每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架載有157人的波音737 MAX 8客機(jī)墜毀。而2018年10月29日，印尼獅航一架同樣型號的航班也發(fā)生墜機(jī)。

截至目前，多個國家民航局尚未復(fù)飛波音737MAX機(jī)型。

8月7日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從波音方面獲悉，波音本周邀請來自中國各大航空公司的飛行員、工程師和技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)參加一系列關(guān)于737 MAX恢復(fù)運營的研討會。會議于周一在廣州啟動，波音還將陸續(xù)在?？?、北京、廈門和上海開展研討。

在波音中國方面提供的資料中，波音民用飛機(jī)總飛行師吉姆·韋伯（Jim Webb）表示：“我們的工程師和試飛員一直在與世界各個國家和地區(qū)的管理機(jī)構(gòu)密切合作來進(jìn)行737 MAX軟件升級的研發(fā)、測試和取證工作。該升級包括了更多的安全冗余度和保護(hù)。我們希望與我們所珍視的MAX用戶面對面分享我們的進(jìn)展并回答他們的任何問題。” 韋伯和其他波音飛行員已經(jīng)進(jìn)行了近500架次帶有升級后軟件的MAX飛行，總飛行時間近1000小時。

波音稱，正繼續(xù)與中國民用航空局及世界其他國家和地區(qū)的民航管理機(jī)構(gòu)合作進(jìn)行軟件升級的取證工作，讓MAX安全恢復(fù)運營。波音表示將在滿足管理機(jī)構(gòu)的所有要求后提交最終的取證資料包。

早在5月17日，波音中國在官方微信號發(fā)表《波音關(guān)于737 MAX取證和恢復(fù)運營的聲明》。

恢復(fù)運營對于波音的重要性不言而喻，此前埃航事件的直接影響即全球停飛737 MAX相關(guān)機(jī)型，而這也給波音的股價和品牌帶來重創(chuàng)。如今，波音對外宣稱將為恢復(fù)運營進(jìn)行一系列工作。不過，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多方采訪發(fā)現(xiàn)，業(yè)界對于復(fù)飛的態(tài)度依然較為謹(jǐn)慎和理性。而在8月7日的相關(guān)信息中，波音也尚未披露復(fù)飛時間表。

封面圖片來源：視覺中國