每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 韓陽 攝

“想通過氫燃料電池車實現(xiàn)‘變道超車’并不是一件容易的事情。”7月25日，全國燃料電池及液流電池標(biāo)委會副秘書長盧琛鈺在由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的“2019產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨‘美好出行’獎頒獎典禮”上表示。

據(jù)了解，目前我國新能源汽車發(fā)展的主要技術(shù)路線為純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車三種。其中，純電動汽車和插電式混合動力汽車是我國新能源汽車高速增長的“主力軍”。相比之下，燃料電池汽車的市場體量還較小。

在盧琛鈺看來，發(fā)展氫燃料電池汽車具有戰(zhàn)略性意義，勢在必行。“從全世界范圍來看，目前大約有50個國家對氫燃料電池有戰(zhàn)略布局。由于燃料電池和氫能發(fā)展橫跨能源和交通兩大領(lǐng)域，我國要想在世界經(jīng)濟(jì)第一梯隊發(fā)展，一定會把燃料電池和氫能這樣具有戰(zhàn)略性發(fā)展方向的產(chǎn)業(yè)作為重要目標(biāo)。”盧琛鈺說。

中國氫能聯(lián)盟預(yù)計，到2050年氫能將在中國終端能源體系中占比至少達(dá)到10%，其中燃料電池商用車到2050年將達(dá)到160萬輛，市場占有率達(dá)到37%，燃料電池乘用車到2050年市場占有率將達(dá)到14%。

但盧琛鈺認(rèn)為，目前，氫能和燃料電池汽車的發(fā)展還存在氫能源價格偏高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等困難。同時，對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)來說，設(shè)計是靈魂，材料是基礎(chǔ)，工藝是關(guān)鍵，測試是保障，安全是前提。如果這幾個方面解決不好，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也不會發(fā)展好。

“當(dāng)前很多行業(yè)都在轉(zhuǎn)型做氫能和燃料電池，但這個行業(yè)目前最緊缺的是人不是錢。”在盧琛鈺看來，政府、產(chǎn)業(yè)、高校、研究院所、金融行業(yè)等各個方面的人才應(yīng)該集合力量去發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。

“從目前的趨勢來看，燃料電池作為電池主動力或者輔動力是一定時期內(nèi)的發(fā)展方向。但燃料電池電動汽車首先是汽車，然后是電動汽車，最后才是燃料電池電動汽車。如果我們傳統(tǒng)汽車做不好，電動汽車做不好，燃料電池電動汽車也不能夠做到彎道超車。” 盧琛鈺說。