圖片來源：每經(jīng)記者 黃鑫磊 攝（資料圖）

在對(duì)旗下產(chǎn)品做出調(diào)價(jià)動(dòng)作一天后，特斯拉召開媒體溝通會(huì)，對(duì)產(chǎn)品調(diào)價(jià)、上海工廠進(jìn)度等相關(guān)問題作出回應(yīng)。根據(jù)特斯拉官方信息：“此次產(chǎn)品售價(jià)的調(diào)整，不僅是特斯拉秉持‘為客戶持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值’理念的最佳體現(xiàn)，同時(shí)也得益于其生產(chǎn)成本的不斷下降。”

上海有史以來最大外資制造業(yè)項(xiàng)目、首個(gè)在華獨(dú)資建廠汽車品牌、特斯拉第一個(gè)海外生產(chǎn)基地，頭頂諸多光環(huán)的特斯拉，近年來正在諸多利好政策與市場(chǎng)關(guān)注中一路狂奔。但即便如此，半年內(nèi)在華發(fā)生3起自燃事件，頻繁調(diào)價(jià)遭遇消費(fèi)者維權(quán)，仍然讓特斯拉“頗感煎熬”。

針對(duì)以上問題，《中國經(jīng)營報(bào)》記者日前致函特斯拉中國公司方面，但截至記者發(fā)稿，未收到回復(fù)。

半年3起在華自燃事件

上海自燃事件發(fā)生兩個(gè)月之后，特斯拉近日通過官方微博首度對(duì)此進(jìn)行了回應(yīng)。

6月28日，特斯拉在其官方微博發(fā)布《關(guān)于上海車輛事故的聲明》。文中表述，特斯拉“通過對(duì)電池、軟件、制造數(shù)據(jù)和車輛歷史數(shù)據(jù)的大量深入調(diào)查”后，認(rèn)為“沒有發(fā)行系統(tǒng)缺陷”，并表示“初步判斷該個(gè)別事故由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起”。其還認(rèn)為：“車內(nèi)人員應(yīng)有時(shí)間安全離開車輛。”

全文沒有道歉及對(duì)業(yè)主補(bǔ)償字樣的聲明迅速引起市場(chǎng)不滿。更有網(wǎng)友將其與蔚來聲明進(jìn)行對(duì)比，認(rèn)為蔚來“敢召回，敢坦白問題，有能力解決，特斯拉此次聲明基本等于沒說”。

頗具戲劇性的是，特斯拉此次發(fā)布聲明的時(shí)間，與中國造車新勢(shì)力蔚來召回聲明僅相隔1天。

6月27日，蔚來在官方微博發(fā)布《關(guān)于部分ES8召回的聲明》，其在聲明中清晰描述事故原因之外，還同時(shí)發(fā)起造車新勢(shì)力首次汽車召回，宣布召回搭載上述模組電池包的汽車共4803臺(tái)，免費(fèi)更換電池包且對(duì)“用戶財(cái)產(chǎn)損失依法進(jìn)行賠付”。

對(duì)此，汽車分析師任萬付認(rèn)為，從《關(guān)于上海車輛事故的聲明》中，可以看到特斯拉的聲明相對(duì)蔚來的召回聲明，確實(shí)缺少誠意。車輛自燃事件頻發(fā)，尤其是迫于蔚來召回所發(fā)的聲明被一致譴責(zé)，對(duì)特斯拉來說，將在一定程度上影響其在中國的銷量。

而回首梳理相關(guān)信息可發(fā)現(xiàn)，僅僅截至2019年上半年，特斯拉即發(fā)生3起自燃事件和1起冒煙事件。

按照事發(fā)時(shí)間順序，分別是3月26日凌晨，廣州市天河區(qū)匯景新城小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉Model S發(fā)生自燃。相隔一個(gè)月不到，4月21日晚8時(shí)許，上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉轎車在突然冒出白煙后起火燃燒。而緊隨其后的是發(fā)生在香港的首起特斯拉汽車自燃事件，5月12日，一輛Model S在香港新蒲崗廣場(chǎng)停車約半小時(shí)后突發(fā)起火。而相隔不到一個(gè)星期，5月18日，一輛Model x在廣州麥德龍?zhí)旌油＼噲?chǎng)發(fā)生車頭底部冒煙事故，但隨后被證實(shí)為空調(diào)制冷劑泄漏所致。

