圖片來源：視覺中國

趕工的壓力之下，特斯拉“偷工減料”的新聞很容易讓人信以為真。按照一季度交付量6.3萬輛計(jì)算，在未公布二季度業(yè)績之前，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士均質(zhì)疑特斯拉能否實(shí)現(xiàn)36萬-40萬輛的交付目標(biāo)。但特斯拉還是在二季度成功交付9.52萬輛汽車，今年上半年出貨量達(dá)到15.82萬輛。如果工廠走捷徑消息屬實(shí)，追趕工期的特斯拉無疑是在危險(xiǎn)的邊緣試探。

“偷工減料”

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在加州佛里蒙特的一個(gè)帳篷車間里組裝部分Model 3。這座帳篷于2018年春天建成，原本是一個(gè)臨時(shí)措施。當(dāng)時(shí)的想法是讓帳篷車間主要靠工人操作，而與此同時(shí)，特斯拉則在室內(nèi)車間完善其自動(dòng)化生產(chǎn)線。

迄今為止，這個(gè)帳篷車間已經(jīng)運(yùn)作了一年多。特斯拉佛利蒙特工廠露天“帳篷車間”工作的現(xiàn)任和前任員工表示，為了實(shí)現(xiàn)激進(jìn)的Model 3生產(chǎn)目標(biāo)，他們受到了壓力，被迫走各種捷徑，包括用電子膠帶快速修復(fù)零部件，在惡劣條件下工作，以及跳過此前要求的車輛測(cè)試程序。

特斯拉的一名發(fā)言人表示，員工們披露的帳篷車間工作信息“具有誤導(dǎo)性，不能反映我們的生產(chǎn)實(shí)踐或在特斯拉工作的感覺”。至于詳細(xì)的情況，北京商報(bào)記者聯(lián)系了特斯拉總部，但截至發(fā)稿，未收到回復(fù)。

這并不是特斯拉第一次被曝“偷工減料”。一年前，為了能實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model 3的產(chǎn)能目標(biāo)，特斯拉跳過“剎車和滾動(dòng)”測(cè)試環(huán)節(jié)。當(dāng)時(shí)特斯拉表示，暫停的“剎車和滾動(dòng)”測(cè)試環(huán)節(jié)是多余的。對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)專家表示：“剎車和滾動(dòng)”測(cè)試是汽車制造流程中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)在汽車制造過程的最后階段進(jìn)行。

員工們口中的“捷徑”可能是一面之詞，但特斯拉需要趕工卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。特斯拉最近告訴股東，在截至6月30日的三個(gè)月里，該公司生產(chǎn)了87048輛汽車，其中包括72531輛Model 3，這是該公司定價(jià)最低的轎車。這兩項(xiàng)都是該公司的重要季度業(yè)績指標(biāo)。預(yù)計(jì)今年全年交付量將達(dá)到至少36萬輛，其中預(yù)計(jì)將有25萬輛以上是Model 3。

3日，特斯拉宣布，二季度交付了9.52萬輛電動(dòng)汽車，打破了之前在2018年四季度創(chuàng)下的9.07萬輛的交付記錄。這一成績超出了華爾街分析師平均預(yù)期的9.1萬輛，也達(dá)到了CEO埃隆·馬斯克此前給出的創(chuàng)紀(jì)錄的預(yù)期。

不過，投行仍對(duì)其業(yè)績持謹(jǐn)慎的態(tài)度。瑞銀在致投資者的一份報(bào)告中稱：“特斯拉二季度交付量超出預(yù)期，但這并未改變我們對(duì)其二季度盈利情況的謹(jǐn)慎看法。”

