圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝（資料圖）

先有造車新勢(shì)力的電動(dòng)汽車起火燃燒，后有傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)汽車直接原地爆炸。

日前，由韓國現(xiàn)代汽車制造的一輛純電動(dòng)汽車Kona在加拿大蒙特利爾的用戶家中發(fā)生了劇烈爆炸，沖擊波不僅炸飛了車庫大門，也炸穿了屋頂。

幸運(yùn)的是，當(dāng)時(shí)并沒有任何人員在房屋附近活動(dòng)，也未造成任何人員傷亡。

傳統(tǒng)車企電動(dòng)車“首爆”？

據(jù)媒體報(bào)道，Kona的車主Piero Cosentino表示，上述發(fā)生爆炸的汽車于今年3月剛剛購入，尚不足5個(gè)月的時(shí)間。爆炸發(fā)生當(dāng)天，Piero Cosentino先是聽到了爆炸聲和火警警報(bào)，隨后發(fā)現(xiàn)自家車庫方向飄出黑煙。

“我一看到黑煙就立刻關(guān)閉了斷路器，并且找人救火。”Piero Cosentino稱。在等待消防員的同時(shí)，他試圖使用花園的水管滅火，但未見效，最終依靠30多人一起協(xié)力，才撲滅了大火。

爆炸之后的現(xiàn)場(chǎng)顯示，整個(gè)車庫大門已不見蹤影，屋頂也被炸塌了一半。

蒙特利爾消防局的一名負(fù)責(zé)人對(duì)外表示，爆炸是由純電動(dòng)汽車引發(fā)，周圍沒有其他任何物品可以導(dǎo)致爆炸，蒙特利爾消防局將跟進(jìn)該案件。與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車加拿大分公司也向媒體表示，現(xiàn)代汽車已經(jīng)聯(lián)絡(luò)了車主，并且和蒙特利爾消防局一同進(jìn)行研究，但目前還無法得出任何最終結(jié)論?，F(xiàn)代汽車將全力調(diào)查，盡快弄清楚事情的原因。

另外，天氣預(yù)報(bào)顯示，當(dāng)天蒙特利爾的氣溫為31度，體感溫度則為45度，因此，外界猜測(cè)的由極端天氣導(dǎo)致電池“自爆”的可能性不高。

值得一提的是，這是傳統(tǒng)車企旗下純電動(dòng)車首次發(fā)生爆炸事故。

電動(dòng)汽車安全事故頻發(fā)

《國際金融報(bào)》記者注意到，在Piero Cosentino自述中，他的Kona是在未插充電槍、車輛靜置的狀態(tài)下突然發(fā)生爆炸的，這不禁讓市場(chǎng)聯(lián)想到國內(nèi)近期接連發(fā)生的特斯拉和蔚來自燃事件。

4月21日晚間，上海一輛特斯拉Model S P85自燃。據(jù)報(bào)道，當(dāng)天晚間，上海市徐匯區(qū)一小區(qū)車庫內(nèi)一輛特斯拉的底盤處突冒白煙，進(jìn)而起火燃燒，不僅如此，其還引燃了旁邊停放的兩臺(tái)其他車輛。

在車輛自燃后不久，徐匯支隊(duì)立即調(diào)派15輛消防車到場(chǎng)救火，火災(zāi)熄滅后，特斯拉及旁邊車輛損毀嚴(yán)重，幾乎被燒得只剩下框架，所幸的是現(xiàn)場(chǎng)并無人員傷亡。

特斯拉車主黃先生表示，他將車輛停到車庫前，已經(jīng)進(jìn)行完超充，停到車庫后也并未充電。

在特斯拉自燃之后，造車新勢(shì)力蔚來在2個(gè)月內(nèi)連續(xù)3輛ES8發(fā)生自燃或者冒煙現(xiàn)象，把電動(dòng)汽車的安全問題推向了“風(fēng)口浪尖”。

在事故發(fā)生數(shù)周之后，特斯拉公開了調(diào)查結(jié)果，初步判斷該個(gè)別事故由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起，并不會(huì)造成大規(guī)模安全隱患。而蔚來則宣布召回4803輛相關(guān)車輛，并且免費(fèi)為車主更換電池包。

此次Kona“自爆”再次引發(fā)了大眾對(duì)于電動(dòng)車安全的關(guān)注。

電池安全仍需謹(jǐn)慎

一位汽車行業(yè)工程師向《國際金融報(bào)》記者表示，電動(dòng)汽車毫無疑問是全新的事物，各方面不成熟實(shí)屬正常，即使是傳統(tǒng)車企也無法100%保證安全。

不過，部分跨國巨頭則表示，公司在電動(dòng)車安全方面進(jìn)行了大量的研究，擁有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)積累。

通用方面向記者表示，通用實(shí)際早在1996年便推出了第一款電動(dòng)汽車EV1。但隨后因?yàn)閷?duì)于市場(chǎng)和安全持謹(jǐn)慎態(tài)度，更多的是進(jìn)行前瞻性研究。近些年，通用也推出了一系列新能源市場(chǎng)的“試水”之作，目前來看，通用的一整套電池管理系統(tǒng)行之有效，幾乎沒有因?yàn)殡姵貑栴}引發(fā)的新能源車自燃事件。

恩智浦大中華區(qū)汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理劉芳向《國際金融報(bào)》記者表示，實(shí)際上，國內(nèi)的很多傳統(tǒng)汽車廠在電氣化、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域有非常深入的研究和創(chuàng)新，只是出于謹(jǐn)慎的策略，目前還沒有落地。但隨著大眾觀念的逐漸改變，傳統(tǒng)車廠在該領(lǐng)域有“厚積薄發(fā)”的可能。

另一方面，目前各大主機(jī)廠除比亞迪(55.950, 0.00, 0.00%)以外，極少自行生產(chǎn)電池，就連電動(dòng)車領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”特斯拉目前使用的也是松下電池。通用也是一樣，雖然在電池方面有深厚的積累，但出于其他原因，通用并不直接生產(chǎn)電芯，更多的是和寧德時(shí)代(76.000, 0.00, 0.00%)等供應(yīng)商進(jìn)行合作，共同開發(fā)。

不過，在不久之前的蔚來自燃事件中，蔚來和電池供應(yīng)商寧德時(shí)代發(fā)出了兩份“含糊不清”的聲明，外界很難判斷自燃事件的責(zé)任方。

而在此次爆炸的Kona車型中，新車的電池供應(yīng)商或是LG化學(xué)。值得注意的是，今年第四季度，Kona的國產(chǎn)版本昂希諾將在國內(nèi)上市，搭載的則是寧德時(shí)代64.2千瓦時(shí)的三元鋰電池。至于更換電池供應(yīng)商之后，汽車的安全性又將發(fā)生何種變化，目前還有待觀察。