每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 韓陽 攝

7月25日，在由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的“2019產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨‘美好出行’獎頒獎典禮”上，福田汽車集團(tuán)歐輝客車事業(yè)部CEV所燃料電池研發(fā)組項目總工程師王超表示:“很多廠家今年才開始研發(fā)燃料電池堆，但燃料電池堆里的關(guān)鍵材料，如膜電極和雙極板等還都是從國外進(jìn)口的。國內(nèi)氫燃料電池的研發(fā)實力還很薄弱，剛剛具備燃料電池堆的設(shè)計研發(fā)能力和測試能力。”

一般而言，汽車需要考慮動力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性。王超認(rèn)為，燃料電池車的不同定義或不同應(yīng)用場景對這個產(chǎn)業(yè)影響很大。“燃料電池車可以考慮從哪一場景來彌補動力電池車的劣勢。未來純電動車、混動車和燃料電池車應(yīng)該是長期共存互補的關(guān)系，而非替代關(guān)系。根據(jù)使用場景的不同，來找出適合的車輛。”

王超認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施是氫燃料電池車能否上位的重要因素：“目前國內(nèi)的加氫站建設(shè)仍不容樂觀，日本現(xiàn)在已經(jīng)有107座加氫站，2025年要達(dá)到上千座。而國內(nèi)的加氫站建設(shè)數(shù)量還相差很遠(yuǎn)?；A(chǔ)設(shè)施跟不上，燃料電池車是無法上位的。”

對于業(yè)內(nèi)一直關(guān)注的氫能安全問題，王超透露，目前福田的氫燃料車輛大部分氫瓶是放置在車頂上的，這樣可以防止沖撞時出現(xiàn)安全問題。發(fā)生側(cè)翻時，氫瓶會彈開，氫瓶上面的閥會主動避開。王超表示：“因為氫氣的燃爆點在4%~74%，一般不會發(fā)生爆炸只是往外泄露，所以燃料電池商用車的安全還不是太大問題。乘用車空間比較小，沖撞緩沖區(qū)或者做加強(qiáng)結(jié)構(gòu)難度會大一些，需要更多設(shè)計和調(diào)整。”

關(guān)于氫燃料電池車的未來，王超表示：“現(xiàn)在資本、企業(yè)和相關(guān)人才都在涌入這一領(lǐng)域，有了人才和資金，氫燃料電池車的進(jìn)步會很快。”