每經(jīng)記者 劉洋    每經(jīng)編輯 王麗娜    

滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維

圖片來源：每經(jīng)記者 劉洋 攝

滴滴高管云集，氣氛緊張，程維與柳青站立會(huì)場左方不時(shí)低聲細(xì)語，空氣燥熱，程維頻繁抽出紙巾擦拭額頭。

7月18日下午，在下線近一年之際，滴滴就順風(fēng)車首次召開新聞發(fā)布會(huì)。雖然此前已有諸多傳言與風(fēng)聲，但下線325天之后北京的這場媒體開放日，無疑是滴滴順風(fēng)車回歸的關(guān)鍵信號(hào)。

發(fā)布會(huì)上，不出意外，滴滴仍聲稱順風(fēng)車回歸“仍無上線時(shí)間表”，不過，從高管團(tuán)隊(duì)的集體露面、團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)人的發(fā)言、產(chǎn)品方案的公布等，均可看出，滴滴順風(fēng)車“有備而來”。不僅如此，近期，哈啰、高德紛紛駛向或重啟順風(fēng)車，也正從行業(yè)層面助推順風(fēng)車逐步走出“冰凍期”。賽道火熱，滴滴順風(fēng)車為何尚在猶豫？究竟在等待什么？群眾信任的重建仍是最大障礙？

另一方面，倘若滴滴順風(fēng)車能夠順利回歸，是否也意味著滴滴將走出寒冬？畢竟，在Uber、Lyft等一眾“同儕”登陸美股的關(guān)口，當(dāng)下的競爭環(huán)境似乎也促使滴滴加快IPO進(jìn)程。昨日，就有外媒稱，滴滴正尋求籌集新一輪至多20億美元的資金，并最早于2020年沖擊IPO。倘若順風(fēng)車回歸，能否助力滴滴掃清IPO最后一道障礙？

下線325天，仍無上線時(shí)間

工號(hào)42，張瑞登臺(tái)。

頭頂?shù)蔚雾橈L(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理一職，張瑞一言一行備受外界關(guān)注。這是一個(gè)敏感的職位，畢竟，上任總經(jīng)理黃潔莉曾主導(dǎo)過順風(fēng)車的“社交化”，在兩起惡性事件后，黃潔莉被正式免職。

張瑞走上前臺(tái)，始于今年4月。

彼時(shí)，滴滴曾以張瑞的名義發(fā)布一封公開信。在信中，張瑞提出杜絕社交、抵制非法營運(yùn)等五項(xiàng)舉措。此信發(fā)布兩日后，哈啰出行則以哈啰順風(fēng)車事業(yè)部負(fù)責(zé)人江濤的名義，與滴滴隔空喊話，稱滴滴順風(fēng)車在安全和合規(guī)方面的努力，在很多方面引起“共鳴”。一時(shí)間，外界紛紛猜測，滴滴這是要重新上線順風(fēng)車？

不過，此后唯剩傳聞，并無實(shí)錘。

即便是在7月18日這次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，張瑞依舊聲稱，“目前我們依然沒有明確的上線時(shí)間。”

他及其身后的滴滴，更愿意向外呈現(xiàn)的則是，過去325天內(nèi)，順風(fēng)車安全整改到底做了什么？

那是一頁密密麻麻的PPT，在今年3月14日，滴滴順風(fēng)車舉辦的一次小范圍閉門會(huì)上，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者曾見過與之近似、同樣占據(jù)一整個(gè)PPT頁面的整改措施，主要圍繞人、場景、對(duì)象三大要素，“重建三重防護(hù)體系”。

在閉門會(huì)上，張瑞便表示，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)是要真正調(diào)整好才會(huì)回歸。同時(shí)，他坦言，回顧此前的兩起事件，在安全上，彼時(shí)滴滴還是“小學(xué)生”，而互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)輕巧、快捷的基因，亦令其未能意識(shí)到出行行業(yè)所面臨的復(fù)雜場景問題。

相較于3月的閉門會(huì)議，這次是滴滴順風(fēng)車下線325天之后的首次公開發(fā)聲。

會(huì)場現(xiàn)場，張瑞披露了順風(fēng)車安全能力全景圖，包含準(zhǔn)入門檻、行前預(yù)防、行中保護(hù)、行后處置四大模式，包含上百個(gè)安全功能與策略。

