每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：視覺中國

隨著25家首批科創(chuàng)板公司在上交所鳴鑼上市，125個(gè)億萬富翁也同時(shí)誕生。在首批登陸科創(chuàng)板的公司名單中有13家與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)。

它們分別是：天淮科技（688003，SH）、容百科技（688005，SH）、杭可科技（688006，SH）、嘉元科技（688388，SH）、安集科技（688019，SH）、西部超導(dǎo)（688122，SH）、方邦股份（688020，SH）、鉑力特（688333，SH）、虹軟科技（688088，SH）、睿創(chuàng)微納（688002，SH）、樂鑫科技（688018，SH）、瀚川智能（688022，SH ）和華興源創(chuàng)（688001，SH）。

其中，有三家公司的實(shí)際控股人身價(jià)過百億，而“億萬富翁”名單的大半壁江山也被這13家企業(yè)攻下。以7月22日當(dāng)日的收盤價(jià)計(jì)算，所有“億萬富豪”中共有三位實(shí)際控制人身家過百億，他們都來自這13家與汽車相關(guān)的企業(yè)。比如，華興源創(chuàng)實(shí)際控制人陳文源所持市值已達(dá)207億元，市值高達(dá)175億元的杭可科技CEO曹驥緊追其后，第三位百億富翁則是虹軟科技的實(shí)際控制人鄧輝。

截止7月22日收盤，這13家登陸科創(chuàng)板公司的股價(jià)都上漲85%以上，其中有7家公司股價(jià)漲幅超過了100%，而從事汽車用微電子材料研發(fā)的安集科技，收漲甚至超過400%。

三類企業(yè)成幸運(yùn)兒

新一代信息技術(shù)、高端裝備、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保、生物醫(yī)藥等領(lǐng)域一直被視為是科創(chuàng)板的熱點(diǎn)，而能源材料及節(jié)能環(huán)保恰是當(dāng)下汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞，高端設(shè)備和新一代芯片技術(shù)更是為汽車智能化發(fā)展提供了技術(shù)支持。

上交所副總經(jīng)理闕波在接受媒體采訪時(shí)表示，首批科創(chuàng)板上市企業(yè)的科技研發(fā)投入占比和科技人員的數(shù)量占比都比較高，科創(chuàng)屬性較明顯。這13家與汽車相關(guān)的企業(yè)也不例外，它們可以大致分為以下三類：

第一類是電池和能源及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的公司，包括容百科技、杭可科技和嘉元科技三家企業(yè)。

其中，容百科技主要從事鋰電池正極材料及其前驅(qū)體的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售；杭可科技是鋰電池化成設(shè)備、可靠性實(shí)驗(yàn)設(shè)備、電源的專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)型企業(yè)；嘉元科技專注于高性能電解銅箔的研究、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品為超薄鋰電銅箔和極薄鋰電銅箔，用于鋰離子電池的負(fù)極集流體。

值得一提的是，這三家企業(yè)中的嘉元科技，實(shí)現(xiàn)科創(chuàng)板上市的華麗轉(zhuǎn)身只用了98天。資料顯示，嘉元科技與寧德時(shí)代、寧德新能源、比亞迪、孚能科技等企業(yè)有穩(wěn)定合作關(guān)系。今年上半年，嘉元科技實(shí)現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤約為1.81億元，同比增長257.06%。

第二類是包括虹軟科技、睿創(chuàng)微納及樂鑫科技等專注于電子芯片領(lǐng)域，同時(shí)為汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化提供技術(shù)服務(wù)的企業(yè)。

有趣的是，為智能汽車、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等智能設(shè)備提供一站式視覺人工智能服務(wù)的虹軟科技，主要客戶多為全球知名手機(jī)廠商，但近年來一直嘗試將視覺人工智能技術(shù)運(yùn)用于智能汽車等智能產(chǎn)品。據(jù)悉，此次登陸科創(chuàng)板，虹軟科技擬募集資金11.32億元，用于建設(shè)“智能手機(jī)AI視覺解決方案能力提升項(xiàng)目”、“IoT領(lǐng)域AI視覺解決方案產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”等四個(gè)項(xiàng)目。

不同于前兩類，第三類是汽車及零部件制造檢測儀器企業(yè)。比方說，主營業(yè)務(wù)為人工智能技術(shù)的天淮科技目前主要客戶群體覆蓋消費(fèi)電子行業(yè)、汽車制造業(yè)、半導(dǎo)體行業(yè)等領(lǐng)域，其主要產(chǎn)品包括工業(yè)視覺裝備、智能檢測裝備、智能制造系統(tǒng)、無人物流車等。瀚川智能的主要從事領(lǐng)域則是智能制造裝備系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售，主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)槠囯娮?、醫(yī)療健康及新能源電池。

集體落選的造車新勢力

在首批登陸科創(chuàng)板的公司中，并未出現(xiàn)造車新勢力的身影。據(jù)悉，自今年6月科創(chuàng)板正式開板受理上市申請以來，眾多新能源汽車企業(yè)都躍躍欲試，力圖登板。

目前，包括博郡汽車、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車等企業(yè)均有意登陸科創(chuàng)板。在業(yè)內(nèi)看來，造車新勢力不忍放棄科創(chuàng)板的主要?jiǎng)訖C(jī)是為了融資。

相對(duì)而言，科創(chuàng)板的融資進(jìn)度較快。從提交招股書開始，美股審核通常需要6個(gè)月，港股為8個(gè)月，在A股進(jìn)程慢的企業(yè)甚至有3-4年，而科創(chuàng)板審核時(shí)間不超過3個(gè)月。如果能夠順利登陸科創(chuàng)板，造車新勢力不僅能為自己爭取到更多時(shí)間和發(fā)展空間，資金也能夠得到補(bǔ)充。

   雖然科創(chuàng)板對(duì)企業(yè)盈利沒有明確要求，但并不意味著持續(xù)虧損的造車新勢力能輕松登陸科創(chuàng)板。除了五項(xiàng)市值和財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)外，在科創(chuàng)板首輪問訊中，申請企業(yè)平均還要回答近50個(gè)問題，涉及未來規(guī)劃、企業(yè)制度、現(xiàn)金流狀況等多個(gè)方面。

“科創(chuàng)板支持有真正技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力的企業(yè)，處于虧損狀態(tài)的造車新勢力能夠在前幾批成功登陸科創(chuàng)板的可能性不大，反而有著硬科技實(shí)力的汽車上下游相關(guān)企業(yè)，比如鋰電池企業(yè)，登陸科創(chuàng)板的成功概率更大。”汽車證券分析師曹鶴曾向記者分析稱。

不過，來日方長，科創(chuàng)板的鑼鼓剛剛敲響，造車新勢力未來并非沒有機(jī)會(huì)。