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“北京疏解出去了很多物流園區(qū)、批發(fā)市場(chǎng)、工業(yè)企業(yè)，六環(huán)以內(nèi)的大型物流市場(chǎng)，比如說動(dòng)批、木樨園、新發(fā)地、大紅門基本上都外遷了，這對(duì)卡車市場(chǎng)的影響非常大。貨運(yùn)量減少了，車輛需求量自然也會(huì)減少。” 眾義遠(yuǎn)達(dá)汽車貿(mào)易有限公司張女士一臉無奈地說。

“因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)切換，已經(jīng)半年沒有賣車了，正在等國(guó)六的政策和車輛，很慌，沒車可賣，閑坐在店里，喝茶、打牌，干賠。” 中利聯(lián)合汽車銷售有限公司銷售經(jīng)理劉先生調(diào)侃道。

“去年置換國(guó)三車透支了很多市場(chǎng)需求，過完春節(jié)的三個(gè)月應(yīng)該是旺季，但今年的旺季不旺，過完年就感覺一直像在放高溫假。” 萬榮新時(shí)代汽貿(mào)有限公司銷售經(jīng)理王先生談到最近的市場(chǎng)行情時(shí)，神情落寞。

“因?yàn)榇髧嵭?biāo)事件的影響，最近一個(gè)多月，一輛車也沒賣出去。”某輕卡經(jīng)銷商銷售經(jīng)理王榮發(fā)決定要換行了。

日前，記者在走訪北京五連環(huán)商用車城時(shí)發(fā)現(xiàn)，整個(gè)商用車城幾乎沒有客戶看車，銷售人員要么聚在一起聊天，要么在玩手機(jī)、打游戲，空曠的場(chǎng)地里堆滿了各個(gè)品牌的載貨車、牽引車、輕卡、皮卡、新能源卡車等，但由于缺少顧客，顯得格外寥落。

貨運(yùn)市場(chǎng)蕭條 車輛需求銳減

據(jù)媒體報(bào)道，北京緊緊牽住疏解非首都功能這個(gè)“牛鼻子”，近五年來，疏解退出的一般制造業(yè)企業(yè)有2600多家，疏解提升市場(chǎng)700多個(gè)。

疏解非首都功能為北京可持續(xù)發(fā)展騰出了更多的資源和空間，但大量的制造業(yè)和市場(chǎng)疏解出去以后，也造成了北京貨運(yùn)需求量持續(xù)減少，卡車銷量持續(xù)下滑?？ㄜ嚱?jīng)銷商面臨著進(jìn)退兩難的局面。

萬榮新時(shí)代汽貿(mào)有限公司銷售經(jīng)理王先生談起北京物流市場(chǎng)、工業(yè)企業(yè)外遷情況時(shí)，難掩自己失落的神情。“像我們?nèi)说街心炅?，也沒有其他技能，想換行很難，今年北京的卡車市場(chǎng)不景氣，掙的錢連房租都顧不住，真是不知道該怎么辦了。”

記者追問，既然北京很多物流市場(chǎng)和工業(yè)企業(yè)都外遷到河北了，為什么不把銷售網(wǎng)點(diǎn)也拓展到河北呢？王先生苦笑道：“談何容易啊，搬遷、新建網(wǎng)點(diǎn)需要大筆的費(fèi)用，一個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)的培育需要經(jīng)年累月的時(shí)間，不是一時(shí)半會(huì)就能做成的，在當(dāng)?shù)貨]有人脈關(guān)系也很難經(jīng)營(yíng)好。”

經(jīng)銷商日子不好過，靠卡車謀生的個(gè)體戶同樣在艱難生存。“半輩子了，我們都在養(yǎng)車，除了養(yǎng)車，我們也不知道自己能干什么，如今活越來越難干，掙不到錢，家里邊有老有小，真是愁得慌。”一直在北京貨運(yùn)市場(chǎng)打拼的李大強(qiáng)向記者傾訴說。

排放標(biāo)準(zhǔn)切換 用戶觀望情緒濃厚

2018年9月1日，北京實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)第二階段；2019年7月1日，北京市政環(huán)衛(wèi)車輛等部分車型開始實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)；2020年1月1日，北京所有重型柴油車將全部實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

