每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 張 北    

▲2019產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍現(xiàn)場(chǎng)

“后補(bǔ)貼時(shí)代”新能源車企之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。如何應(yīng)對(duì)新政，持續(xù)獲得市場(chǎng)紅利成為新能源車企面臨的新問(wèn)題。

7月25日，由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的2019產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨“美好出行”獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮在北京盛大開(kāi)幕。圍繞“如何應(yīng)對(duì)零補(bǔ)貼時(shí)代”“氫燃料車能否上位”等熱點(diǎn)話題，現(xiàn)場(chǎng)嘉賓討論熱烈。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬(wàn)輛和61.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.5%和49.6%。與此同時(shí)，2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政已于今年6月25日正式實(shí)施，補(bǔ)貼大幅下降。

新能源汽車市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)即將到來(lái)。面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)格局，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量能否持續(xù)保持正向增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)？車企又該如何積極應(yīng)對(duì)，才能搶分市場(chǎng)蛋糕？燃料電池汽車能否快速崛起成為新的風(fēng)口？中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬、力神動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理趙寶興、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗、北汽新能源股份有限公司品牌公關(guān)部總監(jiān)王劉芳、廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級(jí)咨詢顧問(wèn)田偉東、全國(guó)燃料電池及液流電池標(biāo)委會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)盧琛鈺、福田汽車集團(tuán)歐輝客車事業(yè)部CEV所儲(chǔ)能組項(xiàng)目總工程師王超、全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴等行業(yè)專家和企業(yè)人士就上述問(wèn)題，發(fā)表了自己的真知灼見(jiàn)。

補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向“補(bǔ)電”，車企競(jìng)合博弈

NBD汽車：2019年新能源補(bǔ)貼政策對(duì)純電動(dòng)車的續(xù)航里程和電池能量密度要求提高，這將對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的改變？

王子冬：實(shí)際上，大家對(duì)新能源車補(bǔ)貼退坡有誤解，很多人認(rèn)為補(bǔ)貼退坡是補(bǔ)貼減少，其實(shí)補(bǔ)貼的總額沒(méi)有改變，國(guó)家對(duì)新能源車的支持仍很多。我們最初制定新能源補(bǔ)貼政策時(shí)，希望把補(bǔ)貼放到電池上，但當(dāng)時(shí)沒(méi)有渠道，只能把補(bǔ)貼給到整車企業(yè)，然后通過(guò)整車補(bǔ)貼轉(zhuǎn)給電池。這幾年補(bǔ)貼退坡較快，是因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)車企的錢沒(méi)有給到電池企業(yè)。

我們希望電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程增加是在電池能量密度不變的情況下增加續(xù)航里程，但后來(lái)變成了電池在不斷增加。我們希望大家做輕量化做節(jié)能，把電機(jī)的效率提高，把車身的重量降下來(lái)，以這樣的方式提高續(xù)航里程。只有這樣，才能真正做到節(jié)能減排。

新能源汽車行業(yè)在節(jié)能減排方面應(yīng)該不忘初心。做動(dòng)力電池，不能一味追求能量密度，一定要在保證安全性、可靠性和成本的前提下有限地提升電池能量密度。

趙寶興：補(bǔ)貼新政對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)的影響主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一，從市場(chǎng)格局來(lái)看，頭部效應(yīng)和聚集效應(yīng)越來(lái)越明顯，“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的態(tài)勢(shì)將繼續(xù)下去，這是一個(gè)整體趨勢(shì)；第二，政策變化將引申出電池在某些領(lǐng)域會(huì)從三元鋰電池轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池，在性價(jià)比方面市場(chǎng)對(duì)電池廠家也有更高要求，這個(gè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)在2020年之后會(huì)更加明顯。

同時(shí)，動(dòng)力電池市場(chǎng)需要進(jìn)一步開(kāi)放，增加罰則。政策穩(wěn)定之后，新一輪的投資熱潮還會(huì)再來(lái)。未來(lái)智能制造、智能生產(chǎn)線的開(kāi)發(fā)會(huì)帶來(lái)更安全、一致性更好的產(chǎn)品。

NBD汽車：地補(bǔ)不再對(duì)新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為支持充電、加氫基礎(chǔ)設(shè)施短板建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等，這意味著新能源汽車補(bǔ)貼由“補(bǔ)車”向“補(bǔ)電”轉(zhuǎn)變，這將給充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)帶來(lái)怎樣的商機(jī)？

仝宗旗：目前，我國(guó)充電樁建設(shè)仍滯后于新能源車的發(fā)展，并成為制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。但這也意味著，充電基礎(chǔ)設(shè)施有廣闊的發(fā)展前景。我們判斷可能會(huì)有越來(lái)越多的投資者進(jìn)入到充電樁領(lǐng)域，向頭部集中。目前從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，前7家充電樁企業(yè)市場(chǎng)占有率為90%。

