每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

隨著全國(guó)各地進(jìn)入“蒸煮”模式，各車企的“年中考”成績(jī)也相繼出爐，豪華車增速領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)車市。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月我國(guó)豪華車綜合銷量約為19.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.9%；1-6月我國(guó)豪華車市場(chǎng)累計(jì)銷售新車約104.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.6%，成為上半年國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)中唯一保持銷量正增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

在豪華車市場(chǎng)穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)之下，各豪華車品牌的表現(xiàn)也不盡相同。第一梯隊(duì)中，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。寶馬繼前5月累計(jì)銷量反超奔馳后，上半年累計(jì)銷量再度實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑；豪華品牌第二陣營(yíng)中，凱迪拉克穩(wěn)居冠軍，雷克薩斯緊隨其后。同時(shí)，捷豹路虎也“漸入佳境”，連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量環(huán)比正增長(zhǎng)。

有分析認(rèn)為，豪華車市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，一方面得益于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，消費(fèi)者收入提高，同時(shí)90后用戶比重逐年增加，豪華車購(gòu)買意愿不斷提升；另一方面，上半年一系列減稅降費(fèi)政策的刺激，加之“國(guó)五囯六”切換季廠家讓利清庫(kù)，豪華車價(jià)格不斷下探，也拉動(dòng)了豪車消費(fèi)。

寶馬再領(lǐng)跑

比分逐步拉近，豪華車第一陣營(yíng)的賽況越來(lái)越精彩。

數(shù)據(jù)顯示，1~6月，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付35萬(wàn)輛新車（含MINI），同比增長(zhǎng)16.8%。與奔馳和奧迪相比，寶馬上半年銷量暫時(shí)領(lǐng)先。這是寶馬今年以來(lái)累計(jì)銷量二度超越奔馳，也讓BBA的年終銷冠之爭(zhēng)更加撲朔迷離。

2018年，奧迪和奔馳分別拿下了在華單一品牌銷量冠軍和總體銷量（包括smart品牌）冠軍。寶馬5、6兩月一路反超，讓BBA在2019年的爭(zhēng)霸賽有了更多的看點(diǎn)。

寶馬銷量增長(zhǎng)，與其SUV家族的良好銷售態(tài)勢(shì)有著直接關(guān)系。去年下半年，寶馬X3正式國(guó)產(chǎn)上市，成為寶馬銷量增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力之一。今年前6個(gè)月，寶馬X3累計(jì)交付約5.8萬(wàn)輛，占其整體銷量的17%。與此同時(shí)，寶馬X1和寶馬X5分別銷售4.8萬(wàn)輛和1.1萬(wàn)輛；寶馬5系和3系交付量均超過(guò)7.5萬(wàn)輛。此外，以X1插電式混合動(dòng)力、全新5系插電式混合動(dòng)力為主的寶馬新能源車型，上半年銷量同比增長(zhǎng)近四成，推動(dòng)了寶馬整體銷量的攀升。

6月，奔馳（含smart）銷量約為5.79萬(wàn)輛，與去年同期幾乎持平，實(shí)現(xiàn)了0.1%的增長(zhǎng)。1-6月份，奔馳（含smart）在華累計(jì)銷量約為35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%。目前，中國(guó)市場(chǎng)仍舊是奔馳在全球范圍內(nèi)最大的市場(chǎng)，也是唯一一個(gè)上半年銷量保持正向增長(zhǎng)的市場(chǎng)。今年上半年，奔馳在全球范圍內(nèi)累計(jì)交付新車119.5萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了近三成銷售比重。

就在上周，戴姆勒第四次下調(diào)了盈利預(yù)期，預(yù)計(jì)該公司第二季度息稅前虧損為16億歐元。奔馳方面表示，眼下奔馳旗下主力車型正面臨改款，隨著GLE、全新EQC純電SUV等車型的上市，奔馳銷量將迎來(lái)更好預(yù)期。據(jù)了解，2019年是奔馳的SUV之年，在未來(lái)的數(shù)月內(nèi)奔馳還將在中國(guó)市場(chǎng)投放近10款SUV新車。