排放標(biāo)準(zhǔn)的切換給市場(chǎng)造成了一定程度的震蕩。在升級(jí)國(guó)五二排放階段之前，部分經(jīng)銷商儲(chǔ)備了一批國(guó)五一階段的庫存車，提前開具銷售發(fā)票并上戶，再轉(zhuǎn)讓給個(gè)體用戶。因?yàn)槿珖?guó)其他地區(qū)基本沒有推進(jìn)國(guó)五第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)，很多企業(yè)并沒有單獨(dú)給北京地區(qū)的經(jīng)銷商開發(fā)相應(yīng)車型，并上公告。

從去年9月1日起至今，國(guó)五一階段的庫存車已經(jīng)賣得差不多了，國(guó)五二階段能賣的車型也不多，并且國(guó)五二階段的車型對(duì)車載OBD系統(tǒng)的運(yùn)行頻率進(jìn)行了加嚴(yán)，售價(jià)比國(guó)五一階段車型高一兩萬元，但是國(guó)五一階段和國(guó)五二階段車型的報(bào)廢周期基本相同，并且國(guó)五二階段車型比一階段車型在油耗和尿素上的消耗量都有所增加，導(dǎo)致很多用戶處于觀望階段，不買國(guó)五二階段車型的賬。而國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)尚未全部實(shí)施，目前打算購買新車的用戶基本都在等待國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)車型。

上述多種因素導(dǎo)致很多經(jīng)銷商在今年上半年的生意非常蕭條。

受大噸小標(biāo)影響 市場(chǎng)劇烈震蕩

5月21日，央視《焦點(diǎn)訪談》欄目報(bào)道了“空車既超載”、“大噸小標(biāo)”問題以后，有關(guān)主管部門高度重視，約談兩家涉事企業(yè)，責(zé)令企業(yè)立即停止生產(chǎn)銷售問題車型，并開展自查整改，對(duì)已經(jīng)生產(chǎn)銷售的產(chǎn)品抓緊消除“大噸小標(biāo)”狀態(tài)；全面嚴(yán)查違規(guī)藍(lán)牌輕型貨車，要求各地嚴(yán)格車輛檢驗(yàn)監(jiān)督、嚴(yán)格車輛查驗(yàn)登記、加快開展輕型貨車檢驗(yàn)登記集中排查工作；對(duì)于發(fā)現(xiàn)的違規(guī)問題將按照有關(guān)規(guī)定給予暫停企業(yè)及產(chǎn)品《公告》、暫停合格證電子信息上傳、限期整改、罰款等處理處罰措施，進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序，凈化發(fā)展環(huán)境。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，不合規(guī)的藍(lán)牌輕卡占比超過30%。而記者在實(shí)地調(diào)查走訪過程中發(fā)現(xiàn)，不合規(guī)的藍(lán)牌輕卡所占的比例可能更高。

眾義遠(yuǎn)達(dá)汽車貿(mào)易有限公司的一位銷售代表告訴記者，1-5月份，大概一個(gè)月能銷售六七十輛，自從大噸小標(biāo)事件爆發(fā)以來，在售的寬體藍(lán)牌輕卡基本都上不了牌，但北京地區(qū)的用戶基本都是用輕卡進(jìn)行重載運(yùn)輸，很少有車輛不超標(biāo)。目前，這家經(jīng)銷商只能賣一些不超標(biāo)的微卡和汽油車。

記者追問是否有用戶增駕買黃牌輕卡呢？這位銷售代表說：“”增駕對(duì)于司機(jī)來說，時(shí)間上耗不起，為什么用戶愿意用超標(biāo)的藍(lán)牌輕卡，就是因?yàn)槿胄虚T檻低，車價(jià)便宜，高速收費(fèi)低，不用辦雙證。如果司機(jī)增駕了，那他選擇的空間也大了，基本都會(huì)去買中卡，而不是輕卡了。”

大噸小標(biāo)后續(xù)如何發(fā)展，如何收?qǐng)?，?jīng)銷商和用戶如何過渡，如何抉擇，依然值得關(guān)注。