每經記者 段思瑤    每經編輯 張北    

圖片來源：每經記者 韓陽 攝

純電動汽車失去地補這層庇護后，氫燃料汽車大有上位之勢。

在7月25日由每日經濟新聞主辦的2019產業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨“美好出行”獎頒獎典禮上，全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為：“從投資層面來看，氫燃料電池汽車肯定會上位，我估計明年下半年氫燃料電池企業(yè)會出現一個科創(chuàng)板的上市企業(yè)。”

今年以來，氫燃料在資本市場頻頻受青睞。據不完全統(tǒng)計，包括中國重汽（000951.SZ）、長江汽車、長城汽車（601633.SH）和上汽集團（600104.SH）等10家企業(yè)預計投向氫燃料電池汽車的資金超過1000億元。

曹鶴預計氫燃料明年上半年將會形成一個小的投資熱潮。不過，目前氫燃料電池汽車領域投資涌動，但無論從技術難度、產業(yè)鏈水平，還是標準建立等方面來看，發(fā)展氫燃料電池汽車要比純電動汽車面臨更多難題。

僅投建加氫站為例，公開數據顯示，國內加氫站的設備成本占到總成本的70%，建一個日加氫能力500公斤、加壓助力為35MPa的加氫站不算土地費用等成本，就需要1200萬元，約相當于傳統(tǒng)加油站的3倍。

“我覺得要給氫燃料電池汽車一個發(fā)展時間段。目前新能源汽車產業(yè)發(fā)展由國家、企業(yè)來主導和推動，但市場才是根本。從資本市場的角度來看，我相信氫燃料電池產業(yè)在中國將會有比較大的發(fā)展。”曹鶴說。

據中國氫能聯盟預計，到2050年氫能在中國終端能源體系中的占比將至少達到10%，其中燃料電池商用車到2050年將達到160萬輛，市場占有率達到37%，燃料電池乘用車到2050年市場占有率將達到14%。