7月27日上午，360公司董事長周鴻祎發(fā)布微博，稱自己乘坐達美航空（DELTA）從美國洛杉磯飛德州，結(jié)果半路上因為飛行員機組需要下班，就近拐彎備降鹽湖城。 他吐槽到：“我還以為坐錯飛機了?！?據(jù)航空自媒體FATIII查證，周鴻祎乘坐的航班應(yīng)是美國時間26日從洛杉磯飛往德州奧斯汀的DL758航班，由A320/N352NW執(zhí)行。該航班當(dāng)天從鹽湖城飛抵洛杉磯，機組應(yīng)隸屬鹽湖城基地。 FATIII分析認(rèn)為，由于機組后續(xù)還要執(zhí)行DL758洛杉磯-奧斯汀-洛杉磯來回航段，應(yīng)該是機組評估在完成洛杉磯-奧斯汀往返后已經(jīng)會超時；另外奧斯汀不是達美航空的基地，如果到時候再超時會導(dǎo)致更嚴(yán)重延誤，所以綜合考慮決定在去程備降鹽湖城換組。 因為鹽湖城是達美的基地，綜合考量下機組作出這個決定。 A320/N352NW機組執(zhí)飛信息。圖片來源：FATIII微博 另外該航班1658落地，1728已經(jīng)重新起飛，半小時完成換組和加油等工作算是頗有效率的表現(xiàn)。 航司回應(yīng)：情況特殊，多年未遇到過 達美航空成立于1928年，是美國第三大航空公司，總部位于亞特蘭大，擁有近700架飛機，全球員工人數(shù)超過75000人。 針對周鴻祎的質(zhì)疑，達美航空客服對前瞻網(wǎng)回應(yīng)稱，此次是特殊情況，已經(jīng)很多年沒有遇到。 依據(jù)航空法律規(guī)定，空服人員必須有足夠的休息時間，才可以飛行下一個航班，飛行一段時間后航班一定要降落休息，換另外一班機組人員。 圖片來源：攝圖網(wǎng)（圖文無關(guān)） 國內(nèi)一名機長向界面新聞表示，此次達美航空換組事件應(yīng)該屬于非正常情況，可能是由于其他突發(fā)原因?qū)е嘛w行超時。 一般來說，除非遇到機組成員生病等特殊情況，不會臨時換機組。按常規(guī)，航空公司都統(tǒng)一安排好機組人員飛行間隔時間。 飛行員機組不得超時工作 執(zhí)行飛航任務(wù)的飛行機組成員不得超時工作，以避免“疲勞駕駛”帶來的慘劇，這是全球航空界的基本原則。 在全球飛行員協(xié)會（IFALPA）的給飛行員的《指導(dǎo)手冊》中這樣規(guī)定： 值勤排班不能阻礙機組在每一個值勤期開始時獲得足夠的和適當(dāng)?shù)男菹ⅲ幻恳粋€不同的值勤期的長度和時刻必須保證機組在任何時候都能保持清醒；每個機組崗位必須在任何時候都是由合適并完全合格的飛行機組擔(dān)任。 圖片來源：攝圖網(wǎng)（圖文無關(guān)） 我國民航局也規(guī)定，航空公司應(yīng)當(dāng)保證其機組成員符合適用的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求。任何違反本章規(guī)定的人員不得在本規(guī)則運行中擔(dān)任機組必需成員。 具體而言，民航局規(guī)定，當(dāng)飛行機組配備2名駕駛員時，駕駛員的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求應(yīng)當(dāng)符合以下規(guī)定： 值勤期最多14小時，該值勤期內(nèi)的飛行時間不得超過8小時，但對于不多于2個航段的飛行，飛行時間可延長至9小時。值勤期后應(yīng)當(dāng)安排至少10個連續(xù)小時的休息期。 有航空界人士回答了周鴻祎的“疑問”： 為了避免機組疲勞駕駛，精力不足出問題，ICAO飛行管制規(guī)定有一條就是機組執(zhí)勤時間不得超時...十有八九是這個航班延誤太久了，機組一計算一下繼續(xù)飛到原有目的地肯定是超時，于是選擇中途備降。 簡單來說就是比如開長途車，油箱里的油只夠開200km，下一個加油站還有300km，于是司機決定在加油站停一下，加滿油再走。 也有大量網(wǎng)友吐槽認(rèn)為，生命安全應(yīng)當(dāng)放在第一位，正常人不敢坐飛行員超時加班工作的航班... 因為機組人員疲勞飛行發(fā)生的事故也有很多案例。 比如在2017年7月，加拿大航空公司一個機組執(zhí)飛紅眼航班，疲勞飛行的駕駛員誤把停滿等待起飛飛機的滑行道當(dāng)成跑道，一頭降落下去。直到等待起飛飛機的飛行員發(fā)現(xiàn)不對，及時出言提醒，才避免機毀人亡慘劇…