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2019年進(jìn)入下半年，新能源汽車(chē)告別巨額補(bǔ)貼，正式進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”。

對(duì)于后補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)，業(yè)內(nèi)有聲音稱(chēng)，這對(duì)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)或是一場(chǎng)“生死劫”，新能源汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)新一輪洗牌。

就行業(yè)內(nèi)熱議的“生死劫”“新一輪洗牌”以及“如何實(shí)現(xiàn)從輸血到造血的過(guò)渡”等話題，近日，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者分別采訪了寶馬、奔馳、奧迪、北汽新能源、長(zhǎng)城汽車(chē)(7.950, 0.14, 1.79%)（歐拉）、北京現(xiàn)代、威馬、蔚來(lái)等多家車(chē)企。

采訪中，上述車(chē)企直言，后補(bǔ)貼時(shí)代，會(huì)給車(chē)企帶來(lái)更大的壓力，但同時(shí)也會(huì)倒逼企業(yè)升級(jí)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是利好。

威馬汽車(chē)方面在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“補(bǔ)貼的退坡將促使新能源汽車(chē)市場(chǎng)從‘政策導(dǎo)向’向‘市場(chǎng)導(dǎo)向’‘產(chǎn)品導(dǎo)向’的轉(zhuǎn)變。”所見(jiàn)略同，北汽新能源公關(guān)總監(jiān)王劉芳認(rèn)為，“補(bǔ)貼退坡未來(lái)對(duì)市場(chǎng)不失為一種正本清源的舉措，對(duì)強(qiáng)者而言也是一個(gè)機(jī)會(huì)。”而寶馬方面表示，“中國(guó)新能源(4.940, 0.03, 0.61%)車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展不應(yīng)僅僅依靠政府的激勵(lì)，更要憑借產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)。”

不過(guò)雖然有利好，但據(jù)太平洋(3.400, -0.08, -2.30%)證券分析稱(chēng)，“新能源汽車(chē)將經(jīng)歷陣痛，行業(yè)向有技術(shù)、有產(chǎn)品、有資金實(shí)力的公司集中。”

迎來(lái)“陣痛”

過(guò)去幾年，得益于補(bǔ)貼政策，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展。公開(kāi)資料顯示，2015年，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售新能源整車(chē)33.33萬(wàn)輛；而到了2018年，銷(xiāo)售新能源整車(chē)125.6萬(wàn)輛，三年時(shí)間銷(xiāo)量增長(zhǎng)了4倍。

但隨著補(bǔ)貼政策逐年退坡，尤其2019年下半年，國(guó)家補(bǔ)貼大幅縮水，地方補(bǔ)貼全面退出，新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)“陣痛期”。

在這種市場(chǎng)環(huán)境下，對(duì)于補(bǔ)貼的退坡，有些企業(yè)表現(xiàn)出“戀戀不舍”，有些企業(yè)則選擇“壯士斷腕”。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，自主品牌、合資品牌、造車(chē)新勢(shì)力三股力量，如何看待補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響，是憂還是喜？

“補(bǔ)貼退坡對(duì)整個(gè)行業(yè)的沖擊是比較大的。對(duì)制造型企業(yè)而言，短期內(nèi)市場(chǎng)將承受巨大壓力，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。”北京現(xiàn)代方面回復(fù)記者稱(chēng)。

北京現(xiàn)代方面表示，“財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)于新能源汽車(chē)只是催化劑，不是市場(chǎng)的根本（動(dòng)力）。隨著補(bǔ)貼退坡，不具備競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)企將被淘汰出局。因此，車(chē)企還是應(yīng)該扎扎實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步降低制造成本。打鐵還需自身硬，未來(lái)，企業(yè)能否生存，主要還是看車(chē)企的技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。”

