圖片來源：每經(jīng)記者 張海妮 攝（資料圖）

作為力帆控股投資的新能源汽車出行平臺，盼達用車自上線以來，其使用的絕大部分車型一直是力帆330EV純電動車，另外還有一些力帆650EV。

但近日，紅星新聞發(fā)現(xiàn)，成都街頭行駛和停車點停放的盼達共享汽車則由以往重慶力帆的車子，變成了長安奔奔的車型。紅星新聞記者此前采訪了解到，盼達用車很多力帆的車子因為故障等原因已無法上路行駛，由于供應商的配件不能到位，只能擱置待修。

力帆現(xiàn)在究竟是什么情況？其工廠生產(chǎn)還正常嗎？通過轉讓土地出售造車資質(zhì)能夠成功實現(xiàn)紓困嗎？帶著諸多疑問，紅星新聞記者進行了探訪。

盼達用車主力車型從力帆變長安

盼達共享汽車的用戶應該都知道，盼達用車的共享汽車雖然采用了包括力帆、奇瑞和長安在內(nèi)的幾家廠商的相應車型，但作為力帆控股投資的共享汽車租賃平臺，其自上線以來，使用的絕大部分車型一直是力帆330EV純電動車外加部分力帆650EV。

但在最近，紅星新聞發(fā)現(xiàn)，成都街頭行駛的盼達共享汽車換車型了，具體來說就是從力帆的車變成了長安的奔奔。

在成都市錦江區(qū)福字街社區(qū)附近的盼達用車停車點，紅星新聞記者看到，雖然盼達用車使用指示牌上的示例車型仍舊是力帆的330EV，但是在該處停放的共享汽車卻都成了長安奔奔ev系列車型，而在錦江區(qū)長城錦苑，停放的5輛盼達共享車也都是長安奔奔。紅星新聞記者還發(fā)現(xiàn)，這些長安奔奔從外觀來看幾乎都有凹陷、掉漆、磨損等明顯的長期使用痕跡，看上去不是新車。另據(jù)紅星新聞了解，長安奔奔是盼達用車較早使用的車型，很多都已經(jīng)被淘汰。

此前，紅星新聞曾報道盼達用車將數(shù)百輛共享汽車堆積停放在城郊的情況。據(jù)了解，這些車都是力帆的車型，都是因為故障問題不能上路行駛，而之所以堆積，則是因為力帆被上游配件供應商斷供，這些車子就只能處于等待修理的狀態(tài)。

如今，半個月過去，盼達的力帆共享汽車不見重新上路，很多車輛還被換成了長安奔奔的老舊車輛。

去年3月開始陸續(xù)停產(chǎn) 目前欠債高達14億元

從重慶市軌道交通6號線向家崗站2號出口出來以后，右手邊就是位于重慶市北碚區(qū)嘉德大道的重慶力帆乘用車有限公司，而重慶力帆汽車有限公司三工廠就在旁邊。

紅星新聞記者順著廠區(qū)圍欄繞行了一圈，沒有發(fā)現(xiàn)工廠的生產(chǎn)跡象，各個出入大門也只有零星的車輛和人員出入，中午時分，出門取外賣的廠區(qū)工作人員告訴紅星新聞記者，目前工廠在放高溫假，工人們都已經(jīng)休假去了，只有行政人員還在上班。當紅星新聞記者詢問廠區(qū)詳細的生產(chǎn)情況時，該工作人員則表示不方便透露。而廠區(qū)值班安保人員則告訴紅星新聞記者，有時候有生產(chǎn)有時候沒有。

在距此不遠的鳳棲路12號力帆新能源汽車生產(chǎn)區(qū)域，值班的安保人員則表示，車早就不做了，很長時間了，之前因為發(fā)生了車輛爆炸事故，都是在召回車輛了。

從三工廠北門出來的一位男士告訴紅星新聞記者，他是力帆汽車的配件供應商，來此是商談相關事宜的，他說廠區(qū)現(xiàn)在沒有生產(chǎn)，車間門是關閉的。

“從2018年3月份4月份開始就沒有常規(guī)計劃性的生產(chǎn)了，都是有了訂單才做……”

至于原因，該供應商認為，主要是力帆現(xiàn)在資金困難，缺啟動資金，所以沒有辦法安排生產(chǎn)。

“力帆從去年4、5月份開始就付不出我們的錢了，現(xiàn)在力帆欠了很多供貨商的錢，就我了解，欠幾千萬欠幾百萬的都有，最多的欠了三四千萬吧，力帆現(xiàn)在在和供貨商談，但是欠得多的供貨商還沒有和他們談好，人家不給他配件物流這些，所以力帆現(xiàn)在沒法生產(chǎn)。”

他告訴紅星新聞記者，力帆原計劃在7月份開始國六新車的生產(chǎn)，但是目前因為沒錢，拖到現(xiàn)在都還沒有生產(chǎn)，力帆那邊說是計劃9月份生產(chǎn)。“8月份員工的工資還沒有發(fā)，本來是5號就該發(fā)，但還沒發(fā)，說是要一周之后了。”該人士補充道。

