每經(jīng)記者 任飛    每經(jīng)編輯 肖芮冬    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

趕上取消高速路省界收費站、實現(xiàn)不停車收費的政策號召，搶奪車主開辦ETC的生意在各大金融機構(gòu)間頻頻上演。

據(jù)記者了解，有銀行為爭奪客戶辦理，不惜動用報廢車量信息與銀行卡戶主做綁定，實行一人多卡策略進行銷售，打造出的ETC市場剛需愈演愈烈，部分公司已發(fā)聲“供不應(yīng)求”。

有分析指出，類“杠桿式”的銷售或推高相關(guān)廠商的實際產(chǎn)能，在國內(nèi)汽車銷量下滑的當(dāng)前，不排除有產(chǎn)能過剩的風(fēng)險存在。事實上，除了已上市的幾家公司，徘徊在一級市場的項目資源雖然涉及零部件加工和專利技術(shù)輸出，但資本關(guān)注力度不高，業(yè)界對其實際供需下的公司低成長性抱以謹慎態(tài)度。

有卡就能變“報廢車主”

趕上政策窗口期，時下倒騰安裝ETC設(shè)備是個熱門的營生。最近2~3個月，想必不少人都有被機構(gòu)銷售推薦安裝ETC的經(jīng)歷?？蛇@對一線銷售來說，壓力不容小覷，直白說來一句話：“沒車的也得說服人家辦一個，要不完不成任務(wù)啊！”

想著如此新潮的玩意兒奈何推廣起來這么難？《每日經(jīng)濟新聞》記者遇到的一則經(jīng)歷或能說明一些問題，且從整個ETC產(chǎn)業(yè)鏈格局來看，當(dāng)前市場的供需現(xiàn)象或已出現(xiàn)虛假繁榮之勢。

阿現(xiàn)（化名）是一名銀行金融理財師，在中部某省二線城市供職已超過五年。來自互金、互銀、貨基等財富增值效能優(yōu)越機構(gòu)的吸金沖擊，一線銀行工作的他每次都把“拉存款難”放在嘴邊。如今ETC開了一個口子，據(jù)他描述，全行上下甚至要把他當(dāng)成任務(wù)來貫徹了。

“由于政策上有兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車收費的計劃，所以目前從銀行發(fā)起的終端輸出各家都在布局，因為車主綁定銀行卡進行消費的時候，我們直接有資金沉淀。”阿現(xiàn)坦言，設(shè)備終端200元上下并不貴，且家家都打免費牌，“關(guān)鍵是看中這一資金入口，誰能爭取到更多客戶，誰就變相為支行做了儲蓄業(yè)務(wù)的貢獻”。

然而，除了國內(nèi)部分地區(qū)市容車輛趨緊飽和，多地乘用車、私家車的普及度仍有待提高。如果僅僅等著車主找上門來開通辦理，用阿現(xiàn)的話說：“就只有通報批評的份兒”。以他所在支行單月30個開辦記錄考核要求來看，“我只能多爭取人家許可多開通幾次”。因為給他們的授權(quán)中，每人最多可以在本行辦理4次ETC開通業(yè)務(wù)。

不過需要指出的是，除非本人真的“香車滿地”，否則銀行想要“一人多卡”就沒有現(xiàn)實基礎(chǔ)。而據(jù)阿現(xiàn)透露，完全可以和報廢車拼單，做成這件事情其實不難——銀行高層會事先掌握部分行車人資料，包括從當(dāng)?shù)剀嚬芩⒍周囀袌龅鹊貙ひ?，然后開辦人掛靠的車輛就是這些即將報廢以及等待轉(zhuǎn)手的車。

這里有個問題，即車輛登記信息如果跟開辦人銀行卡戶主信息無法對應(yīng)則不符合要求。而據(jù)阿現(xiàn)透露，這個時間不會很長，只是在利用這個時間差完成自己的考核任務(wù)。“銀行這邊把甲銀行卡綁定在乙的行車證上開通ETC，這個數(shù)據(jù)會在銀行系統(tǒng)里掛著，然后再和當(dāng)?shù)馗咚俟芾砭肿鲂畔?，一般業(yè)績考核當(dāng)月計算，考核完之后再對此前業(yè)務(wù)進行注銷。”

如此一來，人車卡對應(yīng)的要求在這段時間內(nèi)是不復(fù)存在的。阿現(xiàn)表示，因為這期間卡里沒錢，即便車輛上路或真實車主委辦ETC也不影響他們這邊銷戶，原則上沒有資金流水過賬，所以是個風(fēng)險較小的灰色地帶。據(jù)他描述，“即便你沒車，只要有他們行的卡，就能辦理該業(yè)務(wù)。”

對此，記者征詢了部分法律界人士看法。據(jù)反饋意見，從財產(chǎn)歸屬的角度來說，人車卡一一對應(yīng)的要求是避免財務(wù)、意外事故的糾紛，因此未經(jīng)穿透核實的財產(chǎn)關(guān)聯(lián)潛藏法律風(fēng)險。“如果車主真以非本人戶頭行車造成沖關(guān)逃票或肇事逃逸，銀行卡戶主就可能受到連帶問責(zé)。”

