圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝（資料圖）

不久前，《中國經(jīng)營報(bào)》曾報(bào)道，在貴安新區(qū)新特電動汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“新特汽車”）提及智能工廠的相應(yīng)規(guī)劃路段暫未發(fā)現(xiàn)新特汽車工廠的蹤跡。當(dāng)時，有知情人士透露，原本該路段確實(shí)有規(guī)劃新特汽車的工廠建設(shè)，計(jì)劃在長江汽車工廠項(xiàng)目建設(shè)完成后著手，但是中途計(jì)劃有變。

7月27日，新特汽車CEO先越向記者解釋道，最初是貴安新區(qū)投資長江汽車修建工廠，后因貴安新區(qū)希望打造新能源全產(chǎn)業(yè)鏈，則為長江汽車和新特汽車規(guī)劃“商乘并舉”的基地，對外宣傳講的是“一廠兩翼”戰(zhàn)略。其中大部分產(chǎn)能配給了長江汽車，長江汽車生產(chǎn)之余，工廠也可以為新特汽車所用。

但先越表示，由于2019年長江汽車在發(fā)展上遇到困難，加上國家對于乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)管理出現(xiàn)變化，所以貴安新區(qū)的新能源項(xiàng)目也處于暫緩狀態(tài)，沒有辦法再給新特汽車進(jìn)行生產(chǎn)。

而就新特汽車此前提及在重慶的工廠規(guī)劃，先越方面透露道，重慶市長壽區(qū)政府投資新特汽車時計(jì)劃分為兩個階段，第一階段投資與工廠沒有關(guān)系，第二階段新特汽車可以選擇在此建廠，目前新特汽車盡量還是以輕資產(chǎn)方式去走。

盡量以輕資產(chǎn)方式前行

在不少造車新勢力都希望以“兩條腿”走路時，新特汽車方面卻表示，希望盡量以輕資產(chǎn)方式前行。

不久前記者前往貴安新區(qū)，在新特汽車提及智能工廠的相應(yīng)規(guī)劃路段，暫未發(fā)現(xiàn)新特汽車工廠的蹤跡。多位現(xiàn)場人員均表示，該廠房是長江汽車的工廠，沒有聽過新特汽車的工廠要在周圍建設(shè)，附近也沒有其他廠房。

當(dāng)時，記者從知情人士處了解到，原本該路段確實(shí)規(guī)劃了新特汽車的工廠建設(shè)，計(jì)劃在長江汽車工廠項(xiàng)目建設(shè)完成后著手，但是中途計(jì)劃有變，目前長江汽車的剩余建設(shè)部分也已暫停。

近日，先越就此向記者坦言，該區(qū)域最初是貴安新區(qū)計(jì)劃投資給長江汽車修建工廠的。長江汽車是做商用車的，后來貴安新區(qū)希望打造新能源全產(chǎn)業(yè)鏈，便打算在乘用車上進(jìn)行布局，就此選擇了新特汽車，將長江汽車的這個基地打造成“商乘并舉”的基地，長江汽車生產(chǎn)之余也能為新特汽車所用。

先越表示，由于2019年長江汽車在發(fā)展上遇到困難，加上國家對于乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)管理出現(xiàn)變化，所以貴安新區(qū)的新能源項(xiàng)目處于暫緩狀態(tài)，也沒有辦法再給新特汽車進(jìn)行生產(chǎn)。“當(dāng)時在2017年，還沒有出臺新的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)管理，我們認(rèn)為還可以拿到乘用車資質(zhì)，但是政策出來后就沒辦法拿到乘用車資質(zhì)了，只有商用車資質(zhì)，也沒法給新特汽車生產(chǎn)，因此就有所調(diào)整不能再用了。”

此外，2019年5月，新特汽車正式完成B輪融資，由重慶市長壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，多家機(jī)構(gòu)跟投完成。新特汽車與長壽區(qū)簽訂項(xiàng)目合作協(xié)議，新特汽車將在長壽高新區(qū)建設(shè)年產(chǎn)12萬輛純電動乘用車生產(chǎn)項(xiàng)目，簽約金額為40億元。

對于重慶的工廠規(guī)劃，先越提到，長壽區(qū)政府的投資主要分成兩個階段：第一筆投資確實(shí)與工廠建設(shè)無關(guān)，先用于扶持新特汽車的發(fā)展；如果條件成熟，第二階段新特汽車可以選擇在此建廠。先越表示，目前重慶在汽車方面的產(chǎn)能是供大于求，很多時候都有產(chǎn)能閑置情況，而且建廠和后續(xù)維護(hù)都需要不少資金，因此新特汽車盡量還是以輕資產(chǎn)的方式去走。

先越表示，目前新特汽車的生產(chǎn)還是在中國一汽，未來將推出的MEV車型也是由中國一汽代工。

主動下調(diào)銷量目標(biāo)

