圖片來源：視覺中國 “國六”標(biāo)準(zhǔn)推出后，各大汽車廠商都在紛紛積極“備戰(zhàn)”，不過，讓他們比較擔(dān)憂的是排放質(zhì)保期問題。 “今年開始實施‘國六’標(biāo)準(zhǔn)后，我們‘國六’的新車剛剛從長春運(yùn)到山西就壞了?！?月30日，在“清潔柴油機(jī)沙龍第三期”論壇上，一汽解放汽車有限公司（下稱“一汽解放”）高級主任劉巖忠如是說。 車輛為什么壞了？是因為DPF裝置“中毒”了。劉巖忠表示，這主要與油品質(zhì)量有關(guān)，在實際使用中，“國三”的車經(jīng)常是燒“國二”的油，“國五”的車則燒“國四”的油。在“國五”標(biāo)準(zhǔn)下，即使油品質(zhì)量不好，汽車的DPF裝置也需要很長時間才能壞，業(yè)內(nèi)俗稱“中毒”。但到了“國六”時代，新的DPF則特別敏感，油品質(zhì)量一差，很快就會“中毒”。 所謂DPF裝置，是柴油顆粒過濾器的英文縮寫，它相當(dāng)于給柴油車排氣系統(tǒng)安裝了一個口罩，通過過濾捕捉顆粒物，來降低排氣中的顆粒物。 交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所所長徐洪磊也表示，在“國四”“國五”標(biāo)準(zhǔn)實施時，雖然也有先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)，但在實際過程中還是遭遇到各種各樣的問題，比如油品質(zhì)量問題、OBD（車載自動診斷系統(tǒng)）造假等。到了“國六”時代，如何不再重蹈“國四”“國五”時候的覆轍，是值得關(guān)注的問題。 排放質(zhì)保期難題 2018年6月28日，生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《關(guān)于發(fā)布國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)<重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）＞的公告》，其中首次規(guī)定了排放質(zhì)保期，M1、M2、N1類型汽車的最短質(zhì)保期是行駛里程80000公里或使用時間5年，M3、N2、N3類型汽車的最短質(zhì)保期則是160000公里或使用時間5年。 “企業(yè)遇到的最大問題是，我們采用的都是國際供應(yīng)商，在與國外所有供應(yīng)商談判的時候，沒有一家企業(yè)敢答應(yīng)我們關(guān)于‘排放質(zhì)保期’的要求?！眲r忠說。 但是按照國家規(guī)定，一汽解放這樣的汽車生產(chǎn)廠家卻必須做出排放質(zhì)保期的承諾，相當(dāng)于把風(fēng)險全部集中在了汽車生產(chǎn)廠商身上。在此情況下，一汽解放的做法就是，要求主張排放質(zhì)保期的車輛用戶必須提供中石油或中石化等正規(guī)加油站的小票，從而證明DPF裝置損壞不是因為油品質(zhì)量造成的。 “如果沒有小票的話，我們現(xiàn)在還不敢說將來賠還是不賠，只能說萬一走到法律訴訟的時候能夠占點理。”劉巖忠表示，因為現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)過實際的案例，他們發(fā)往山西的汽車，還沒有到達(dá)用戶手里，就因為油品質(zhì)量不行導(dǎo)致DPF裝置“中毒”了，只能返回廠家更換。 “我聽說山東有的大型車隊，外出跑運(yùn)輸時是自己帶著儲油罐，不需要在路邊的加油站加油?！眲r忠說。 所以，“國六”標(biāo)準(zhǔn)實施后，除了車輛合格外，更重要的是還要有合格的油品、合格的尿素，同時在線監(jiān)測也應(yīng)該是準(zhǔn)確的，這樣才能真正解決污染物排放問題。 “標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行是最重要的問題” 7月30日，環(huán)保組織“亞洲清潔空氣中心”發(fā)布了《移動的藍(lán)天“攔路虎”——中國在用柴油貨車尾氣排放分析報告》。報告重點分析了25家主要柴油貨車生產(chǎn)企業(yè)的在用車尾氣排放表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)這25家主要車企的年檢通過率范圍為70.5%-94.9%，沒有一家達(dá)到《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》規(guī)定的“重點地區(qū)95%”的要求。