毋庸置疑，補(bǔ)貼退坡會(huì)加劇車(chē)企的壓力，但記者在采訪中了解到，由于補(bǔ)貼退坡是可預(yù)見(jiàn)的，不少企業(yè)較早做了準(zhǔn)備。北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶鋒告訴記者，“補(bǔ)貼退坡確實(shí)會(huì)帶來(lái)壓力，我們通過(guò)什么樣的方式進(jìn)行化解？首先每年補(bǔ)貼都在退，每年我們都在有效應(yīng)對(duì)，每年退坡比例都不小，只不過(guò)今年比例稍微大一點(diǎn)，超過(guò)大家的預(yù)期。”

補(bǔ)貼退坡固然會(huì)帶來(lái)壓力，但擠出水分后，對(duì)部分實(shí)力較強(qiáng)的車(chē)企，也意味著更公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。福田汽車(chē)(1.960, -0.01, -0.51%)方面認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡將倒逼企業(yè)升級(jí)。福田汽車(chē)品牌副總裁李健表示 “沒(méi)有補(bǔ)貼，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就不發(fā)展了？ 并非如此。補(bǔ)貼取消后，會(huì)倒逼產(chǎn)品升級(jí)、技術(shù)升級(jí)、服務(wù)升級(jí)，推進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)趨于市場(chǎng)化，推動(dòng)企業(yè)聚焦如何給用戶創(chuàng)造價(jià)值。”

與上述車(chē)企一致，日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司傳播管理總部副總監(jiān)杜凡對(duì)補(bǔ)貼退坡亦持有積極的態(tài)度。他表示，“隨著新能源補(bǔ)貼政策退坡，甚至完全退出歷史舞臺(tái)，未來(lái)的目標(biāo)消費(fèi)群體與當(dāng)前的目標(biāo)消費(fèi)群體，對(duì)新能源汽車(chē)的需求必然有所不同。補(bǔ)貼退坡之后，用戶體驗(yàn)很關(guān)鍵，這將倒逼車(chē)企針對(duì)用戶需求研發(fā)相應(yīng)車(chē)型。”

補(bǔ)貼退坡不是深淵，在威馬汽車(chē)看來(lái)，補(bǔ)貼的退坡將促使新能源汽車(chē)市場(chǎng)從“政策導(dǎo)向”向“市場(chǎng)導(dǎo)向”“產(chǎn)品導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變，能夠更好促進(jìn)產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)的不斷進(jìn)步，推動(dòng)新能源汽車(chē)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升，最終實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的換道超車(chē)。相反的，過(guò)長(zhǎng)的政策周期會(huì)影響企業(yè)提升自身造血能力。

如何渡劫？

“潮水退去，才能看出誰(shuí)在裸泳。”隨著后補(bǔ)貼時(shí)代的帶來(lái)，一場(chǎng)“肉搏”之戰(zhàn)在所難免。在這種情況下，如何實(shí)現(xiàn)從“政策扶持”到“消費(fèi)驅(qū)動(dòng)”的自然過(guò)渡是當(dāng)前車(chē)企逐勝新能源賽道的關(guān)鍵。

記者從采訪中了解到，新能源補(bǔ)貼政策退坡前后，大部分車(chē)企就在做“升級(jí)”這件事。而到了后補(bǔ)貼時(shí)代，多家車(chē)企更是把“產(chǎn)品升級(jí)”作為決勝的法寶。

作為新能源汽車(chē)行業(yè)首屈一指的企業(yè)，北汽新能源為了應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)，摒棄了過(guò)去低端化拼“性價(jià)比”的產(chǎn)品策略，推出了高端品牌ARCFOX。北汽新能源不止一次公開(kāi)表達(dá)，ARCFOX品牌承載了北汽新能源產(chǎn)品、品牌向上的任務(wù)和使命。

如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向上？記者關(guān)注到，無(wú)論是北汽新能源還是造車(chē)新勢(shì)力都在發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略。據(jù)悉，北汽新能源方面制定了全面新能源發(fā)展戰(zhàn)略和網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略。