與前幾個(gè)月相比，奧迪在6月找回了狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了單月和累計(jì)銷量的“雙豐收”。數(shù)據(jù)顯示，奧迪6月份銷量約為5.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.5%。今年上半年，奧迪在華累計(jì)銷量約為31.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1%。

國(guó)產(chǎn)車型依然是奧迪的銷售主力。6月，奧迪國(guó)產(chǎn)車型的銷量約為5萬(wàn)輛。其中，Q5L銷量約為1.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.7%；奧迪A4L銷量約為1.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，部分地區(qū)奧迪A4L 2019款35TFSI進(jìn)取型車型的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)已經(jīng)低至22.94萬(wàn)元，相當(dāng)于在廠商指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上打八折。

凱迪拉克與雷克薩斯激戰(zhàn)正酣

豪華車第二陣營(yíng)的戰(zhàn)況同樣激烈。車市下行，一線豪華品牌價(jià)格下探，豪車第二品牌的生存空間受到擠壓，如何向市場(chǎng)要增量、搶分市場(chǎng)蛋糕，成了豪華車第二品牌不得不思考的課題。

凱迪拉克的做法是“讓利”。車市低迷，加之“國(guó)五”清庫(kù)，凱迪拉克讓利的幅度較大。有二手車商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，以上海地區(qū)為例，凱迪拉克ATS-L的新車優(yōu)惠價(jià)已低至12萬(wàn)元，售價(jià)不足廠商指導(dǎo)價(jià)一半。

“以價(jià)換量”的方式也為凱迪拉克帶來(lái)了顯著成效。數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克6月銷量再度突破2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.5%；1~6月，凱迪拉克累計(jì)銷量約為11.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，居豪華車第二陣營(yíng)榜首。

在5月創(chuàng)下150%的銷量同比增幅后，雷克薩斯6月銷量繼續(xù)一路高歌，銷售新車約1.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.8%。今年上半年，雷克薩斯累計(jì)銷量約為9.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.5%，緊隨凱迪拉克之后。2019年雷克薩斯在華的銷量目標(biāo)為20萬(wàn)輛，目前已接近完成50%。照此趨勢(shì)來(lái)看，雷克薩斯完成年銷目標(biāo)將成為大概率事件。

在豪華車整體表現(xiàn)亮眼的背景下，此前遭遇銷量波動(dòng)的捷豹路虎也開始“重回賽道”。數(shù)據(jù)顯示，6月，捷豹路虎在華零售環(huán)比增長(zhǎng)23.1%，已連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步正增長(zhǎng)。

“捷豹路虎希望借助‘新車效應(yīng)’來(lái)緩解頹勢(shì)，即將上市的全新一代攬勝極光就是主力車型之一，在其市場(chǎng)潛能釋放后，預(yù)計(jì)將為捷豹路虎帶來(lái)進(jìn)一步的銷量增長(zhǎng)。”奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁兼捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)代理常務(wù)副總裁陳雪峰接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。目前，全新一代攬勝極光已啟動(dòng)預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為35.9萬(wàn)元起。

據(jù)了解，全新一代攬勝極光是在奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)全球同步投產(chǎn)，計(jì)劃7月底正式上市。這是攬勝極光上市8年后的首次換代，第一代攬勝極光于2011年推出，曾經(jīng)有過(guò)加價(jià)20萬(wàn)提車的“高光時(shí)刻”。2015年，攬勝極光實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，成為奇瑞捷豹路虎國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中的首款車。

“對(duì)于奇瑞捷豹路虎而言，全新一代攬勝極光具有里程碑意義，標(biāo)志著我們進(jìn)入了第二個(gè)階段。第一階段是從無(wú)到有，五個(gè)產(chǎn)品按照既定計(jì)劃在中國(guó)實(shí)施了布局?，F(xiàn)在進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的第二階段，我們要調(diào)整思路。”陳雪峰稱，第二個(gè)階段要求基于市場(chǎng)更多地影響全球，希望借助攬勝極光使得后續(xù)車型和新的動(dòng)力系統(tǒng)獲得持續(xù)性成功。