其中，有11家企業(yè)的年檢通過率低于柴油車攻堅戰(zhàn)的一般要求，這11家企業(yè)中，有4家企業(yè)的重卡銷量排名前十，有6家企業(yè)的中卡銷量排名前十。 “國五”階段尚且如此，到了未來的“國六”時代，柴油車排放能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)嗎？對此，中國環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動車排污監(jiān)控中心高級工程師王軍方表示，無論是“國五”還是“國六”，標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行其實都是最重要的問題。 “報告中提道，分析目標(biāo)只針對柴油車‘煙度’這一項數(shù)值。實際上，早在‘國三’階段，新車的煙度就應(yīng)該非常低了。也就是說，理想狀況下，如果每一家車企生產(chǎn)的新車都能達(dá)到當(dāng)時的標(biāo)準(zhǔn)，那現(xiàn)在車輛的煙度早應(yīng)該不是一個問題了?！蓖踯姺秸f，“《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》中有一個指標(biāo)，叫‘基本消除冒黑煙的現(xiàn)象’，這個指標(biāo)應(yīng)該是很寬松的，但現(xiàn)在卻有很多車輛還是在冒黑煙，根本原因就是車輛本身的生產(chǎn)一致性不行，與‘國五’還是‘國六’無關(guān)。” 亞洲清潔空氣中心中國區(qū)總監(jiān)付璐也表示，無論是“國五”還是“國六”，要想達(dá)標(biāo)，都包括幾個方面。首先是新車能不能做到生產(chǎn)一致性，即實際生產(chǎn)銷售產(chǎn)品的性能指標(biāo)與獲得認(rèn)證批準(zhǔn)產(chǎn)品的性能指標(biāo)相一致；第二是車輛賣到市場上以后，用戶端在使用時會不會用好的油，會不會按要求添加尿素，會不會做到好的保養(yǎng)和維護(hù)；第三是市場上有沒有提供達(dá)標(biāo)的油品，有沒有提供合格的尿素。 “最后，如果前面任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，政府能不能及時發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)以后有沒有足夠的法規(guī)和監(jiān)管，處罰的力度夠不夠，能不能阻止不合法行為的發(fā)生?！备惰凑f，“市場的供應(yīng)和政府的監(jiān)管是一個閉環(huán)，只有每一個環(huán)節(jié)都能做好，才能保證‘國六’這一‘史上最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)’真正落地?！?王軍方也表示，目前在新車管理方面，已經(jīng)要求各地全面啟動新車監(jiān)督檢查工作，無論是生產(chǎn)環(huán)節(jié)還是銷售環(huán)節(jié)，檢查頻次都要超過60%的比例，而且重視實際道路的排放和OBD（車載自動診斷系統(tǒng)）檢查。 在用車環(huán)節(jié)，無論是柴油車還是燃?xì)廛嚕荚黾恿藢τ诘趸锏呐欧艤y試，以及OBD（車載自動診斷系統(tǒng)）的檢查。監(jiān)管執(zhí)法的層面，公安部頒布了新的6063處罰代碼，也就是路檢執(zhí)法中專門對排放監(jiān)督檢查的處罰代碼。 “我們要從OBD（車載自動診斷系統(tǒng)）方面、道路遙感和年檢、人工監(jiān)督檢查等方面，對柴油車實際排放形成一個全方位的監(jiān)控體系?！蓖踯姺秸f，通過對新車和在用車進(jìn)行全面監(jiān)控，聯(lián)合起來形成一個封閉的環(huán)節(jié)，一旦發(fā)現(xiàn)不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的行為和不符合耐久排放的現(xiàn)象，就可以將其定義為“缺陷產(chǎn)品”，從而啟動召回。 油品方面，今年2月，在京津冀區(qū)域曾經(jīng)開展過一個專項檢查，主要是針對加油站，并對民營加油站實現(xiàn)了全覆蓋。