他表示，過去一段時(shí)間，順風(fēng)車團(tuán)隊(duì)主要思考三個(gè)問題——如何保證真正的順路行程、如何保障真實(shí)的身份核驗(yàn)、如何保障全程的安心保障。而相應(yīng)的措施則為：去掉附近的功能；僅能在常用地點(diǎn)之間接乘；永久下線用戶隱私信息。此外，張瑞還表示，倘若順風(fēng)車上線，在試運(yùn)營期間，將免除信息服務(wù)費(fèi)。

如此，上線順風(fēng)車一事，滴滴似乎萬事俱備，那它為何又遲遲不上呢？

賽道“復(fù)燃”，滴滴奈何？

“怕，就是害怕。”柳青，滴滴出行總裁如是回應(yīng)滴滴遲遲不上線順風(fēng)車的疑問。

她說，“我們內(nèi)心有這么多糾結(jié)，這么多彷徨，誰那么篤定就能推出一個(gè)100%安全的產(chǎn)品？”

柳青及其身后滴滴，有理由“害怕”，這不僅涉及對(duì)“生命”的運(yùn)載，也涉及企業(yè)的存活。在第二起惡性事件發(fā)生后，滴滴被口水、憤怒甚至是網(wǎng)絡(luò)暴力淹沒，一度有人猜測滴滴甚至因此而“劇終”，最終滴滴斷腕求生。

不過，當(dāng)下的移動(dòng)出行賽道，似乎已不容滴滴“害怕”。

時(shí)勢是一方面。

在滴滴下線順風(fēng)車之后，高德、攜程等玩家亦隨即關(guān)停相關(guān)服務(wù)，整個(gè)行業(yè)似乎駛?cè)?ldquo;冬天”，但近期，這條賽道開始慢慢“升溫”。

先是今年1月25日，阿里系哈啰出行正式上線順風(fēng)車，此后還推出5億元“順風(fēng)綠色出行基金”，在近期還傳出其在“釘釘”錢包中上線“職場順風(fēng)車”。

及至今年6月，高德則被傳出開始在廣州和武漢招募順風(fēng)車車主，近期將上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

對(duì)此，高德方面曾回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，“高德公益順風(fēng)車確已開始部分城市車主招募，計(jì)劃近期上線試運(yùn)營。高德公益順風(fēng)車將堅(jiān)持不抽傭、不營利的真公益真順風(fēng)模式。”

對(duì)于哈啰的重金投入，及高德順風(fēng)車的重新上線，有業(yè)內(nèi)人士表示，主要是想在滴滴順風(fēng)車恢復(fù)之前的“窗口期”，盡可能爭取更多用戶。

另一方面，滴滴也的確需要順風(fēng)車。

據(jù)界面此前報(bào)道，滴滴順風(fēng)車GMV每年環(huán)比增長50%，2017年，其順風(fēng)車GMV接近200億元左右，收入為20億元，凈利接近9億元。同年，滴滴凈利10億元；剩下的一個(gè)億來自代駕，2018年順風(fēng)車GMV的目標(biāo)是400億元，凈利潤20億元。

換言之，順風(fēng)車一度為滴滴貢獻(xiàn)九成凈利潤。不過，對(duì)于上述數(shù)據(jù)，滴滴官方未予回應(yīng)。

丁道師在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，經(jīng)內(nèi)部整改后，滴滴順風(fēng)車對(duì)外釋放的信號(hào)，是合規(guī)化、安全化的變現(xiàn)。因此，他估計(jì)，最遲今年下半年，滴滴肯定要恢復(fù)上線順風(fēng)車。

“從市場需求而言，用戶對(duì)于順風(fēng)車的回歸上線期待度還是比較高的，只要滴滴順風(fēng)車能成功上線，相信會(huì)有不錯(cuò)的用戶回流。”電子商務(wù)研究中心助理分析師陳禮騰曾對(duì)記者表示。