與北汽新能源不同，北京現(xiàn)代在新能源汽車(chē)上的發(fā)力較晚一些。不過(guò)，得利于韓國(guó)現(xiàn)代的支持，記者了解到，北京現(xiàn)代將加大在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品投放力度，2019年下半年，將投放昂希諾純電動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)、菲斯塔純電動(dòng)三款新能源車(chē)型。

就如何應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，北京現(xiàn)代方面表示，“企業(yè)從現(xiàn)在開(kāi)始就需要按照‘零補(bǔ)貼’標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)產(chǎn)品，才能夠搶占市場(chǎng)先機(jī)，贏得未來(lái)市場(chǎng)空間。”

與傳統(tǒng)車(chē)企相比，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)面臨的生存壓力或許更大。面對(duì)補(bǔ)貼退坡的“大劫”，威馬汽車(chē)方面告訴記者，“自產(chǎn)品規(guī)劃之初，就做好了沒(méi)有補(bǔ)貼的準(zhǔn)備，對(duì)標(biāo)的就是傳統(tǒng)燃油車(chē)。

談起“產(chǎn)品升級(jí)”，威馬汽車(chē)集團(tuán)公關(guān)部高級(jí)總監(jiān)石凱峰表示，“在整個(gè)產(chǎn)品力提升環(huán)節(jié)當(dāng)中，智能電動(dòng)汽車(chē)最為重要的兩個(gè)拳頭是‘新能源’與‘智能化’。”

據(jù)悉，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的智能化，威馬汽車(chē)目前有兩個(gè)發(fā)展發(fā)向，分別是智能座艙和智能駕駛。并將通過(guò)“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的分步實(shí)施路徑實(shí)現(xiàn)，讓汽車(chē)更聰明地理解人的需求。

而就“產(chǎn)品升級(jí)”的理解，奇點(diǎn)汽車(chē)副總裁范星在接受記者采訪時(shí)著重強(qiáng)調(diào)了，在新能源汽車(chē)屢屢發(fā)生自燃事故的前提下，要注重產(chǎn)品的安全性與可靠性，在此基礎(chǔ)上，做好產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)。

除了產(chǎn)品升級(jí)，記者還關(guān)注到，“降本”也是眾多車(chē)企正在做的事情。多家受訪企業(yè)告訴記者，在預(yù)見(jiàn)到補(bǔ)貼會(huì)逐步退坡時(shí)，為了保證“斷奶”之后，車(chē)價(jià)不會(huì)出現(xiàn)大幅度的波動(dòng)，企業(yè)就開(kāi)始著力在降低成本上下功夫。

記者從連慶鋒處了解到，為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，北汽新能源每年都會(huì)采取一些措施降低成本，其中包含規(guī)模成本、技術(shù)成本、管理成本。據(jù)悉，就規(guī)模成本這一項(xiàng)，北汽新能源從過(guò)去5萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛的產(chǎn)能，到今年20萬(wàn)輛的產(chǎn)能，有了大幅度的提升。而在技術(shù)降本方面，北汽新能源主要靠研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前北汽新能源做的電池平臺(tái)化和模塊化工作，以及現(xiàn)在開(kāi)發(fā)的大規(guī)模降本電池技術(shù)，很快會(huì)得到應(yīng)用。

“成本管控”也是日產(chǎn)（中國(guó)）較為認(rèn)同的應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的策略。杜凡分析稱(chēng)，關(guān)于成本管控的路徑，一方面，車(chē)企可以與供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方一起把成本壓下來(lái)；另一方面，也可以尋找新的成本管控出路。

在實(shí)施“產(chǎn)品升級(jí)”還是“成本管控”之外，還有車(chē)企提出，要改變以往依靠“政策扶持”的心態(tài)。而對(duì)于后補(bǔ)貼時(shí)代，有業(yè)內(nèi)人士表示，盡管現(xiàn)在處于退坡的“陣痛期”，不過(guò)只要扛住了，活下來(lái)，就能獲得巨大的蛋糕。