圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝（資料圖）

在德國戴姆勒奔馳與比亞迪攜手9年之后，7月19日，日本豐田汽車與比亞迪正式簽訂合約，雙方將共同開發(fā)電動轎車和電動低底盤SUV車型，以及其所需的動力電池?！?nbsp;

與眾不同的是，以往很多國內(nèi)車企與外企之間的合資合作，多為外方出技術(shù)，國內(nèi)來制造。而從奔馳到豐田汽車，與比亞迪的合作都是建立在技術(shù)對等基礎(chǔ)上的合作，這種合作方式至今在國內(nèi)車企中實不多見。

那么，前有戴姆勒奔馳，后有日本豐田，國際汽車巨頭為什么都盯上了比亞迪？

“這種技術(shù)上的強強聯(lián)合，既是外方對比亞迪20多年自主創(chuàng)新所擁有的優(yōu)勢技術(shù)實力的認同，也是對中外車企合作方式的創(chuàng)新，更是中國車企走向世界與更多國際巨頭競合應(yīng)有的作為。”7月25日，比亞迪國際合作事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星在接受《中國汽車報》記者專訪時對此作出解讀和介紹。

豐田主動合作的奧妙　 

其實，今年6月上旬，豐田已經(jīng)在東京的發(fā)布會上搶先宣布了將與比亞迪合作的消息。此次正式簽約，在外界看來，是豐田推進其電動化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。根據(jù)此次簽訂的合約，豐田與比亞迪共同開發(fā)的電動車型均使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。

豐田于1997年推出世界首款量產(chǎn)混合動力車型以來，作為開發(fā)新能源汽車領(lǐng)域的先驅(qū)，在研發(fā)、制造、銷售方面具備豐富的技術(shù)和經(jīng)驗。但是，在近年來全球電動汽車市場高速增長的背景下，內(nèi)部對于是否發(fā)展電動汽車仍有不同見解。直到2016年底，豐田社長豐田章男力排眾議，并親自出任電動汽車事業(yè)部負責(zé)人。

截至2018年，中國市場的電動汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)四年位居全球第一。而2018年，豐田汽車在中國汽車市場總銷量為147.5萬輛，不僅沒有追上大眾汽車，而且也不如通用、日產(chǎn)，其在純電動汽車方面幾乎是空白。這使豐田重新修改了市場戰(zhàn)略，加速電動化轉(zhuǎn)型，計劃到2025年，其全球年銷量的一半來自電動汽車，到2030年其電動汽車的年銷量達到550萬輛。今年6月上旬，豐田公開宣布這一全新的電動化戰(zhàn)略，并著重強調(diào)從2020年起要面向中國市場推出不少于十款電動汽車。從中也不難看出，國際巨頭之一的豐田從來就不會對汽車市場的熱門領(lǐng)域袖手旁觀。

此次，豐田與比亞迪成功牽手，雙方認為，為了減緩全球變暖，減少二氧化碳排放，以進一步普及純電動車為目標，有必要超越競爭關(guān)系的束縛，尋求共同發(fā)展，因此在純電動車型共同開發(fā)方面達成了合作。

按照合約，今后豐田與比亞迪將結(jié)合各自在電動車和電池領(lǐng)域積累的優(yōu)勢技術(shù)和研發(fā)實力，致力于開發(fā)更具吸引力的純電動車產(chǎn)品，推動純電動車的進一步普及，趕上這一新潮流。

比亞迪的吸引力來自哪里　 

看得出，從戴姆勒奔馳到日本豐田，之所以盯上比亞迪，看重的正是比亞迪的實力。

比亞迪于1995年起步于電池事業(yè)，至今已掌握了電動汽車最為關(guān)鍵的動力電池、IGBT（電驅(qū)核心元件絕緣柵雙極型晶體管芯片）、電機、電控等核心技術(shù)，成為能夠提供包括電動汽車及動力電池在內(nèi)的新能源整體解決方案的領(lǐng)先企業(yè)。比亞迪于2008年推出首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型（PHEV），并從2015年起，連續(xù)四年實現(xiàn)了包含電動、混動在內(nèi)的新能源汽車全球銷量第一。

業(yè)內(nèi)都知道，無論是大眾、寶馬還是豐田，都在積極開發(fā)電動汽車平臺，平臺不僅集中了車企先進的技術(shù)，更有利于減少研發(fā)成本并推出系列化、規(guī)?；a(chǎn)品。而比亞迪e平臺，則是其自主研發(fā)的全球首個可開放共享的純電動汽車平臺。

