每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)實習(xí)記者 李佳露    每經(jīng)編輯 李凈翰    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

特斯拉又“引火上身”了。

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間8月10日晚，俄羅斯車主阿列克謝·特列季亞科夫（Alexei Tretyakov）在高速路上駕駛特斯拉Model 3電動車時與停泊在安全圍欄旁的拖車相撞，隨后電動車短時間內(nèi)兩次爆炸起火，燒得只剩下金屬框架。

阿列克謝稱，事故發(fā)生時自己所駕駛的Mode l 3處于自動駕駛模式，并且雙手握著方向盤，車速每小時100公里，并未超速。

所幸的是，阿列克謝在爆炸之前帶著車內(nèi)的兩名孩子成功逃離，雖無性命之憂，但他摔斷了腿。這則疑似由自動駕駛失靈導(dǎo)致的車禍，使飽受質(zhì)疑的特斯拉再次處在了輿論的風(fēng)口浪尖。

自動駕駛該背鍋嗎？

據(jù)俄羅斯媒體Zvezda報道，警方認(rèn)為特斯拉Model 3在發(fā)生事故時可能正處于自動駕駛狀態(tài)，因無法辨認(rèn)前方拖車才使兩車相撞，隨后起火爆炸。目前，特斯拉尚未就該起事故作出回應(yīng)。

實際上，特斯拉因自動駕駛出事的新聞并不少見。不過，特斯拉都將事故原因歸結(jié)為車主未正確使用自動駕駛功能。據(jù)悉，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)（Autopilot）技術(shù)最早于2015年10月推出，可以在有限的條件下，允許駕駛者的手短暫性離開方向盤，但是在緊急情況下需要具備控制住方向盤的能力。

如果阿列克謝駕駛的Model 3撞車時處于自動駕駛狀態(tài)，且雙手沒離開方向盤，那么特斯拉自動駕駛的安全性就再次被打上一個問號。盡管特斯拉一再稱“使用自動駕駛功能的駕駛員每英里發(fā)生的事故，比沒有使用自動駕駛功能的駕駛員少”，但這一說法并未得到美國獨立安全研究機(jī)構(gòu)的支持。

不久前，美國汽車安全中心（CAS）希望與另一安全組織Consumer Watchdog聯(lián)手美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會（FTC）和加州汽車管理局立即對特斯拉自動駕駛技術(shù)展開調(diào)查。他們認(rèn)為，特斯拉違反了《聯(lián)邦貿(mào)易委員會法案》第五條以及加州消費者法。據(jù)彭博社報道，特斯拉自去年以來已經(jīng)收到美國汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)至少發(fā)出的五份傳票，要求獲得有關(guān)特斯拉汽車發(fā)生車禍的信息。

這些質(zhì)疑與特斯拉之前發(fā)生的重大事故不無聯(lián)系。2016年1月20日，一輛特斯拉Model S在京港澳高速邯鄲段行駛時，與前方道路清掃車發(fā)生追尾事故，司機(jī)不幸身亡，這起事故也被認(rèn)為是全球首例“自動駕駛”致死車禍。同年5月，一輛自動駕駛狀態(tài)下的Model S在美國福羅里達(dá)州威利斯頓公路上與卡車相撞，車主當(dāng)場喪命。

2018年3月，一輛特斯拉Model 3在加利福尼亞州的一個路障上墜毀，造成了一名38歲的男子當(dāng)場死亡。今年5月，美國國家運輸安全委員會(NTSB)發(fā)布調(diào)查報告顯示，此次事故中，特斯拉電動車的自動駕駛系統(tǒng)處于啟動狀態(tài)。隨后，特斯拉在一份聲明中回應(yīng)稱，肇事司機(jī)違反了Autopilot的使用要求。

2018年10月中旬，特斯拉暫時下架了官網(wǎng)所有的車輛預(yù)訂界面的“全自動駕駛”選項，僅剩“增強(qiáng)自動輔助駕駛”供選擇。彼時，馬斯克在社交媒體上解釋稱，這個選項給客戶“造成了很大的混淆”，將暫時“從菜單中刪除”。不過，特斯拉又一聲不吭地上線了全自動駕駛選配功能。

自動駕駛價格再漲

特斯拉的自動駕駛功能，從來都伴隨著質(zhì)疑，但特斯拉CEO埃隆·馬斯克似乎對自家的全自動駕駛功能仍然“疼愛有加”。

馬斯克稱：“特斯拉正將全自動駕駛功能捆綁至全系車型中，當(dāng)車輛實現(xiàn)全自動駕駛時，特斯拉產(chǎn)品將出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。”值得注意的是，特斯拉自動駕駛功能的價格也在爭議聲中水漲船高。

馬斯克曾在社交媒體上宣稱，從8月16日起，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的“全自動駕駛”選配功能的價格將再度上漲1000美元。就在今年5月，特斯拉才對其全自動駕駛選配進(jìn)行了一次提價，從5000美元漲至6000美元。

在調(diào)價之前，購買特斯拉車輛時如果選擇全自動駕駛升級包，選配價格為6000美元；如果在提到新車后再決定購買全自動駕駛選配，則需要花費8000美元。此前，馬斯克曾表示，該公司提高其全自動駕駛軟件包的價格，是為了試圖讓其汽車成為“升值資產(chǎn)”。

在今年7月的一次電話會議中，馬斯克稱自動駕駛技術(shù)將會是未來公司獲得大量營收的途徑，并計劃到2020年，讓多達(dá)100萬輛特斯拉無人駕駛出租車投入使用，這對優(yōu)步和Lyft等正在研發(fā)自主駕駛技術(shù)的拼車服務(wù)構(gòu)成直接挑戰(zhàn)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域過于激進(jìn)，L4至L5級自動駕駛不應(yīng)一上來就搭載在量產(chǎn)車上大規(guī)模投入市場，技術(shù)尚未成熟時把試錯成本推給消費者來承擔(dān)是不公允的。有網(wǎng)友表示，“漲價格的特斯拉，也應(yīng)該把自動駕駛的安全系數(shù)漲上去。”