目前充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)普遍存在盈利難問(wèn)題，僅有小部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)了盈利。由此來(lái)看，充電企業(yè)的盈利模式和商業(yè)模式還需不斷探討。現(xiàn)在車企也逐漸意識(shí)到運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管及提高新能源汽車用戶滿意度的重要性。隨著補(bǔ)貼政策傾斜和新能源汽車的發(fā)展，會(huì)有越來(lái)越多的投資者進(jìn)入到充電樁市場(chǎng)。但充電業(yè)務(wù)不應(yīng)該是一個(gè)單純的充電服務(wù)，還可以選擇“充電+增值”的服務(wù)模式。比如，充電樁可以搭配娛樂(lè)設(shè)施、書(shū)店等配套服務(wù)，滿足用戶多元化的需求。

NBD汽車：新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系是零和還是競(jìng)合關(guān)系？

王劉芳：北汽新能源認(rèn)同企業(yè)之間是一種競(jìng)合的關(guān)系，而不是零和博弈。不同企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果不是一個(gè)你死我活、非此即彼的過(guò)程，最終必將是一個(gè)命運(yùn)共同體。我們?cè)敢獍驯逼履茉吹哪芰ν庖?，共同培育新能源市?chǎng)，做大蛋糕，分享蛋糕。

田偉東：車企與互聯(lián)網(wǎng)之間、零部件與整車廠之間是競(jìng)合關(guān)系，需要共同合作發(fā)展。新能源汽車的市場(chǎng)“蛋糕”還很大，大家還有更大的空間去成長(zhǎng)。但新能源市場(chǎng)也還存在很多問(wèn)題，比如安全、二手車殘值問(wèn)題。現(xiàn)在并不是‘我把你干掉、把你份額吃掉’的階段，而是大家需要一起解決問(wèn)題才能繼續(xù)往前走。

發(fā)展氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)道阻且長(zhǎng)

NBD汽車：我國(guó)氫燃料電池車的研發(fā)現(xiàn)狀如何？距離商業(yè)化還有多遠(yuǎn)？

盧琛鈺：發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)具有戰(zhàn)略性意義，勢(shì)在必行。但想通過(guò)氫燃料電池車實(shí)現(xiàn)“變道超車”，并不是一件容易的事。從全世界范圍來(lái)看，目前大約有50個(gè)國(guó)家對(duì)氫燃料電池有戰(zhàn)略布局。由于燃料電池和氫能發(fā)展橫跨能源和交通兩大領(lǐng)域，我國(guó)要想在世界經(jīng)濟(jì)第一梯隊(duì)發(fā)展，一定會(huì)把燃料電池和氫能這樣具有戰(zhàn)略性發(fā)展方向的產(chǎn)業(yè)作為重要目標(biāo)。

目前，氫能和燃料電池汽車的發(fā)展還存在氫能源價(jià)格偏高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等困難。同時(shí)，對(duì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)是靈魂，材料是基礎(chǔ)，工藝是關(guān)鍵，測(cè)試是保障，安全是前提。如果這幾個(gè)方面解決不好，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也不會(huì)發(fā)展好。

王超：很多廠家今年才開(kāi)始研發(fā)燃料電池堆，但燃料電池堆里的關(guān)鍵材料，如模電機(jī)、雙極管等還都是從國(guó)外進(jìn)口的。國(guó)內(nèi)氫燃料電池的研發(fā)實(shí)力還很薄弱，剛剛具備燃料電池堆的設(shè)計(jì)研發(fā)能力和測(cè)試能力。

現(xiàn)在資本、企業(yè)和相關(guān)人才都在涌入這一領(lǐng)域，有了人才和資金，氫燃料電池汽車的進(jìn)步會(huì)很快。目前國(guó)內(nèi)的加氫站建設(shè)仍不容樂(lè)觀，日本現(xiàn)在已經(jīng)有107座加氫站，2025年要達(dá)到上千座。而國(guó)內(nèi)的加氫站建設(shè)數(shù)量還相差很遠(yuǎn)。基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，氫燃料電池車是無(wú)法上位的。

NBD汽車：今年資本市場(chǎng)為何對(duì)氫燃料概念如此追捧？這會(huì)不會(huì)是新風(fēng)口？

曹鶴：從投資層面來(lái)看，氫燃料電池汽車肯定會(huì)上位，我估計(jì)明年下半年氫燃料電池企業(yè)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)科創(chuàng)板的上市企業(yè)，在明年上半年將提前形成一個(gè)小的投資熱潮。不過(guò)，目前氫燃料電池汽車領(lǐng)域投資涌動(dòng)，但無(wú)論從技術(shù)難度、產(chǎn)業(yè)鏈水平，還是標(biāo)準(zhǔn)建立等方面，發(fā)展氫燃料電池汽車要比純電動(dòng)汽車面臨更多難題。

我覺(jué)得要給氫燃料電池汽車一個(gè)發(fā)展時(shí)間段，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展由國(guó)家、企業(yè)來(lái)主導(dǎo)和推動(dòng)，但市場(chǎng)才是根本。從資本市場(chǎng)的角度來(lái)看，我相信氫燃料電池產(chǎn)業(yè)在中國(guó)將會(huì)有比較大的發(fā)展。