為沖銷量？

意外的成績給特斯拉帶來了久違的好消息，但現(xiàn)在的特斯拉宛如在懸崖邊游走，誰也說不準(zhǔn)哪個(gè)時(shí)候的哪項(xiàng)數(shù)據(jù)，會(huì)再度將特斯拉打入深淵。深知這種情況的特斯拉，一邊忙著趕工，一邊又祭出了降價(jià)大招。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，一輪大規(guī)模的價(jià)格調(diào)整降臨到了特斯拉的多款車型。根據(jù)特斯拉官網(wǎng)，在美國市場(chǎng)，特斯拉明星產(chǎn)品Model 3的起售價(jià)格已經(jīng)從32225美元降至30315美元。相比起來，Model X起售價(jià)從71325美元上調(diào)到了75315美元，而Model S的起售價(jià)從65125美元上調(diào)至70115美元。

對(duì)于此次價(jià)格的調(diào)整，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示：“調(diào)價(jià)是為了使產(chǎn)品擁有的門檻更低，我們調(diào)整產(chǎn)品售價(jià)，與其他汽車廠商一樣，我們會(huì)定期調(diào)整價(jià)格和產(chǎn)品選項(xiàng)。”同時(shí)，該負(fù)責(zé)人還表示，為使特斯拉車輛購買過程更為簡(jiǎn)便，特斯拉正在標(biāo)準(zhǔn)化特斯拉的全球產(chǎn)品矩陣，并精簡(jiǎn)Model S、Model X和Model 3的裝飾涂裝選項(xiàng)。

在這之前，彭博社透露稱，9日，特斯拉汽車業(yè)務(wù)總裁杰羅姆·吉倫還在致員工的內(nèi)部郵件中表示，特斯拉正在為增加其加州汽車工廠的產(chǎn)量做準(zhǔn)備，并且公司將重新進(jìn)入招聘模式。“雖然現(xiàn)在不能在這封郵件中說得太具體，但我知道你們會(huì)對(duì)即將到來的進(jìn)展感到高興。”杰羅姆·吉倫的興奮不言而喻。

把最多的精力用在最暢銷的作品上，這仿佛是特斯拉的內(nèi)在邏輯，而不斷發(fā)力的背后搏的就是一份漂亮的數(shù)據(jù)。此前特斯拉就曾計(jì)劃，預(yù)計(jì)2019年的汽車產(chǎn)量將顯著超過此前預(yù)期的36萬-40萬輛。如果一切順利，位于上海的特斯拉工廠能在四季度初實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，那么特斯拉今年全球市場(chǎng)的總產(chǎn)量可能達(dá)到50萬輛。

不管特斯拉給出的豪言壯語有沒有“畫大餅”的嫌疑，但特斯拉對(duì)數(shù)據(jù)的重視卻早已成了事實(shí)，這種重視不僅來自于馬斯克對(duì)夢(mèng)想的追求，還來自于外界始終不曾間斷過的壓力。今年4月，特斯拉公布一季度交付量，其中Model 3交付量為5.09萬輛，但市場(chǎng)上對(duì)其最低預(yù)估銷量都達(dá)到了5.175萬輛。“不及預(yù)期”的后果就是隨后股價(jià)大跌8%。

特斯拉或許永遠(yuǎn)都忘不了曾經(jīng)把他困得死死的產(chǎn)能危機(jī)，那時(shí)候看衰的聲音始終不絕于耳，特斯拉股價(jià)跌了一輪又一輪，這也就有了后來馬斯克對(duì)著記者聲淚俱下回顧過去面臨的巨大壓力一事。按照馬斯克的說法，過去的一年是他職業(yè)生涯中面臨的最艱難、最痛苦的一年，很大的原因就在于特斯拉空頭。

睡工廠、親自督戰(zhàn)堪稱家常便飯，直到2018年下半年，特斯拉終于擺脫泥潭，周產(chǎn)量開始達(dá)到5000輛，但這一數(shù)字在2017年底，僅為1000輛。那一年特斯拉打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗，全年共計(jì)銷售24.56萬輛電動(dòng)車，同比增長175.6%。經(jīng)不起折騰的特斯拉，做出沖銷量的事情似乎一點(diǎn)也不奇怪。

