每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 韓陽 攝

“后補貼時代”新能源車企之間的競爭日趨白熱化。如何應(yīng)對新政，持續(xù)獲得市場紅利成為新能源車企面臨的新問題。

7月25日，由每日經(jīng)濟新聞主辦的2019產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨“美好出行”獎頒獎典禮在北京盛大開幕。圍繞“如何應(yīng)對零補貼時代”、“氫燃料車能否上位”等熱點話題，現(xiàn)場嘉賓討論熱烈。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比分別增長48.5%和49.6%。與此同時，2019年新能源汽車補貼新政已于今年6月25日正式實施，補貼大幅下降。

新能源汽車市場化競爭即將到來。面對新的競爭格局，國內(nèi)新能源汽車銷量能否持續(xù)保持正向增長之態(tài)？車企又該如何積極應(yīng)對，才能搶分市場蛋糕？燃料電池汽車能否快速崛起成為新的風(fēng)口？中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬、力神動力電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理趙寶興、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗、北汽新能源股份有限公司品牌公關(guān)部總監(jiān)王劉芳、廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級咨詢顧問田偉東、全國燃料電池及液流電池標(biāo)委會副秘書長盧琛鈺、福田汽車集團歐輝客車事業(yè)部CEV所儲能組項目總工程師王超、全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴等行業(yè)專家和企業(yè)人士就上述問題，發(fā)表了自己的真知灼見。

補貼轉(zhuǎn)向“補電”，車企競合博弈

NBD汽車：2019年新能源補貼政策對純電動車的續(xù)航里程和電池能量密度要求提高，這將對動力電池市場帶來怎樣的改變？

王子冬：實際上，大家對新能源車補貼退坡有誤解，很多人認為補貼退坡是補貼減少，其實補貼的總額沒有改變，國家對新能源車的支持仍很多。我們最初制定新能源補貼政策時，希望把補貼放到電池上，但當(dāng)時沒有渠道，只能把補貼給到整車企業(yè)，然后通過整車補貼轉(zhuǎn)給電池。這幾年補貼退坡較快，是因為我們發(fā)現(xiàn)車企的錢沒有給到電池企業(yè)。

我們希望電動車續(xù)航里程增加是在電池能量密度不變的情況下增加續(xù)航里程，但后來變成了電池在不斷增加。我們希望大家做輕量化做節(jié)能，把電機的效率提高，把車身的重量降低下來，以這樣的方式提高續(xù)航里程。只有這樣，才能真正做到節(jié)能減排。

新能源汽車行業(yè)在節(jié)能減排方面應(yīng)該不忘初心。做動力電池，不能一味追求能量密度，一定要在保證安全性、可靠性和成本的前提下有限地提升電池能量密度。

趙寶興：補貼新政對動力電池市場的影響主要表現(xiàn)在兩個方面：第一，從市場格局來看，頭部效應(yīng)和聚集效應(yīng)越來越明顯，“強者恒強”的態(tài)勢將繼續(xù)下去，這是一個整體趨勢；第二，政策變化將引申出電池在某些領(lǐng)域會從三元鋰電池轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池，在性價比方面市場對電池廠家也有更高要求，這個轉(zhuǎn)移趨勢在2020年之后會更加明顯。

同時，動力電池市場需要進一步開放，增加罰則。政策穩(wěn)定之后，新一輪的投資熱潮還會再來。未來智能制造、智能生產(chǎn)線的開發(fā)會帶來更安全、一致性更好的產(chǎn)品。

NBD汽車：地補不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉(zhuǎn)為支持充電、加氫基礎(chǔ)設(shè)施短板建設(shè)和配套運營服務(wù)等，這意味著新能源汽車補貼由“補車”向“補電”轉(zhuǎn)變，這將給充電樁運營企業(yè)帶來怎樣的商機？

仝宗旗：目前，我國充電樁建設(shè)仍滯后于新能源車的發(fā)展，并成為制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。但這也意味著，充電基礎(chǔ)設(shè)施有廣闊的發(fā)展前景。我們判斷可能會有越來越多的投資者進入到充電樁領(lǐng)域，向頭部集中。目前從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，前七家充電樁企業(yè)市場占有率為90%。

