齊在10萬元以下區(qū)間內(nèi)SUV市場的產(chǎn)品空白。屆時，捷達(dá)品牌將與一汽-大眾旗下的大眾品牌、奧迪品牌形成“三駕馬車”，在低、中、高三個差異市場與其他品牌展開競爭。

不過，對于捷達(dá)首款SUV車型，網(wǎng)友們的反應(yīng)卻不盡相同。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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“J”字標(biāo)捷達(dá)亮相

雖然沒有懸掛VW標(biāo)，但JETTA VS5在通過各種元素告訴消費者：這是一輛含有大眾汽車DNA的產(chǎn)品。

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作為捷達(dá)品牌的先導(dǎo)車型，JETTA VS5瞄準(zhǔn)A級主流SUV細(xì)分市場。新車前臉采用大眾最新的X設(shè)計元素，尾部大燈融入了Y形元素，整體營造出了一種年輕、運動、個性和時尚的感覺。

與曾經(jīng)的老捷達(dá)相比，車型的生產(chǎn)平臺及配置上的變化讓JETTA VS5“鳥槍換炮”。據(jù)了解，JETTA VS5使用大眾最先進(jìn)的MQB A1平臺，搭載與大眾、奧迪同款的EA211 1.4T 110KW發(fā)動機，匹配MQ250手動變速箱和愛信AQ250六速自動變速箱；同時新車配備前麥弗遜獨立懸架、后多連桿獨立懸架、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航等核心裝備。

不少網(wǎng)友對JETTA VS5的動力系統(tǒng)，尤其是對搭載的愛信6AT變速箱，送上了大大的“贊”。

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此外，為吸引年輕消費者，JETTA VS5還配備KESSY智能無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)+第5C代智能在線防盜系統(tǒng)、智能多功能行車電腦等與智能化和網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)的科技配置，試圖抓住目標(biāo)消費群體。

《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，JETTA VS5將在一汽-大眾成都分公司生產(chǎn)，計劃于7月18日開始全面接受預(yù)定，預(yù)計今年9月正式上市。

一代人的回憶殺

1979年，第一款捷達(dá)產(chǎn)品在歐洲上市。時隔12年后，1991年12月5日第一輛國產(chǎn)捷達(dá)在一汽-大眾車間下線。作為中國汽車市場的“拓荒者”，捷達(dá)收獲了市場增長的紅利。

說到“捷達(dá)”，多數(shù)國人腦海中都會浮現(xiàn)出一輛方頭方腦的三廂轎車。這款車為中國汽車市場帶來多個第一。如“第一臺5MT轎車”、“第一臺五氣門引擎汽車”、“第一批加裝ABS的轎車”……

縱橫中國汽車市場28年，捷達(dá)的身影幾乎出現(xiàn)在大街小巷。在許多老司機眼里，捷達(dá)一度成為“轎車”的代名詞。

今年6月23日，第4418287輛捷達(dá)走下生產(chǎn)線，完成了自己作為一款單一車型在中國28年的歷史使命。不少網(wǎng)友紛紛留言“向經(jīng)典致敬”，以緬懷曾經(jīng)與“神車”在一起的日子。

不可否認(rèn)，駕駛一臺老捷達(dá)仍然是品味“德味兒”最簡單直接的方式，而巨大的市場保有量也讓捷達(dá)走遍中國的大江南北，強大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)渠道讓消費者絲毫不擔(dān)心維修保養(yǎng)問題，捷達(dá)為德系車在中國有皮實可靠的口碑立下了汗馬功勞。

如今，老捷達(dá)停產(chǎn)，一代神車就此謝幕。新捷達(dá)開始吹響開創(chuàng)未來的號角。

大眾的新謀略

捷達(dá)能夠“自立門戶”，憑借的是它在中國28年來積累的口碑，但新品牌能否繼續(xù)在中國市場開疆拓土，也備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

早期，中國汽車市場相對單一，得益于先發(fā)優(yōu)勢，中國消費者與捷達(dá)產(chǎn)生了“情感依賴”，其產(chǎn)品的可靠性成為中國消費者對德系品質(zhì)的認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)如今，中國汽車市場環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化。一方面，汽車品牌和產(chǎn)品層出不窮，幾乎覆蓋了每一個細(xì)分市場；另一方面，品質(zhì)的內(nèi)涵正在發(fā)生改變，以前側(cè)重于機械屬性，現(xiàn)在則增加了智能互聯(lián)、科技等內(nèi)容，消費者的感知更加分散，需求更加多元。

同時，二三線合資品牌也早在10萬元內(nèi)的緊湊型市場密集布局。如果僅依靠自己的品牌形象和產(chǎn)品競爭力去硬拼，捷達(dá)的勝算還有多大，這也是大眾品牌一直在思考的問題。

數(shù)據(jù)顯示，2018年我國緊湊型SUV市場累計銷量為531.2萬輛，占乘用車市場份額22.8%，占SUV市場份額的53.3%，是中國新車市場中第二大細(xì)分市場。

盡管該細(xì)分市場的競爭早已白熱化，但一汽-大眾意識到務(wù)實的年輕人所帶來的消費潛力，值得讓捷達(dá)以更高階的形式出現(xiàn)在中國車市。同時，捷達(dá)品牌獨立后，還為大眾品牌與自主品牌之間豎起了一道新的壁壘，既保護(hù)了大眾品牌的品牌價值，同時也讓大眾品牌能夠放開手腳與自主品牌正面相爭。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

大眾汽車的想法是，捷達(dá)品牌獨立后，以低于大眾品牌的定位，同時繼續(xù)保留車輛的“德系基因”，來滿足消費者對于產(chǎn)品的新期待。

“如今中國消費者越來越理性，多數(shù)消費者在買車時，一定是看上了這輛車的某種功能，如果一個品牌或一個產(chǎn)品在細(xì)分市場上沒有找到自己的‘點’，是可有可無的，那么消費者對其也很難產(chǎn)生依賴。”中國汽車工程學(xué)會專務(wù)秘書長張寧在汽車評價研究院舉辦的研討會上表示。

28年前，捷達(dá)讓更多家庭擁有了屬于自己的私家車，28年后的現(xiàn)在，變幻叵測的市場與技術(shù)變革相互疊加，也給捷達(dá)帶來了新的考驗。剛剛下線的JETTA VS5是否get到了你的點，你愿意為它買單嗎？