每經(jīng)實習記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：視覺中國

車市“寒冬”中，又一家老牌車企面臨困局。

一份落款為長豐集團的內部會議文件顯示，公司從6月起開始執(zhí)行“員工薪酬調整及減負降薪”，以確保企業(yè)渡過難關。薪酬調整包括：總部部分高管工資下調50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，長豐集團為獵豹汽車母公司。“這份文件屬實，當前行業(yè)下行趨勢明顯，加上‘國五’切換‘國六’，減員降薪是企業(yè)主動應對當前困境的方法之一。”獵豹汽車相關負責人向記者坦言，公司并沒有全面停產，主要是針對部分庫存較大的產品和即將換代的產品進行調整。

薪資最高降一半

汽車行業(yè)“寒冬”持續(xù)，部分自主品牌開始“掉隊”，獵豹汽車就是其中之一。

上述長豐集團內部會議文件表示，鑒于汽車行業(yè)的急劇變化，公司生產經(jīng)營虧損嚴重、生產基地開工嚴重不足等實際，并根據(jù)中央、省委省政府有關精神和省國資委的文件精神，會議研究決定通過薪酬調整、減負降費等方式，確保求生存渡難關。

記者了解到，獵豹汽車擁有四個整車制造基地，具備年產50萬輛SUV和皮卡車型的生產規(guī)模。然而，由于市場銷量不佳，獵豹汽車目前大量產能處于閑置狀態(tài)。

在此背景下，獵豹汽車走向降薪停產。公開資料顯示，獵豹汽車擁有員工近8000人。據(jù)記者了解，此輪降薪波及范圍從集團高管到一線工人，幾乎每個崗位都有不同程度的下調。

實際上，獵豹汽車早在2月就已下調了公司高管預支工資的30%，在此基礎上，本次再下調20%，累計下調工資50%；已薪改的采購總部和銷售總部副科長以上人員，工資下調50%；銷售總部長期駐外的業(yè)務人員按照“50%基薪+50%業(yè)績考核”方式考核計發(fā)工資；未薪改的其他人員，工資下調30%。

對于北京汽研院和長沙研究院的員工，院長工資下調50%，副院長工資下調30%，部長工資下調20%，室主任、科長及相當職務人員工資下調10%，非技術崗位人員工資下調30%。同時，各生產基地經(jīng)營班子成員預支工資下調50%，管理人員和生產輔助人員工資下調30%。

此外，因工作需要上班的一線工人、一線工程技術人員工資保持不變；管理人員、輔助性工人工資下調30%。因無任務安排待崗或輪休的，均按照本年度基地所在地區(qū)的最低工資標準計發(fā)工資。

4S店無“國六”車可賣

工廠遭遇部分停工，獵豹汽車終端市場甚至出現(xiàn)“無車可賣”。

“現(xiàn)在店里都是‘國五’車，‘國六’車型要預定，最少要等一個月。”上海市唯一一家獵豹汽車4S店銷售人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“國五”車不僅優(yōu)惠多，還免費辦理外地牌照，即便這樣銷量也不理想。

此外，遲遲未能推出的“國六”車型，也導致獵豹汽車部分4S店陷入無車可賣的境地。據(jù)上述獵豹汽車相關負責人透露，切換“國六”車型是必然趨勢，獵豹汽車正在積極升級“國六”產品，計劃于今年四季度上市。

實際上，獵豹汽車算得上是國內汽車界的“老兵”。公開資料顯示，獵豹汽車的母公司長豐集團始建于1950年6月，主要從事汽車整車研發(fā)、制造、銷售，總部設在湖南長沙。1995年，長豐集團曾與日本三菱汽車合作，引進三菱帕杰羅汽車技術。此后，長豐創(chuàng)建了“獵豹”越野車品牌。

2009年5月，廣汽重組長豐汽車，成為廣汽長豐第一大股東。2010年11月5日，廣汽集團和三菱汽車簽署合資備忘錄，雙方按照50%：50%的合資比例組建新合資公司廣汽三菱，在廣汽集團要約收購廣汽長豐的股份之后，長豐集團退出合作，但獵豹品牌被長豐方面保留了下來。

2015年前后，國內車市掀起SUV熱潮，專注硬派越野SUV的獵豹汽車踩準了節(jié)奏。數(shù)據(jù)顯示，2017年獵豹汽車銷量為12.5萬輛，同比增長約40%，銷售收入約113.2億元。

不過，輝煌沒能持續(xù)下去，銷量斷崖式下跌直接導致獵豹汽車虧損嚴重。2018年國內汽車行業(yè)28年來首次負增，SUV熱度也逐漸減退，競爭更加白熱化，獵豹汽車銷量開始大幅下滑。2018年，獵豹汽車為自己設定了20萬輛的銷量目標，然而，實際銷量僅為7.76萬輛，同比近乎腰斬。

今年上半年，獵豹汽車累計銷量跌至2.8萬輛，旗下車型幾乎全線崩盤。其中，曾經(jīng)的主力產品獵豹CS10、CS9、Mattu邁途等月銷量僅為幾百輛。

“品質”遭質疑

“軍工出身”、“軍工品質”是獵豹汽車長期以來宣傳的重點。不過，以“軍工品質”自詡的獵豹汽車還是在產品質量上“翻了車”。

今年1月份，獵豹汽車宣布召回2015年3月30日至2017年7月30日期間生產的部分獵豹CS10汽車，共計14.71萬輛，幾乎等同于這款主力車型近兩三年的銷售總量。召回原因是制動踏板中間連接機構的傳動效率問題，導致制動踏板不能提供等比例的制動力，造成制動偏軟，存在安全隱患。

“說心里話，有錢我也不買獵豹汽車，現(xiàn)在路上幾乎也看不到幾輛。”一名曾在獵豹汽車工作近十年的員工透露，由于產品返修量大，目前最累、事情最多的班組就是各大車間的返修班組。

《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱第三方汽車品質評價平臺發(fā)現(xiàn)，除了CS10投訴頗多，獵豹CS9、Mattu邁途等車型也屢遭質量吐槽。從車主反饋的問題來看，CS9的投訴主要集中在懸掛故障、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障導致熄火、電瓶故障、轉向系統(tǒng)異響等問題；Mattu邁途主要問題在于發(fā)動機功率不足、制動失效、電瓶故障、轉向系統(tǒng)失靈等問題。

“軍工品質”引來質疑，甚至有車主調侃：“每個月都要去一次4S店，不是在修車就是在去修車的路上。”

更為諷刺的是，此前在2017年第二批C-NCAP碰撞成績中，獵豹CS10碰撞總分為47.4分，僅獲得了3星的成績，位列倒數(shù)第一。其中，在正面100%碰撞和正面40%碰撞中，假人胸部受傷最為嚴重；在偏置40%碰撞試驗中，獵豹CS10副駕駛氣囊失效，成為C-NCAP碰撞史上首例。

火上澆油的是，今年8月2日，一輛未充電的獵豹CS9 EV電動汽車，在遵義市正安公交公司車輛樞紐站發(fā)生起火并燃燒，這一自燃事件再次引發(fā)了業(yè)內對獵豹汽車質量問題的關注。“電動車自燃不僅僅是獵豹汽車一家，我們已經(jīng)安排團隊去現(xiàn)場排查原因了。” 上述獵豹汽車相關負責人向記者表示，具體原因要等排查完畢后才能告知。

業(yè)內人士分析，銷量斷崖式下降直接導致了“老牌軍工企業(yè)”獵豹汽車嚴重虧損，加上核心技術沉淀不足、產品力不強等因素，獵豹汽車甚至面臨被淘汰出局的風險。