總體而言，比亞迪e平臺是比亞迪優(yōu)勢技術(shù)的集大成者，是比亞迪數(shù)以萬計的工程師通過20多年正向研發(fā)，將掌握的電池、IGBT、電機、電控、電子等核心技術(shù)集成創(chuàng)新的最新技術(shù)成果，創(chuàng)造了多項電動車技術(shù)的標桿。通過高度集成、一體控制等技術(shù)，實現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，同時還極大地提升了駕駛者與乘坐者的體驗。

被稱為“33111”的比亞迪e平臺有哪些特長呢？據(jù)介紹，這是具有世界先進水平的技術(shù)領(lǐng)先、成熟、可靠、安全的純電動汽車平臺。

其中，第一個3是高集成度的驅(qū)動三合一，以e系列車型為例，將幫助車型實現(xiàn)相應(yīng)的零部件成本降低33%，體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，標準工況效率指標增加1%。

第二個3是高壓三合一，以e系列車型為例，其將幫助車型實現(xiàn)相應(yīng)的零部件成本降低40%，效率提升1%至2%，功率密度增幅25%。而體積減少40%，重量降低25%。

第一個1是一塊高度集成PCB電子線路板，比A4紙還小，實現(xiàn)了輕量化、體積小、能耗低。

第二個1是一塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的動力電池，通過輕量化模組設(shè)計，質(zhì)量降低了44%，成本降低了14%，有效利用值大于94%，組成電池包后的有效利用價值大于82%。

第三個1是一塊屏，它是高度集成控制、可智能旋轉(zhuǎn)、有300多萬個應(yīng)用、支持對外開放的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

看看市場表現(xiàn)就知道e平臺的實力。目前，e平臺已廣泛應(yīng)用在比亞迪的宋pro、秦pro、唐、元的電動車型上。2019年1~6月，國內(nèi)新能源乘用車銷量前四位的車型中，比亞迪占據(jù)了三款，元電動車上半年的銷量達到了4.3萬輛，位居前茅。剛上市的宋pro，不到一個月就斬獲了超過1萬輛的訂單。在e平臺支撐下，比亞迪新能源車累計銷量已突破60萬輛，在中國每六臺新能源車中，就有一臺是比亞迪。

“20多年來，比亞迪已經(jīng)從技術(shù)的跟隨者逐步向并肩者、引領(lǐng)者的角色轉(zhuǎn)變，已經(jīng)掌握的一些電動汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)，已經(jīng)在業(yè)界躋身領(lǐng)先行列。”舒酉星認為，掌握核心技術(shù)所形成的實力和競爭力，就是比亞迪的吸引力。

競合關(guān)系在進化

縱觀全球汽車市場，汽車電動化已是大勢所趨，奔馳、大眾、寶馬、豐田等國際巨頭紛紛殺入電動化市場，競爭的硝煙已然升起。

“汽車新四化浪潮席卷全球，各類新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，在汽車行業(yè)這百年一遇的大變革時代，通過競爭與合作，加快資源整合與市場布局至關(guān)重要，競合已成大趨勢，也成為車企站上領(lǐng)先地位的一個標志。”舒酉星說，更為重要的是，這樣開放的、可以大幅提升開發(fā)效率和資源共享的聯(lián)手不排除會吸引更多的巨頭加入，這對優(yōu)化行業(yè)格局、加快全球電動車技術(shù)發(fā)展和普及都是有益的。

如同華為5G技術(shù)領(lǐng)先一樣，比亞迪的電動技術(shù)站上世界前列，受到國際巨頭的青睞，這假如放在若干年前都是不可想像的。如今，這也意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)正從“市場換技術(shù)”走向“技術(shù)贏合作”時代，這也印證了我國發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路戰(zhàn)略的高瞻遠矚。

在業(yè)界看來，豐田與比亞迪開展“技術(shù)對等”的合作，還透露出一個強烈的信號，那就是中國企業(yè)在電動車領(lǐng)域的話語權(quán)和影響力正以令人刮目相看的速度增長，未來前景無限。

其實，比亞迪的合作，已經(jīng)涵蓋了國內(nèi)國外。2017年，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福就提出，比亞迪要由自主創(chuàng)新向開放創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。隨即，與長安汽車等車企開展了廣泛合作。2018年，比亞迪宣布開放汽車的所有傳感器和控制權(quán)，與全球開發(fā)者共同打造超級汽車智能生態(tài)，重新定義智能汽車，推動汽車智能化時代的早日到來。近來，比亞迪成立了國際合作事業(yè)部，以聯(lián)合公司優(yōu)質(zhì)資源與重大戰(zhàn)略伙伴進行創(chuàng)新合作的全面工作為使命，對競爭與合作賦予了新的定義，寄予了新的期望。

“不開展合作的車企都很快會面臨生存壓力，和比亞迪合作會感覺很開心。”舒酉星說。