每經(jīng)評(píng)論員 趙成

不知不覺(jué)，國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在我國(guó)數(shù)個(gè)省份執(zhí)行了接近一個(gè)月。按照此前的規(guī)劃，“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)切換“國(guó)六”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)應(yīng)該是在三年后。

“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的提前到來(lái)，讓原本已經(jīng)進(jìn)入寒冬期的國(guó)內(nèi)車市雪上加霜。甚至有輿論認(rèn)為，提前切換“國(guó)六”加劇了我國(guó)汽車市場(chǎng)的下行趨勢(shì)。

不可否認(rèn)，“國(guó)六”執(zhí)行時(shí)間的前移，的確打亂了一些廠商既定的產(chǎn)品計(jì)劃，同時(shí)也讓不少經(jīng)銷商不惜虧本甩賣，也要將“國(guó)五”庫(kù)存車清理掉。否則“國(guó)六”一旦開(kāi)始執(zhí)行，“國(guó)五”車在當(dāng)?shù)貙o(wú)法上牌，與“廢銅爛鐵”無(wú)異。倉(cāng)促之間，多方都顯得有些“無(wú)措”。

在“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施接近一個(gè)月之后，我們應(yīng)該用理性和客觀的眼光來(lái)審視這件事。

如今，中國(guó)已經(jīng)成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)，理應(yīng)有一個(gè)適應(yīng)國(guó)情且走在世界前列的法規(guī)。號(hào)稱史上最嚴(yán)的“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，最大的變化是不再一味地參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，而是引入了中國(guó)特殊的工況，同時(shí)借鑒了美國(guó)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，“國(guó)六”前半段執(zhí)行WLTC(全球輕型車統(tǒng)一測(cè)試循環(huán))，后半段采用中國(guó)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CATC(中國(guó)工況)。

實(shí)行“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)并不是臨時(shí)起意。早在2016年，有關(guān)部門就已公開(kāi)征求意見(jiàn)并完成國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時(shí)的計(jì)劃是2020年開(kāi)始實(shí)施。然而，2018年7月3日，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》中明確提到，2019年7月1日起，京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、汾渭平原等大氣污染嚴(yán)重的重點(diǎn)區(qū)域和珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

由此不難發(fā)現(xiàn)，上述提前實(shí)施“國(guó)六”的區(qū)域，除海南省之外，其他都是國(guó)務(wù)院明確要求的地區(qū)。此外，對(duì)于“國(guó)六”提前實(shí)施的時(shí)間，汽車行業(yè)也早有預(yù)警。

這可以從“國(guó)三”切換“國(guó)四”、“國(guó)四”切換“國(guó)五”過(guò)程中看到一些影子。當(dāng)時(shí)，我國(guó)汽車企業(yè)都以時(shí)機(jī)不成熟為由，推三阻四，最終導(dǎo)致排放標(biāo)準(zhǔn)切換落地時(shí)間比預(yù)定時(shí)間延后一到兩年。

當(dāng)今年“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)到來(lái)之前，同樣的一幕再次上演。不少經(jīng)銷商呼吁廠家應(yīng)立即停止向“國(guó)六”地區(qū)經(jīng)銷商供應(yīng)“國(guó)五”車型，并建議給予經(jīng)銷商不低于3個(gè)月的過(guò)渡期，用以消化庫(kù)存。

要知道，中國(guó)本土汽車企業(yè)已經(jīng)享受了10年以上市場(chǎng)紅利，主流的本土汽車企業(yè)從1984年合資時(shí)代起，至今已經(jīng)過(guò)30多年的無(wú)風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)歷史，在這么長(zhǎng)的時(shí)間里都沒(méi)能形成與世界級(jí)車企競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，“延長(zhǎng)三個(gè)月緩沖期”也不可能有實(shí)質(zhì)性的改變。

在“國(guó)五”切換“國(guó)六”的過(guò)程中，合資品牌由于在技術(shù)方面儲(chǔ)備充足，表現(xiàn)較好。其中，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌在6月初基本完成了“國(guó)五”車型對(duì)“國(guó)六”車型的切換;廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾等車企在今年年初就已經(jīng)在執(zhí)行“國(guó)五”和“國(guó)六”產(chǎn)品并行銷售的政策，并且針對(duì)提前實(shí)施“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)的經(jīng)銷商配置更多“國(guó)六”車型。

與此同時(shí)，在“時(shí)間緊、任務(wù)重”的技術(shù)升級(jí)面前，并不是所有的國(guó)產(chǎn)自主品牌都顯得那么慌亂。

得益于有針對(duì)性的技術(shù)儲(chǔ)備和戰(zhàn)略規(guī)劃，長(zhǎng)城汽車和吉利汽車便實(shí)現(xiàn)了“國(guó)六”車型的部分升級(jí)，而一些銷量不佳、技術(shù)轉(zhuǎn)換緩慢的自主品牌在7月1日國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后，出現(xiàn)了無(wú)車可賣的尷尬情境。

同時(shí)，我們還要看到，由于自身技術(shù)的不成熟，相關(guān)核心技術(shù)掌握在跨國(guó)零部件巨頭手中，不少自主品牌車企需要尋求向博世等跨國(guó)零部件的巨頭購(gòu)買相關(guān)零部件，并得到技術(shù)支持。這也是導(dǎo)致自主品牌在技術(shù)更新上落后于跨國(guó)汽車集團(tuán)的原因之一。

這也恰恰暴露了一些自主品牌技術(shù)儲(chǔ)備和技術(shù)研發(fā)前瞻性不足的問(wèn)題，在核心技術(shù)上的缺失，導(dǎo)致其只能受制于人，影響了自身競(jìng)爭(zhēng)力。

“求木之長(zhǎng)者，必固其根本；欲流之遠(yuǎn)者，必浚其泉源。”環(huán)保是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵點(diǎn)，中國(guó)汽車企業(yè)要參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，主動(dòng)升級(jí)環(huán)保排放水平是不二法門，自主品牌如果沒(méi)有意識(shí)到環(huán)保對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，那只能說(shuō)明根本不具備參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的資格。

今天，汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了短兵相接的年代，小規(guī)模弱勢(shì)資產(chǎn)無(wú)法支持競(jìng)爭(zhēng)，大批弱勢(shì)品牌將出局，產(chǎn)業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)會(huì)成為常態(tài)。同時(shí)，一場(chǎng)席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，如果想要追求汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量增長(zhǎng)，就應(yīng)該堅(jiān)決加速淘汰落后產(chǎn)能，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。

綠水青山就是金山銀山。走“環(huán)保去產(chǎn)能”的路徑，無(wú)論是對(duì)推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，還是提高環(huán)境清潔度都能夠起到很好的拉動(dòng)作用，“國(guó)五”切換“國(guó)六”可謂正當(dāng)時(shí)!