每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：攝圖網(wǎng)

車企業(yè)績“期中考”成績單相繼發(fā)放。因車市下行壓力，加上“國五”“國六”切換帶來的清庫壓力、新能源汽車補(bǔ)貼減少等不利因素影響，眾多車企業(yè)績“難堪”。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者粗略統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有61家整車及零部件上市企業(yè)發(fā)布了上半年業(yè)績預(yù)告。其中，業(yè)績預(yù)降企業(yè)占44.26%，預(yù)增、扭虧及續(xù)盈企業(yè)占24.59%，虧損企業(yè)占27.87%。

在業(yè)績大幅縮水的情形下，部分車企開始自謀生路，有的甚至走上出售工廠的代工之路。

長安巨虧，比亞迪成贏家

在整車企業(yè)中，比亞迪（002594，SZ）、長安汽車（000625，SZ）、長城汽車（601633，SH）、吉利汽車（00175，HK）、江鈴汽車（000550，SZ）、一汽轎車（000800，SZ）等9家車企發(fā)布了上半年業(yè)績預(yù)告。其中，6家車企利潤均大幅下滑，即便是吉利汽車、長城汽車等自主頭部企業(yè)，也未能幸免。

業(yè)績大幅縮水，車企幾乎都將緣由歸于“上半年國內(nèi)汽車市場整體低迷，導(dǎo)致公司銷量下滑”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%。

在業(yè)績下滑的車企中，長安汽車虧損幅度最大，預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損19億-26億元，同比下降218.04%-261.53%。上年同期，長安汽車實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約16.10億元，同比實(shí)現(xiàn)由盈轉(zhuǎn)虧。

長安汽車稱，上半年公司整體業(yè)績下滑，主要受銷量下滑影響。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長安汽車?yán)塾?jì)銷量為82.5萬輛，同比下降約31.65%，下滑幅度高于行業(yè)平均水平。

一直領(lǐng)跑自主陣營的吉利汽車也發(fā)布了業(yè)績預(yù)警，稱2019上半年凈利潤將減少40%左右，去年同期凈利潤為66.7億元。吉利認(rèn)為，業(yè)績縮水主要由于國內(nèi)汽車市場整體銷量跌幅超出預(yù)期，以及吉利主動減少經(jīng)銷商庫存壓力所致。

與長安、吉利相比，受新能源汽車銷量走強(qiáng)利好，深耕新能源領(lǐng)域的比亞迪或成最大贏家。比亞迪預(yù)計(jì)今年1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.5億-16.5億元，同比增長202.65%-244.40%。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年新能源汽車銷量約14.56萬輛，同比增長94.5%。

比亞迪認(rèn)為，新能源汽車銷量及收入繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長，帶動集團(tuán)收入及盈利持續(xù)快速提升。

數(shù)據(jù)顯示，與燃油車相比，新能源汽車市場仍保持快速增長。1-6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。

重壓之下，各謀出路

從目前來看，車市“寒冬”仍將持續(xù)，中汽協(xié)近日也下調(diào)了今年國內(nèi)車市的銷量預(yù)期。經(jīng)過重新評估，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2019年全年汽車銷量由2800萬輛下調(diào)至2668萬輛左右，同比下滑5%。新能源市場預(yù)計(jì)銷售150萬輛左右，同比增長約19.4%，但低于此前160萬輛的預(yù)測。

面對持續(xù)降溫的車市，部分車企也下調(diào)了全年銷量目標(biāo)。如，長城汽車在業(yè)績預(yù)告中宣布，基于宏觀經(jīng)濟(jì)及2019年上半年汽車行業(yè)發(fā)展情況，為保持公司整體銷售健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展，根據(jù)旗下品牌實(shí)際情況，將2019年度的銷量目標(biāo)調(diào)整為107萬輛。

同樣收縮銷量“野心”的還有吉利汽車。吉利汽車宣布2019年上半年總銷量低于原定預(yù)期，再加上今年剩余時間中國乘用車市場的持續(xù)不確定性，管理層團(tuán)隊(duì)決定將原定全年銷量目標(biāo)由151萬輛下調(diào)10%至136萬輛。

在盈利困難的重壓下，車企紛紛加足馬力各謀生路。一些車企開始拋售那些負(fù)債、盈利能力差的資產(chǎn)包袱。

例如，長安汽車推動旗下子公司江鈴控股混改，引入愛馳汽車17.47億元資本，愛馳汽車將持有江鈴控股50%的股份，長安汽車的股權(quán)比例由50%稀釋到25%。

“江鈴控股的股權(quán)稀釋后，會減少長安汽車在其中的虧損情況，壓力有所緩解。”長安汽車內(nèi)部人士曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。

此前，海馬汽車（000572.SZ）為減輕壓力，出售旗下400多套房產(chǎn)備受關(guān)注，也通過此舉創(chuàng)造3個多億的額外利潤。

此外，部分車企選擇與造車新勢力綁定，通過出售工廠、合作生產(chǎn)或代工模式等各取所需。當(dāng)前，長安鈴木與綠馳汽車聯(lián)合制造，以提高長安鈴木工廠的產(chǎn)能利用效率。一汽夏利（000927，SZ）也擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資，南京博郡新能源汽車有限公司以現(xiàn)金出資，雙方在天津成立合資公司，生產(chǎn)新能源車型。一汽夏利在今年半年業(yè)績預(yù)告中指出，目前正在積極推進(jìn)與南京博郡汽車的合資合作。