連續(xù)12個(gè)月銷量下滑后，國(guó)內(nèi)車(chē)市在6月迎來(lái)了久違的正增長(zhǎng)。但伴隨著國(guó)六切換帶來(lái)的壓力與影響，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體依舊不容樂(lè)觀，合資車(chē)市場(chǎng)也很難獨(dú)善其身。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，在合資乘用車(chē)企銷量前15名中，半數(shù)以上車(chē)企同比增幅均為負(fù)值。其中，排名前三的上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用，銷量同比分別下滑9.9%、11.2%和12.9%。

有分析認(rèn)為，2019年上半年國(guó)內(nèi)車(chē)市呈現(xiàn)極其艱難的局面，在消費(fèi)信心不強(qiáng)、購(gòu)買(mǎi)力不足的情況下，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力相對(duì)較大。尤其是提早實(shí)施的“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，讓經(jīng)銷商面臨巨大的清庫(kù)存壓力。

南北大眾勢(shì)均力敵

排在上半年合資車(chē)企銷量榜單前兩名的上汽大眾和一汽-大眾，6月銷量差距縮小至3000余輛。其中上汽大眾6月銷量為15.4萬(wàn)輛，同比下跌12.9%；一汽-大眾同比微增1.4%至15.1萬(wàn)輛。不過(guò)，上半年南北大眾累計(jì)銷量分別出現(xiàn)9.9%和11.2%的同比下滑。

今年上半年，一汽-大眾旗下多款車(chē)型表現(xiàn)不俗。其中，捷達(dá)累計(jì)銷量12.8萬(wàn)輛，成為一汽-大眾的單品銷量冠軍車(chē)型；高爾夫家族終端累計(jì)銷量為6.6萬(wàn)輛，繼續(xù)占據(jù)A級(jí)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)第一的位置；邁騰、寶來(lái)家族、探岳、探歌也有上佳表現(xiàn)。

再看上汽大眾，旗下轎車(chē)銷量排名前三的朗逸、桑塔納、帕薩特與一汽-大眾的寶來(lái)、捷達(dá)、邁騰銷量相當(dāng)。在SUV市場(chǎng)，途觀、途岳、途昂，在一汽-大眾探歌、探岳的降價(jià)“伏擊”下，銷量有所波動(dòng)，上汽大眾上半年SUV車(chē)型累計(jì)銷量為20余萬(wàn)輛。

有分析認(rèn)為，隨著南北大眾下半年在SUV市場(chǎng)的發(fā)力，或許能從SUV的存量市場(chǎng)中搶得更多機(jī)會(huì)和可能。

日系車(chē)勢(shì)不可擋

盡管三菱、馬自達(dá)等品牌陷入負(fù)增長(zhǎng)困境，但在豐田、本田的強(qiáng)勢(shì)拉升中，日系車(chē)今年上半年表現(xiàn)搶眼。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日系車(chē)銷量為217.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%，市場(chǎng)份額正在向德系車(chē)靠齊。

以6月為例，除東風(fēng)日產(chǎn)6月銷量同比下跌3.8%外，廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田的同比增速分別為8.4%、6.5%和8.8%。

其中，一汽豐田6月最大增量來(lái)自于亞洲龍；本田包括CR-V、XR-V、思域、雅閣、飛度和凌派6款車(chē)型月銷量過(guò)萬(wàn)輛。與其他5款銷量過(guò)萬(wàn)的車(chē)型相比，雅閣今年上半年增幅最大，這主要是因?yàn)檠砰w去年銷量基數(shù)較小所致。去年5月上市的全新一代雅閣，遇到新舊車(chē)型的切換期，導(dǎo)致銷量大幅減少。這使雅閣今年在4、5兩月分別出現(xiàn)131.4%和266.8%的高增長(zhǎng)。

上半年，廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田也成為除北京奔馳、華晨寶馬外僅存的銷量同比正增長(zhǎng)合資車(chē)企。其中，廣汽豐田依靠雷凌、凱美瑞和致炫的亮眼表現(xiàn)，銷量增速較快。其中，雷凌累計(jì)銷量約為9.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%；凱美瑞累計(jì)銷量為8.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%；致炫銷量為5.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%。

但并非所有日系車(chē)都在逆勢(shì)增長(zhǎng)，比如再次陷入銷量困境的馬自達(dá)，正試圖通過(guò)發(fā)布新品解決難題。如，日前亮相的全新一代阿特茲，將繼續(xù)為一汽馬自達(dá)開(kāi)拓B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，日系車(chē)的火熱，除了產(chǎn)品力因素外，還與品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)周期有關(guān)。過(guò)去三年中，日系車(chē)一直在德系車(chē)和自主車(chē)型的瘋狂增長(zhǎng)中沉默不語(yǔ)、低迷前行，但當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)下行壓力時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性高、小毛病少、使用過(guò)程省心的日系車(chē)便脫穎而出，更受市場(chǎng)歡迎。

美系車(chē)現(xiàn)回升勢(shì)頭

德系車(chē)與日系車(chē)今年上半年的市占率已增至45.5%，而美系車(chē)卻仍在成長(zhǎng)的煩惱中尋求突破。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，美系車(chē)?yán)塾?jì)銷量?jī)H有94.5萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)24.7%。這也令美系車(chē)的市占率從過(guò)去的10.9%，下降至今年上半年的9.5%。

美系車(chē)企的解決之策正在發(fā)揮作用，上汽通用在6月銷量完成140396輛，同比增長(zhǎng)0.21%，凱迪拉克品牌更是在當(dāng)月完成銷量2.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到51.5%。

長(zhǎng)安福特方面，今年第二季度，通過(guò)組織機(jī)構(gòu)調(diào)整和幫助經(jīng)銷商合理清庫(kù)存，長(zhǎng)安福特的終端零售量出現(xiàn)了回升勢(shì)頭。今年5月、6月，長(zhǎng)安福特連續(xù)兩個(gè)月零售環(huán)比增長(zhǎng)，平均增長(zhǎng)率超過(guò)30%。同時(shí)，全新一代?？怂沟纳鲜校?qū)⒂兄陂L(zhǎng)安福特的銷量進(jìn)一步回升。

與通用和福特相比，另一美系品牌Jeep則顯得有些勢(shì)單力薄，由于旗下產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一，再加上SUV市場(chǎng)的持續(xù)收縮，Jeep上半年的表現(xiàn)不太理想。

有分析指出，Jeep本來(lái)就存在產(chǎn)品單一的問(wèn)題，深耕SUV市場(chǎng)的獨(dú)特“情懷”和強(qiáng)勁的四驅(qū)能力，是Jeep旗下產(chǎn)品的核心賣(mài)點(diǎn)。現(xiàn)在隨著SUV市場(chǎng)增速放緩，SUV新品不斷涌入，“四驅(qū)”已不再是Jeep的“專屬”標(biāo)簽。

值得一提的是，法系車(chē)上半年的銷量目標(biāo)完成率還不及30％，可見(jiàn)其在中國(guó)市場(chǎng)仍未走出困境。