每經記者 孫桐桐    每經編輯 段思瑤

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

時隔一年，汽車圈“老將”丁磊攜造車新勢力華人運通又帶來一場燒腦的發(fā)布會。

與去年不同的是，今年華人運通正式發(fā)布了首款量產定型車“高合HiPhi 1”，同時也將“高合”定為旗下純電高端車子品牌。

不過，在造車新勢力中，華人運通的量產車有點姍姍來遲。目前，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力已相繼交付首款量產車并開始新一輪產品投放。同時，特斯拉即將在今年底量產，寶馬、奔馳等跨國車企也將加快導入電動車的步伐，在此背景下，遲來的華人運通是否在新的市場形勢下分得一杯羹？

量產是關鍵

盡管在速度上落后于造車新勢力第一梯隊，但華人運通底氣十足。

“奔馳誕生三十年后，寶馬才出現(xiàn)，通用成立三十年后才出現(xiàn)了豐田。這個市場永遠需要好的產品和好的品牌，我們打造的產品已經完全與傳統(tǒng)車不同。” 華人運通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

在造車新勢力中，華人運通聚集了一支吸粉力較強的“明星團隊”。前上汽集團副總裁、上汽通用總經理丁磊，前通用中國CEO墨斐、前凱迪拉克中國負責人陳威旭、前捷豹路虎集團技術高管馬克……

這支團隊深諳差異化競爭的道理。“從一開始，整個團隊就集思廣益，研究怎樣才能創(chuàng)造出一臺不同的車。”華人運通COO陳威旭認為，只有成為汽車界的iPhone，創(chuàng)造新品類才能引領行業(yè)。

按照這一邏輯，高合HiPhi 1 被冠以“智能汽車新品類”之名。在丁磊看來，“智能汽車”應該包含三個要素：能成為城市的節(jié)點，連接更廣闊的世界；能提供開放的平臺，創(chuàng)造更豐富的場景；可持續(xù)的學習，進化成更高階的智慧。

高合HiPhi 1在智能化方面也的確花了心思：可編程智能交互投影大燈、ISD智能交互顯示系統(tǒng)、9屏聯(lián)動交互設計、全車部署超過500個傳感器、標配5G+V2X等功能試圖提高人與車互動的體驗。在自動駕駛方面，高合HiPhi 1搭載的5大雙冗余系統(tǒng)，包括感知冗余、通訊冗余、制動冗余、電源冗余和轉向冗余，試圖讓L3及更高階自動駕駛運行更安全、更可靠。

不過，“量產定型車”距真正量產并投入市場還有一段距離。真正推向量產的車型還要通過安全性、可靠性、法律法規(guī)允許等多道門檻。

“技術上可以實現(xiàn)量產，同時還有優(yōu)化的可能性。進行量產時也會考慮國家的相應法規(guī)，可能會有一些變化。”丁磊透露，高合HiPhi 1將在明年下半年試生產，后年上半年正式生產。

下一步：車路協(xié)同

推出智能汽車只是華人運通的第一步，丁磊正在布更大的局。

去年10月，在華人運通第一次大型發(fā)布會上，丁磊闡述了華人運通的“三智戰(zhàn)略”，即智能汽車、智捷交通、智慧城市，宏大的目標讓贊許和質疑接踵而來。

“三智戰(zhàn)略”確實和其他造車新勢力有著明顯差異，也展現(xiàn)了華人運通的勃勃野心。據(jù)了解，在智捷交通方面，華人運通在鹽城打造的全球首條車路協(xié)同“智路”示范項目已在運行，并將繼續(xù)打造二期工程。

華人運通認為，在鹽城的這條路上，只要通訊協(xié)議一致，可以實現(xiàn)所有車型的車路協(xié)同。但目前來看，通訊協(xié)議一致難度較大。對此，華人運通提出的解決方案是：車輛可以通過安裝華人運通的車載通訊單元，來實現(xiàn)車路協(xié)同，并受控制中心管理，可以使交通運行更高效、安全。

“這條路能夠實現(xiàn)自動駕駛車路協(xié)同的場景模擬，安全且能模擬盡可能多的場景。此外，這條路也模擬了今后智能交通管理的方向。”丁磊向記者透露，今年9月，工信部關于“智能交通車路協(xié)同的標準制定大會”舉辦地就定在鹽城，“智路”成為吸引要素之一。除了鹽城的“智路”示范項目，華人運通還計劃在上海臨港做進一步探索。

“自動駕駛未來發(fā)展的方向除了單車智能以外，一定是走向車路協(xié)同，與環(huán)境互動。華人運通所倡導的車路協(xié)同是一個系統(tǒng)的解決方案。”丁磊表示。

不過，車路協(xié)同非常復雜，涉及到多個行業(yè)、政府部門等協(xié)同合作，僅憑幾家企業(yè)的力量難以企及。這也是華人運通發(fā)布“三智戰(zhàn)略”以來遭受質疑的原因之一。“我們的理念不是造城修路，而是通過車的研發(fā)、路的研發(fā)和城市管理等技術來貫通。”丁磊強調，大面積推廣車路協(xié)同，不可能由華人運通一家或幾家企業(yè)來做。

在丁磊看來，華人運通也并不期望短期內做成一個大系統(tǒng)。“但是，至少我們推動了智能汽車的開發(fā)，我們開發(fā)的車是真正面向未來的。”丁磊向記者表示，“現(xiàn)在車路協(xié)同的難點在于缺乏國家統(tǒng)一標準，如果有這樣的標準，每一條道路的智慧化就會非?？?。”