每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)實習記者 李佳露    每經(jīng)編輯 李凈翰    

日產(chǎn)汽車最近似乎有點“水逆”。麻煩接二連三地找上門，前有裁員欲削減開支，后有前董事長卡洛斯·戈恩指控討薪糾纏，今年第一財季業(yè)績也不盡如人意。

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7月25日，日產(chǎn)汽車發(fā)布的2019第一財季（4月1日至6月30日）報告顯示，公司營業(yè)利潤為16億日元（折合1480萬美元），暴跌99%。除中國市場外，日產(chǎn)在日本、美國、歐洲等主要市場銷量都在下降?；蛟S是為了削減開支，日產(chǎn)在發(fā)布財報當天還宣布，將在全球范圍裁員1.25萬人，預計在2023年3月前完成，裁員人數(shù)約占日產(chǎn)全球員工數(shù)的10%。

就在今年5月，日產(chǎn)才公布了裁員4800人的決定。有媒體報道稱，大部分裁員工作將在利用率較低的海外工廠進行。

如今，日產(chǎn)在全球市場遭遇的情況并非一日之寒，從戈恩涉嫌公司違規(guī)財務行為被捕以來，日產(chǎn)似乎就一直在風波之中難以脫身。

戈恩索要巨額款項

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眼下日產(chǎn)正背負著巨大壓力。日產(chǎn)的“昔日恩人”戈恩，也正艱難討薪。近日，戈恩通過律師向日產(chǎn)提起訴訟，并索要巨額款項。

據(jù)荷蘭《新鹿特丹商業(yè)報》（NRC）報道，戈恩在荷蘭對日產(chǎn)和三菱提起訴訟，以這兩家公司單方面撕毀荷蘭一家合資公司合同為由，索賠最多1500萬歐元（折合約人民幣1.1億元）的遣散費和欠款。據(jù)悉，這家合資公司NMBV旨在荷蘭當?shù)卮龠M日產(chǎn)和三菱兩家汽車制造商的合作。目前，現(xiàn)任日產(chǎn)董事長西川廣人與三菱董事長益子修等人擔任該合資公司的董事長。

“在荷蘭，如果你想解雇一名高管，首先必須告知其被指控的罪名，必須提供他被指控的證據(jù)。在戈恩被解雇這件事上，這兩個前提都沒有滿足。”戈恩的代表律師勞倫斯·德·格拉夫說，戈恩并未從NMBV辭職，所以違反合同是沒有根據(jù)的。

去年11月19日，戈恩因涉嫌違反《金融商品交易法》等被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走。隨后，戈恩又被指控將個人投資損失轉(zhuǎn)移到日產(chǎn)中。但是戈恩對所有起訴一律予以否認。據(jù)悉，戈恩被捕后，日產(chǎn)和三菱先后解除了其董事長職務，隨后在2019年1月，戈恩也辭去了雷諾公司董事長兼首席執(zhí)行官的職務。

戈恩的“牢獄之災”似乎只是他噩夢的開始。今年7月初，法國警方又調(diào)查了戈恩婚禮派對是否涉嫌濫用公司贊助一事。據(jù)媒體報道，日產(chǎn)汽車在為查明戈恩違規(guī)的公司內(nèi)部調(diào)查中，就已掌握了其讓日產(chǎn)代付日本國內(nèi)及海外宅邸房租和購房費用等至少50件違規(guī)行為。

曾被視為日產(chǎn)“救世主”的戈恩，一次又一次被起訴調(diào)查。此前，雷諾宣布成立聯(lián)盟運營委員會之前就曾暗示，新的委員會并非以經(jīng)營合并為導向，而是為了杜絕再度出現(xiàn)滋養(yǎng)戈恩一類人物的溫床。

日產(chǎn)也表示，公司章程的修改旨在建立一個高度健全的公司治理結(jié)構(gòu)，明確規(guī)定監(jiān)督審計職能與執(zhí)行職能相分離，從而提高決策的透明度，以便迅速和敏捷地執(zhí)行業(yè)務。

“日產(chǎn)這一做法旨在集中精力解決戈恩時代的職能監(jiān)管缺陷，規(guī)避高管過度集權(quán)，防止類似‘戈恩事件’的再度發(fā)生。”汽車行業(yè)分析師鐘師告訴每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者，在戈恩丑聞之后，日產(chǎn)顯然做了大量思考。但是，這種改變是否會快速產(chǎn)生實效，帶領雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟走出困局，還需要時間的驗證。

日產(chǎn)能否重回巔峰？

誰也沒有料想到，曾經(jīng)被日產(chǎn)視為靈魂領袖的戈恩，如今落到了打官司討薪的地步。

時間撥回到20年前，彼時日產(chǎn)汽車受經(jīng)濟泡沫的影響，從1991年到1999年銷量持續(xù)下滑。在1999年，日產(chǎn)凈負債率曾高達2.1萬億日元，瀕臨破產(chǎn)。這個節(jié)點上，戈恩出現(xiàn)了，并提出為日產(chǎn)提供緊缺的資金，結(jié)成聯(lián)盟的建議。由于日產(chǎn)財務狀況不佳，便讓出了36.8%股權(quán)給雷諾，只能在此后條件允許時再購買雷諾股權(quán)。

于是，1999年，戈恩這位曾經(jīng)拯救雷諾集團的“成本殺手”再次在日產(chǎn)上演了一次神話般的拯救。戈恩曾說過，“如果我失敗了，我就變成哲學家。但如果我成功了，這將是本世紀汽車行業(yè)最大的成功之一。”這次戈恩挽救日產(chǎn)的商業(yè)行為，甚至還被收入了哈佛等高校的MBA研究案例。

之后戈恩制定了“日產(chǎn)復興計劃”，目標是在2000財年恢復盈利，利潤率至少達到4.5%，到2002財年將債務減半。戈恩和他的執(zhí)行委員會承諾，如果達不到目標，就引咎辭職。2000財年，日產(chǎn)實現(xiàn)了27億美元的盈利；隨后在2001財年，日產(chǎn)綜合稅后純利潤為29.7億美元，工廠運轉(zhuǎn)率由51%提高到75%。憑借這些出色的業(yè)績，2001年戈恩登上了日產(chǎn)董事長的寶座。

不僅如此，他還一直推動著雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的協(xié)同發(fā)展。2009年，戈恩將目標轉(zhuǎn)向了電動車，他聲稱從此以后將把電動車作為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的核心業(yè)務之一，并預測電池技術(shù)將成為本世紀技術(shù)產(chǎn)業(yè)的基礎之一，“零排放”車擁有光明的發(fā)展前景。經(jīng)典電動車型聆風就是2010年戈恩對電動車作出一系列舉措的成果。

2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟銷量曾達到1076萬輛，位列全球汽車銷量排行榜第三位，緊隨大眾汽車和豐田汽車之后。正是因為曾經(jīng)戈恩在日產(chǎn)及其聯(lián)盟有如此輝煌的業(yè)績，其被抓一事對日產(chǎn)的打擊如此之大。但假使戈恩無罪，日產(chǎn)也難以重現(xiàn)往日光輝。有分析認為，此次戈恩討要薪資或許只是目的之一，爭回失去的地位才是主要目標。

戈恩時代的落幕，讓日產(chǎn)注定要在之后一段時間內(nèi)還要經(jīng)歷動蕩。沒有戈恩的日產(chǎn)，能否重回巔峰？