設(shè)備當(dāng)真供不應(yīng)求？

事實上，在阿現(xiàn)他們拼盡全力爭取客戶的時候，高層其實已經(jīng)在對接新一輪的行車人信息。他坦言，壓力其實就來自于愿意多次辦卡的人越來越少，卻還得繼續(xù)開拓。“同時，總行那邊的設(shè)備供應(yīng)源源不斷，需要我們不斷消化。”

有意思的是，當(dāng)記者與阿現(xiàn)聊到設(shè)備來源時，阿現(xiàn)表示很多設(shè)備其實都不用進行招標，“全國做終端設(shè)備的就3、4家，我們輪番1:4的擴展，肯定是供不應(yīng)求的市場行情”。

據(jù)了解，經(jīng)過多年的發(fā)展，ETC行業(yè)已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的市場格局。根據(jù)深圳智能交通行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2016~2020年ETC設(shè)備市場規(guī)模預(yù)計從22億元上升到70億元以上。另據(jù)申港證券2018年年報測算，龍頭企業(yè)中，金溢科技、萬集科技、北京聚利三家企業(yè)合計已獲得約90%的市場份額。

此外，亦有廠商明確宣稱ETC產(chǎn)品供不應(yīng)求。千方科技在8月8日的投資者關(guān)系活動記錄中就提到，“截至目前，公司ETC產(chǎn)品供貨和中標入圍省份已近20個省，中標供貨金額近4億，產(chǎn)品處于供不應(yīng)求狀態(tài)，公司正全力整合供應(yīng)鏈確保供貨。”此后的三個交易日，千方科技股價連續(xù)上漲，三日區(qū)間漲幅超過8%。

然而，盛景之下的ETC產(chǎn)業(yè)鏈卻并非資本強勢關(guān)注的領(lǐng)域。每經(jīng)記者了解到，整個ETC的收費系統(tǒng)需要通過收費站的車輛裝備車載設(shè)備OBU、收費站按車道裝備路端設(shè)備RSU，配合管理平臺、支付系統(tǒng)才能運行。但是除了幾家龍頭上市企業(yè)兼顧于此，未上市企業(yè)中卻鮮見融資歷史。

以北京握奇智能科技有限公司為例，其擁有多項關(guān)于OBU的技術(shù)專利，但自1999年成立至今，據(jù)天眼查統(tǒng)計，該公司未獲得任何投資機構(gòu)關(guān)注。與之類似，深圳市榮尊創(chuàng)興科技有限公司主營項目中包含ETC欄桿機的研發(fā)與銷售，但2004年至今也沒有任何融資經(jīng)歷。

綜合來看，ETC產(chǎn)業(yè)鏈細分較多，但處于上游的原材料及技術(shù)輸出受資本關(guān)注較少，而中游成品銷售特別是產(chǎn)業(yè)鏈資源集中度較高的公司參與直接融資的機會較多。

對此，北京某投資界人士向記者解釋稱，ETC產(chǎn)業(yè)線從十年前就已布局，但多數(shù)企業(yè)隨行就市，對擴展業(yè)務(wù)相對慎重，所以成長性一般。關(guān)鍵還是要看車輛下線生產(chǎn)的增速以及車主開通ETC的意愿，同時要配合高速路ETC卡口的數(shù)量總和決定要不要投。“但實際上，汽車的銷量在近幾年并不高增，高速出行頻率高的車主也不占大多數(shù)。所以從實際銷量的內(nèi)在動力提振上，資本關(guān)注少與產(chǎn)品銷量承壓相關(guān)。”

該投資人補充道，即便是其他分支，由于技術(shù)開發(fā)難度不大，所以基本上也保持與中游銷售方共生的態(tài)勢。“單個OBU設(shè)備的售價也就50~60塊，談不上有多高的技術(shù)增值空間，說到底還是靠銷量帶動。”而部分已上市企業(yè)通過吸納并購的垂直產(chǎn)業(yè)線已經(jīng)基本覆蓋部分上游供應(yīng)，“所以即便有資金需求，自身就可以通過上市平臺發(fā)起再融資規(guī)劃，而且如果市占率已經(jīng)較高，那么對一級市場同類競品的吸金帶動將會不斷削弱”。

可見，目前市場上的ETC終端銷售熱潮或有政策提振下的階段性井噴之意，相關(guān)業(yè)務(wù)主體似乎在帶動產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)進行新一輪擴張，但所謂的市場供需盛景卻也出現(xiàn)了類似“杠桿”提振的現(xiàn)象。前述法律界人士坦言，“一人多卡”極易造成ETC行業(yè)的虛假繁榮，這會倒逼生產(chǎn)企業(yè)擴大產(chǎn)能，如果政策紅利消退，這些企業(yè)也極易面對產(chǎn)能過剩的尷尬。

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