目前充電運營企業(yè)普遍存在盈利難問題，僅有小部分企業(yè)實現(xiàn)了盈利。由此來看，充電企業(yè)的盈利模式和商業(yè)模式還需不斷探討?，F(xiàn)在車企也逐漸意識到運營、監(jiān)管及提高新能源汽車用戶滿意度的重要性。隨著補貼政策傾斜和新能源汽車的發(fā)展，會有越來越多的投資者進入到充電樁市場。但充電業(yè)務(wù)不應(yīng)該是一個單純的充電服務(wù)，還可以選擇“充電+增值”的服務(wù)模式。比如，充電樁可以搭配娛樂設(shè)施、書店等配套服務(wù)，滿足用戶多元化的需求。

NBD汽車：新能源市場競爭日益激烈，汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的競爭關(guān)系是零和還是競合關(guān)系？

王劉芳：北汽新能源認同企業(yè)之間是一種競合的關(guān)系，而不是零和博弈。不同企業(yè)之間競爭的結(jié)果不是一個你死我活、非此即彼的過程，最終必將是一個命運共同體。我們愿意把北汽新能源的能力外溢，共同培育新能源市場，做大蛋糕，分享蛋糕。

田偉東：車企與互聯(lián)網(wǎng)之間、零部件與整車廠之間是競合關(guān)系，需要共同合作發(fā)展。新能源汽車的市場“蛋糕”還有很大，大家還有更大的空間去成長。但新能源市場也還存在很多問題，比如安全、二手車殘值問題?，F(xiàn)在并不是‘我把你干掉、把你份額吃掉’的階段，而是大家需要一起解決問題才能繼續(xù)往前走。 

發(fā)展氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)道阻且長

NBD汽車：我國氫燃料電池車的研發(fā)現(xiàn)狀如何？距離商業(yè)化還有多遠？

盧琛鈺：發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)具有戰(zhàn)略性意義，勢在必行。但想通過氫燃料電池車實現(xiàn)“變道超車”，并不是一件容易的事。從全世界范圍來看，目前大約有50個國家對氫燃料電池有戰(zhàn)略布局。由于燃料電池和氫能發(fā)展橫跨能源和交通兩大領(lǐng)域，我國要想在世界經(jīng)濟第一梯隊發(fā)展，一定會把燃料電池和氫能這樣具有戰(zhàn)略性發(fā)展方向的產(chǎn)業(yè)作為重要目標(biāo)。

目前，氫能和燃料電池汽車的發(fā)展還存在氫能源價格偏高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等困難。同時，對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)來說，設(shè)計是靈魂，材料是基礎(chǔ)，工藝是關(guān)鍵，測試是保障，安全是前提。如果這幾個方面解決不好，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也不會發(fā)展好。

王超：很多廠家今年才開始研發(fā)燃料電池堆，但燃料電池堆里的關(guān)鍵材料，如模電機、雙極管等還都是從國外進口的。國內(nèi)氫燃料電池的研發(fā)實力還很薄弱，剛剛具備燃料電池堆的設(shè)計研發(fā)能力和測試能力。

現(xiàn)在資本、企業(yè)和相關(guān)人才都在涌入這一領(lǐng)域，有了人才和資金，氫燃料電池汽車的進步會很快。目前國內(nèi)的加氫站建設(shè)仍不容樂觀，日本現(xiàn)在已經(jīng)有107座加氫站，2025年要達到上千座。而國內(nèi)的加氫站建設(shè)數(shù)量還相差很遠?；A(chǔ)設(shè)施跟不上，氫燃料電池車是無法上位的。

NBD汽車：今年資本市場為何對氫燃料概念如此追捧？這會不會是新風(fēng)口？

曹鶴：從投資層面來看，氫燃料電池汽車肯定會上位，我估計明年下半年氫燃料電池企業(yè)會出現(xiàn)一個科創(chuàng)板的上市企業(yè)，在明年上半年將提前形成一個小的投資熱潮。不過，目前氫燃料電池汽車領(lǐng)域投資涌動，但無論從技術(shù)難度、產(chǎn)業(yè)鏈水平，還是標(biāo)準(zhǔn)建立等方面，發(fā)展氫燃料電池汽車要比純電動汽車面臨更多難題。

我覺得要給氫燃料電池汽車一個發(fā)展時間段，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展由國家、企業(yè)來主導(dǎo)和推動，但市場才是根本。從資本市場的角度來看，我相信氫燃料電池產(chǎn)業(yè)在中國將會有比較大的發(fā)展。