每經記者 蘧毛毛    每經編輯 張北    

圖片來源：每經記者 韓陽 攝

“誰的電池能量密度高誰的車就好，誰的續(xù)航里程長誰的車就好，這是一種誤導。”7月25日，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟副秘書長、中國電動汽車充電基礎設施充電聯盟副秘書長王子冬，在由每日經濟新聞主辦的“2019產業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨‘美好出行’獎頒獎典禮”上表示，發(fā)展電動車，電池能量密度只是衡量指標之一。此前的補貼政策把電池能量密度作為抓手，扶強扶優(yōu)，導致行業(yè)內企業(yè)都去做能量密度卻忽略了電動車的安全性，導致一些事故發(fā)生。

在王子冬看來，現在行業(yè)內對新能源補貼政策的認識有幾個誤區(qū)。“過去很多人認為，新能源補貼政策是支持新能源汽車續(xù)航里程要長，電池能量密度要高，這樣的理解是錯誤的。”王子冬坦言，“我們希望能在電池能量密度不變的情況下增加續(xù)航里程，同時希望新能源車能夠做到輕量化、節(jié)能化，把電機的效率提高、車身的重量降低來增加續(xù)航里程，但現在行業(yè)內相關企業(yè)多以增加電池能量密度來增加續(xù)航里程。”

目前，新能源汽車行業(yè)已進入“后補貼時代”，預計2020年新能源汽車補貼將全部取消。王子冬認為，新能源汽車補貼退坡之后，整個行業(yè)將回歸理性，而不是簡單的追求能量密度地提高。

“不要單純去追求能量密度，一定是在保證安全性、可靠性、成本可以接受的三個前提下，有限地提高新能源汽車的電池能量密度。”王子冬說。