駛出“冬天”？

滴滴順風(fēng)車“復(fù)活”近了。

在這個(gè)以順風(fēng)車為主打的發(fā)布會(huì)上，不僅程維、柳青、張瑞，滴滴CTO張博、網(wǎng)約車平臺(tái)公司CEO付強(qiáng)、網(wǎng)約車平臺(tái)公司執(zhí)行總裁陳熙、小桔車服總經(jīng)理陳汀、普惠出行事業(yè)部總經(jīng)理付軍華，甚至國際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人朱景士也來到現(xiàn)場。

高管悉數(shù)到場，無疑釋放出順風(fēng)車將恢復(fù)上線的重要信號(hào)。相較于此前一紙“略顯”單薄的公開信，這是公開的、實(shí)質(zhì)性的、向前一步的嘗試。

在滴滴發(fā)展史上，順風(fēng)車事件無疑是分水嶺。

在此之前，滴滴生猛、好戰(zhàn)、一路狂奔，程維和柳青對(duì)此已有蓋棺定論，稱為“好勝心蓋過初心”；在此之后，則是All in安全，對(duì)外“小心做人”。

惡性事件在導(dǎo)致滴滴將順風(fēng)車“冷藏”，并帶來整個(gè)行業(yè)駛?cè)?ldquo;冬天”的同時(shí)，同樣造成作為一家耀眼的創(chuàng)業(yè)明星公司、超級(jí)獨(dú)角獸——滴滴的“無奈”過冬。今年2月15日，程維在月度全員會(huì)上，便宣布公司做好過冬準(zhǔn)備，整體裁員比例占15%，涉及人員達(dá)2000人。

全球并非“同此涼熱”。

在滴滴“入冬”之時(shí)，北美市場上，同為網(wǎng)約車巨頭的Lyft、Uber則先后上市，好不熱鬧。相較之下，滴滴則略顯“落寞”，估值亦面臨壓力。

Uber披露的招股書便顯示，到2018年9月30日，其持有滴滴股權(quán)為15.4%；其所持有滴滴出行股權(quán)在2018年年底時(shí)價(jià)值為79.5億美元。由此，粗略估算，至2018年年底，滴滴估值約為516億美元，相較于560億美元的高位估值，已縮水超40億美元。

不僅如此，近期哈啰、高德、以及美團(tuán)，“兩輪”“四輪”動(dòng)作頻頻；加之車企/主機(jī)廠發(fā)展并不景氣，紛紛駛?cè)刖W(wǎng)約車賽道，亦在多個(gè)城市及地區(qū)，攪動(dòng)“戰(zhàn)局”。如此種種，均對(duì)霸主滴滴造成壓力。

在此背景下，滴滴亦于近期亦采取因應(yīng)之道——無論是整合單車、電單車，升級(jí)兩輪事業(yè)部，還是試水“聚合模式”，均可被視為一種“功守道”。

而被順風(fēng)車事件一度打斷的融資及IPO，似乎也有了新訊。

今年3月，軟銀CEO孫正義曾對(duì)CNBC表示，將對(duì)滴滴進(jìn)行第三次投資，金額未16億美元。不過，隨后接近滴滴的人士澄清稱，為孫正義口誤。不過，仍舊在外界激起波瀾，畢竟滴滴的財(cái)務(wù)狀況并不良好。

就在昨日（7月17日），《華爾街日報(bào)》則報(bào)道稱，據(jù)知情人士，滴滴計(jì)劃募資最高20億美元，此輪融資后，滴滴的賬面估值或?qū)⑦_(dá)620億美元，在私營科技公司中僅次于螞蟻金服與字節(jié)跳動(dòng)。同時(shí)，該人士還稱，滴滴最早將于2020年啟動(dòng)IPO。

不過，對(duì)此，滴滴官方對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示不予置評(píng)。

隨著順風(fēng)車上線在即，及一眾相關(guān)調(diào)整措施的推出，滴滴似乎逐漸駛出“冬天”。業(yè)內(nèi)人士表示，倘若順風(fēng)車重新上線，一方面將改善滴滴現(xiàn)金流，另一方面，也標(biāo)志著滴滴品牌的重塑。在此之后，滴滴在駛向IPO的路上，似乎滯礙已不多。