2019年，新能源汽車市場競爭加劇。先越提到：“未來如何走出一條符合新特汽車的道路，如何活下來并且活得好，是接下來一階段要思考的問題。”

在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付后，2019年上半年新特汽車面臨著新的選擇，是將資金投入量產(chǎn)交付“砸量”，還是將資金投入到其他規(guī)劃上？先越表示，新特汽車選擇了后者。

回顧新特汽車的發(fā)展歷程，2018年10月31日新特汽車完成了首款車型DEV 1首批下線及發(fā)運(yùn)，并且在2018年完成4000輛交付，訂單超過44000輛。而在2019年上半年，新特汽車總銷量為1343輛，加上2018年底交付的4000輛，新特汽車向市場交付總量僅約5300輛。就2019年交付表現(xiàn)，先越提到，2019年上半年新特汽車有意主動放慢生產(chǎn)節(jié)奏，實(shí)際上新特汽車的市場仍在增長，不少經(jīng)銷商也在等著發(fā)車。

先越表示，新特汽車對車市寒冬、補(bǔ)貼退坡，以及投資收縮、傳統(tǒng)車企追擊等難題早有預(yù)期，新特汽車在兩年時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付和全國戰(zhàn)略布局，已經(jīng)完成了第一階段使命。如何活下來并且活得好則是接下來要思考的問題。“造車新勢力在2019年上半年遇到很多難題，我們自身也遇到過，毫不避諱地說，確實(shí)是走到每一步才會發(fā)現(xiàn)每一步的問題。”

“如果我們?nèi)栽趯Ｗ_量，一切只為DEV這款車的銷量增長，新特汽車的量可能會沖上來，但是后面的路會非常迷茫，即使有錢也沒有時間和空間去整合發(fā)展戰(zhàn)略。”先越坦言，如果DEV1產(chǎn)品不做升級，隨著補(bǔ)貼退坡等市場態(tài)勢，則很難去應(yīng)對挑戰(zhàn)。據(jù)了解，2019年上半年，新特汽車對DEV1產(chǎn)品做了小幅升級，推出了GEV車型。

“我們不能去做壓庫的事情，傳統(tǒng)主機(jī)廠壓庫會把經(jīng)銷商壓出問題。我們希望這4萬臺訂單未來不僅是單一的DEV1車型，而是一個復(fù)合型的車型，這樣能夠讓我們在后面的產(chǎn)品去化率上，更增加后發(fā)優(yōu)勢。如果單一產(chǎn)品沖到一定程度，基本上產(chǎn)品在市場的表現(xiàn)會有一個臨界值。”先越如是說。

試制車間即將開工

在放緩DEV1生產(chǎn)節(jié)奏的同時，新特汽車希望通過自研、聯(lián)合研發(fā)等方式多方推進(jìn)新品落地。

2019年上海國際車展展出的DEV Lite擁有150km續(xù)航，售價不超過6萬元；新特汽車還跟一汽合作了一款搭載新特D·OS的A級新能源轎車MEV（內(nèi)部代號），即將在下半年正式發(fā)布，該款車將專注服務(wù)新電出行等B端市場。近日，新特汽車與意大利意柯那設(shè)計(jì)集團(tuán)ICONA正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，ICONA將擔(dān)任新特全新車型AEV（內(nèi)部代號）的核心設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，打造首款全民參與，全流程設(shè)計(jì)開發(fā)的智能電動車。

新款車型從研發(fā)到銷售，當(dāng)中無疑需要經(jīng)過試制的過程。先越表示，貴安新區(qū)的試制車間主要是延續(xù)之前的車型，像DEV Lite和MEV車型，因?yàn)橛行┰O(shè)備是一脈傳承下來的；而全新AEV車型的試制設(shè)備則完全不一樣，將在重慶建立新的試制車間進(jìn)行。先越提到，重慶和貴州相隔較近，動車大約1個小時的時間，管理半徑較小，所以新特汽車把杭州研發(fā)院遷往重慶，又設(shè)立了一個研發(fā)中心，因此匹配建立了新的試制車間。

不久前，記者來到位于貴安新區(qū)的高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園了解到，園區(qū)內(nèi)新特汽車的試制車間已經(jīng)于2018年底暫停開工，目前暫無轉(zhuǎn)手，知情人士表示不排除日后重新啟動進(jìn)行新車型研發(fā)的可能性。就此，先越回應(yīng)道，目前貴安新區(qū)試制車間確實(shí)在整修，因?yàn)樯习肽隂]有新車型因此也沒有運(yùn)作，不過目前已經(jīng)在整修設(shè)備，也有一些設(shè)備在運(yùn)往貴安新區(qū)試制車間。“馬上新車型就要開始試制了，所以下個月會投用。”