無獨(dú)有偶，海外也發(fā)生多起特斯拉自燃或冒煙事件。記者梳理發(fā)現(xiàn)，5月3日，在美國舊金山發(fā)生一起Model S冒煙事件，5月31日，在比利時(shí)安特衛(wèi)普超充站發(fā)生一起Model S快充起火事件。

值得注意的是，在上海特斯拉自燃事件后，其創(chuàng)始人馬斯克曾在社交媒體連發(fā)多條信息進(jìn)行回應(yīng)，其認(rèn)為媒體正利用雙重標(biāo)準(zhǔn)對(duì)待特斯拉：“每年有上百萬輛燃油型汽車起火自燃，造成數(shù)千人喪命，但是一次沒有人員傷亡的特斯拉汽車自燃事故就能獲得新聞?lì)^條對(duì)待。”

14個(gè)月7次調(diào)價(jià)

與特斯拉自燃事件相伴，迅速引起市場(chǎng)關(guān)注的還有近年來特斯拉產(chǎn)品價(jià)格的頻繁調(diào)整。

7月16日，特斯拉官網(wǎng)對(duì)其三款在售車型價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，其中，面向大眾市場(chǎng)的特斯拉Model 3從32225美元降至30315美元，而另外兩款面向中高端市場(chǎng)的Model S和Model X則進(jìn)行了價(jià)格上調(diào)，Model S從65125美元上調(diào)至70115美元，而Model X則從71325美元上漲至75315美元。

大本營北美市場(chǎng)調(diào)價(jià)的同時(shí)，特斯拉在華銷售價(jià)格也隨之發(fā)生變化。Model 3車型降價(jià)幅度在2.11萬元至3.4萬元之間。其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版降價(jià)2.11萬元至35.59萬元，全驅(qū)長續(xù)航版降價(jià)3.4萬元至42.9萬元，而Model 3高性能版則降價(jià)2.3萬元至49.9萬元。

與Model 3普遍降價(jià)不同，Model S和Model X的調(diào)價(jià)呈現(xiàn)分化趨勢(shì)，由于取消標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，其兩款車型的長續(xù)航版價(jià)格小幅下調(diào)，而加速性能版價(jià)格則選擇上調(diào)。

對(duì)于此次調(diào)價(jià)，特斯拉官方平臺(tái)在7月19日表示，“此次產(chǎn)品售價(jià)的調(diào)整，不僅是特斯拉秉持‘為客戶持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值’理念的最佳體現(xiàn)，同時(shí)也得益于其生產(chǎn)成本的不斷下降”，“力求讓更多的消費(fèi)者能擁有特斯拉”。

而對(duì)于頻繁調(diào)價(jià)，特斯拉中國方面在7月17日的媒體溝通會(huì)上表示，其是根據(jù)關(guān)稅、匯率以及成本等因素綜合考慮所致。

梳理可發(fā)現(xiàn)，7月16日的產(chǎn)品調(diào)價(jià)是特斯拉近14個(gè)月來的第七次調(diào)價(jià)。2018 年5月份，中國宣布從7月1日起將進(jìn)口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%，特斯拉隨后宣布將Model S和Model X價(jià)格進(jìn)行下調(diào)，而其的調(diào)價(jià)“征程”也就隨之一發(fā)而不可收拾，分別為2018年的7月、11月和12月各調(diào)價(jià)一次。