盈利壓力

躲過產(chǎn)能危機(jī)的特斯拉并沒有一帆風(fēng)順。今年1月，特斯拉全球銷量出現(xiàn)下降，僅有7277輛的數(shù)據(jù)比起2018年的月均銷量，只有后者的1/3，作為特斯拉的增長龍頭，Model 3的銷量也出現(xiàn)了大幅跳水，這意味著跨過了產(chǎn)能危機(jī)這道坎兒，特斯拉又迎來了“需求危機(jī)”。

據(jù)了解，北美市場(chǎng)占據(jù)了特斯拉總銷量的75%，歐洲市場(chǎng)緊隨其后。但今年前兩個(gè)月，隨著新能源汽車補(bǔ)貼紅利的加速消退，特斯拉汽車北美地區(qū)銷量分別為6500輛和5750輛，相比2018年12月的25250輛下滑超過70%。特斯拉歐洲銷售業(yè)務(wù)在前兩個(gè)月也同比減少了大約40%，環(huán)比降幅更是高達(dá)63%。

退一步說，就算不考慮需求方面，特斯拉也仍舊面臨著盈利的壓力。拿出了二季度讓人驚嘆的9.52萬輛汽車交付量數(shù)據(jù)之后，特斯拉依舊沒能打消資本市場(chǎng)的懷疑。目前外界擔(dān)心，即使特斯拉總體交付量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，但高利潤率的Model S和Model Y銷量下降意味著二季度和2019年剩余時(shí)間的利潤將無法實(shí)現(xiàn)。

早在上個(gè)月末，瑞銀便下調(diào)了特斯拉的盈利預(yù)期和目標(biāo)價(jià)，當(dāng)時(shí)瑞銀分析師科林·蘭根便提到：“交貨量可能會(huì)增加，但利潤可能會(huì)下降。我們預(yù)計(jì)下半年虧損將會(huì)增加，因?yàn)榻桓犊赡軙?huì)放緩，而價(jià)格的變動(dòng)將會(huì)持續(xù)影響利潤率。”為此，瑞銀維持對(duì)該股的賣出評(píng)級(jí)，并將特斯拉12個(gè)月目標(biāo)價(jià)從200美元下調(diào)至160美元。

根據(jù)彭博社的統(tǒng)計(jì)，特斯拉在過去12個(gè)月里平均每分鐘“燒掉”8000美元，按照這一速度，特斯拉將于今年8月份耗盡目前的現(xiàn)金儲(chǔ)備。而在此之前，這種“死期”的預(yù)測(cè)也早已出過一輪又一輪，燒錢、虧損始終困擾著特斯拉，但在汽車交付量提高和成本削減措施全面發(fā)揮作用的情況下，馬斯克曾預(yù)計(jì)特斯拉將在第三季度恢復(fù)盈利，并在第二季度大幅削減虧損。

上?？赡軙?huì)是特斯拉的押寶所在。此前，吉倫就在郵件中寫道，上海工廠裝配線的很多部件正在就位。他說：“中國工廠的沖壓、車身、噴漆和總裝配線的組裝都在順利進(jìn)行，在設(shè)計(jì)和制造方面都創(chuàng)下了紀(jì)錄。”上個(gè)月，彭博社還透露稱，特斯拉正在重組其亞洲的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，以更專注于中國市場(chǎng)。據(jù)悉，該公司準(zhǔn)備撤去原來的亞太業(yè)務(wù)部門，重新組建一個(gè)覆蓋中國大陸和港澳臺(tái)地區(qū)的新大中華區(qū)部門。

至于未來，汽車行業(yè)分析師賈新光表示，整體來看，特斯拉減少人工、逐步走向自動(dòng)化、進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，這些發(fā)展方向都是正確的。在業(yè)績方面，特斯拉的盈虧正在逐漸接近平衡，已經(jīng)是一件很不容易的事情了，畢竟作為新生勢(shì)力過分追求盈利并不現(xiàn)實(shí)，更重要的是看發(fā)展。雖然在補(bǔ)貼下降的情況下，特斯拉在美國面臨著很大的壓力，但好在其降價(jià)成本的方向比較正確，歐洲市場(chǎng)、中國市場(chǎng)都是其未來的目標(biāo)。