而實際上，幾千萬的供貨商欠款只是力帆目前欠債的零頭，據(jù)7月26日力帆股份發(fā)布的公告披露的近12個月內(nèi)累計發(fā)生的涉及訴訟（仲裁）事項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，力帆涉及的訴訟（仲裁）金額合計人民幣已達14億元之多。

曾低價處理車輛引發(fā)經(jīng)銷商集體退網(wǎng)維權

在力帆汽車三工廠北門旁邊的停車場，紅星新聞記者看到停放了數(shù)十輛正在充電的盼達共享汽車，車型有力帆也有長安奔奔，對于紅星新聞記者提出的問題“好多力帆的車都換成了長安，是以后盼達都不用力帆的車了嗎？”現(xiàn)場的工作人員稱，目前力帆在整改，整改好了還會換回來的。但對于正在如何整改的疑問，該工作人員表示“這個就不知道了”。

在離工廠不遠處的商店里，老板和一旁閑坐的顧客告訴紅星新聞記者，去年的時候來這拉新車的掛車還很多，今年就沒有了。

老板稱，現(xiàn)在力帆已經(jīng)沒有新車了，全部處理完了，都是以低價處理給了外地的二手車商和買家。

“現(xiàn)在廠子里停的都是盼達的共享車，力帆的車都已經(jīng)處理完了，沒有新車了。”

老板稱，處理的價格非常低，有的2萬塊錢就賣掉了，“經(jīng)銷商之前就來這個門口維權，因為當初力帆給經(jīng)銷商的價格是九五折，然后他們自己處理的時候是七五折、七折、五折賣給那些外地的車商和二手車販子之類的，經(jīng)銷商就不愿意干了。”

而紅星新聞記者在對成都力帆汽車銷售門店的走訪過程中則發(fā)現(xiàn)，很多力帆4S店已經(jīng)停止營業(yè)，位于石羊工業(yè)園的一家店鋪已是人去車空，門口張貼著“展廳招商”的告示，只留下了一些還未來得及更換的力帆汽車宣傳橫幅。

另一家位于西部汽車城的力帆銷售門店，狹小的店面里目前在售的只有一款國五標準的白色邁威，官網(wǎng)指導價6.28萬。

老板告訴紅星新聞記者，“力帆集團近期在重組資產(chǎn)，所以在售車型比較單一，很多4S店都沒車賣了。像我們這種經(jīng)銷商，力帆工廠有一定的政策，每輛車會比官網(wǎng)價格便宜三四千元拿給我們。”

今年5月6日下午，數(shù)十名力帆經(jīng)銷商來到位于兩江新區(qū)江北嘴中央商務區(qū)的力帆汽車重慶總部維權，據(jù)新京報相關報道稱，力帆汽車以市場指導價4-5折的低價，將汽車賣給一些汽車資源公司和汽貿(mào)店，從而打亂和沖擊了4S店的價格體系。也就是說，這些經(jīng)銷商從力帆拿到的價格比非4S店渠道還要高。

力帆難題何解？尹明善被傳或?qū)统鼍然?/p>

面對當前的困局和尤為重要的流動資金問題，力帆已經(jīng)用了很多辦法。

今年1月初，力帆股份發(fā)布公告稱，已將15萬輛乘用車項目的生產(chǎn)基地轉讓給重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心，合計獲得33.15億元資金。

而在早前的2018年12月，力帆已經(jīng)將重慶力帆的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)以6.5億元的價格出售給車和家，這些土地和資質(zhì)可以說是力帆的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，不到萬不得已恐怕力帆不會做出這樣的選擇，但是，就目前力帆車輛依舊難產(chǎn)的狀況來看，這些資金并沒有從根本上解決問題。

對于力帆汽車走到如此近況的原因，上述供應商認為，問題還是出在力帆的產(chǎn)品身上，“力帆的車子車型和性能不能跟上主流趨勢，得不到消費者的青睞。”他稱，力帆的研發(fā)確實有問題，可能是投入不夠的原因吧，“車子生產(chǎn)出來之后，消費者不接受，不接受你就賣不掉，賣不掉你就沒有資金，沒有資金你研發(fā)就跟不上，研發(fā)跟不上你做出來的車子還是不行，這就成了惡性循環(huán)了。”

而在成都的走訪中，紅星新聞記者還采訪了幾家二手車店鋪，老板大多表示力帆汽車的保值率差，買的人少，一般不會收力帆的汽車。

對于力帆目前所面臨的包括經(jīng)銷商維權、供應商討債、涉及巨額訴訟等在內(nèi)的難題和狀況，力帆目前都是怎么處理的呢，目前力帆的總體情況究竟是怎樣呢？帶著這些疑問，紅星新聞記者撥通了力帆公關部負責人的電話，他表示，目前力帆的狀況，一切都以公司公告為準，有什么情況，也都會在公告披露。

在采訪中，包括供貨商在內(nèi)的多位人士均表示，力帆內(nèi)部相關人士透露說目前有關方面可能會以注資或者入股的方式進入力帆，但目前還未有定論。

而據(jù)中國經(jīng)濟周刊本周報道，因為力帆處境堪憂，2017年9月已經(jīng)卸任力帆股份董事長的創(chuàng)始人尹明善最近也被傳將要復出救火。

然而，尹明善今年已經(jīng)是年滿81歲的老人了。