進(jìn)入2019年后，特斯拉調(diào)價(jià)步伐仍然不停歇，分別在3與1日、3月18日以及最新的7月16日3次調(diào)整價(jià)格。值得注意的是，在3月1日下調(diào)售價(jià)后，特斯拉在中國引起眾多消費(fèi)者吐槽乃至維權(quán)，據(jù)彼時(shí)媒體報(bào)道，有特斯拉車主在4S店拉橫幅“特斯拉肆意降價(jià)，侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益”，要求特斯拉對(duì)其損失進(jìn)行補(bǔ)償?shù)取?/p>

盡管調(diào)價(jià)導(dǎo)致特斯拉面臨眾多爭(zhēng)議，但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉正迎來新的產(chǎn)銷高峰。

7月2日，特斯拉發(fā)布2019年第二季度產(chǎn)銷報(bào)告。根據(jù)報(bào)告，其在第二季度共生產(chǎn)87048輛電動(dòng)汽車，環(huán)比增長12.9%；交付95200輛，環(huán)比增長51%。其中，面向大眾市場(chǎng)的Model 3在這一季度中生產(chǎn)72531輛，交付77550輛，占據(jù)絕對(duì)比例。

上海工廠或?qū)⒛甑淄懂a(chǎn)

盡管面臨種種爭(zhēng)議，政策加持之下，特斯拉國產(chǎn)計(jì)劃正不斷提速。

官方信息顯示，2019年1月7日，上海特斯拉超級(jí)工廠開工建設(shè)，其集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，全部建成運(yùn)營后年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)50萬輛純電動(dòng)整車，而工廠一期年生產(chǎn)規(guī)模為25萬輛純電動(dòng)整車，包括Model 3等系列車型。

而在7月2日國新辦發(fā)布會(huì)上，上海發(fā)改委主任馬春雷對(duì)特斯拉項(xiàng)目回應(yīng)稱，“整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)展順利，目前整體工廠的工程建設(shè)已經(jīng)基本完成，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到生產(chǎn)設(shè)備的安裝階段”，“今年底就要投產(chǎn)”。

在7月17日的媒體溝通會(huì)上，特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)媒體回應(yīng)稱，其上海工廠目前建設(shè)進(jìn)度超過常規(guī)預(yù)期。

事實(shí)上，作為中國新能源(5.320, 0.01, 0.19%)汽車整車項(xiàng)目開放外資股比之后，第一個(gè)落地的外資獨(dú)資新能源整車項(xiàng)目，特斯拉從簽署協(xié)議到項(xiàng)目審批，再到開工建設(shè)，以及最新的汽車認(rèn)證流程再造，堪稱被“一路呵護(hù)”，受益頗多。

值得注意的是，據(jù)媒體報(bào)道，馬斯克在6月12日時(shí)曾表示，考慮到中國市場(chǎng)體量，特斯拉有可能在中國建設(shè)更多生產(chǎn)工廠。

而根據(jù)澎湃新聞報(bào)道，在7月17日的溝通會(huì)上，特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此回應(yīng)稱，公司對(duì)此還沒有明確的計(jì)劃，目前重點(diǎn)任務(wù)是推進(jìn)特斯拉上海工廠落成投產(chǎn)。

對(duì)此，任萬付直言，特斯拉暫時(shí)不會(huì)在中國繼續(xù)增加工廠，上海超級(jí)工廠一期還未建設(shè)完成，二期尚未施工，50萬輛的產(chǎn)能在未來幾年內(nèi)足以滿足特斯拉的生產(chǎn)。

不過，項(xiàng)目施工也許是“建設(shè)進(jìn)度超常規(guī)預(yù)期”的特斯拉超級(jí)工廠不容忽視的問題。

根據(jù)住建部官網(wǎng)信息，2019年4月3日，上海浦東新區(qū)“特斯拉超級(jí)工廠，發(fā)生高處墜落事故，死亡1人”。對(duì)此，7月17日，本報(bào)記者致電浦東新區(qū)南匯新城安監(jiān)隊(duì)，相關(guān)工作人員確認(rèn)了相關(guān)信息：“對(duì)的，是特斯拉工地。”其同時(shí)表示：“因?yàn)槭鹿收{(diào)查是區(qū)里的，我們不參與。”