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智能助手已不鮮見，廣泛出現(xiàn)在新推出的產(chǎn)品上，包括汽車。一般激活智能助手需要特定的詞匯，最為常見是“你好”。當(dāng)用戶喊出“你好”，“智能助手”就會“豎起耳朵”隨時待命。喊“你好”后，說出智能助手的名字，智能助手就會啟動并執(zhí)行接下來的指令。之所以要使用“你好”這個特定詞匯，是因為系統(tǒng)需要區(qū)分，屏蔽冗余信息，并避免誤操作給用戶帶來困擾。在汽車使用手冊上，智能助手同時又支持一些“免喚醒”的指令，什么是“免喚醒”？又怎么操作呢？一起來看看吧。

“免喚醒”是如何實現(xiàn)？

首先，“免喚醒”仍需要使用語音下達(dá)指令，不支持手勢操作、腦控和視線聚焦；其次，系統(tǒng)要能夠“聽到”，即語音識別；再次是系統(tǒng)能夠“聽懂”，即“語義識別”；最后，車企還要賦予系統(tǒng)相應(yīng)的權(quán)限，能夠控制車上的部分功能。

換言之，清晰準(zhǔn)確地說出要求，這是“免喚醒”的大前提。沒有聲音指令，就不會有后續(xù)的一系列操作。千萬不要將“免喚醒”理解為“不要叫喚”。這一功能的關(guān)鍵在于“醒”，系統(tǒng)一直保持“清醒”，用戶可以隨時下指令。

在本次車天下“非常測試”活動中，全媒體記者先后測試了三款中國品牌的車型。這三款車型都搭載了最新的智能互聯(lián)系統(tǒng)，提供包括智能助手在內(nèi)的多項功能。在汽車“四化”的推廣進(jìn)程上，中國品牌要領(lǐng)先合資車企一個身位。因為合資車企要考慮的因素比較多，而中國品牌則沒有那么多的包袱。

“免喚醒”能夠快多少？

“打開空調(diào)”“播放音樂”“調(diào)整溫度/聲量”，這是車輛行駛過程中，三種使用頻次較高的要求。測試前，設(shè)有“預(yù)熱”環(huán)節(jié)，測試人員用十五分鐘，不斷下達(dá)指令，語言統(tǒng)一為普通話。因為系統(tǒng)有“學(xué)習(xí)”功能，“交流”得越多，系統(tǒng)越發(fā)能夠準(zhǔn)確識別。

測試時，測試人員先進(jìn)行“喚醒+下達(dá)指令”測試，再進(jìn)行“免喚醒”測試，分別記錄時間。為避免誤差，針對三種指令，每輛車都進(jìn)行十個輪次的測試。測試結(jié)果顯示，在準(zhǔn)確說出系統(tǒng)能夠識別指令的前提下，“免喚醒”耗時更短，效率更高。在“打開空調(diào)”環(huán)節(jié)，“免喚醒”從說出指令到完成響應(yīng)，整個過程約在3秒左右；而由于多一道喚醒操作，再加上系統(tǒng)響應(yīng)時間，整個過程在6~8秒之間。

必須指出，這兩種語音操作的速度，都低于按鍵操作。測試人員同時測試按鍵操作的時間，從舉手到按鍵，再到系統(tǒng)響應(yīng)，在1秒之內(nèi)完成。按鍵操作的缺點在于，用戶需要低頭找按鍵的位置，這需要關(guān)注度，會降低行車安全。

“免喚醒”支持粵語嗎？

普通話下達(dá)指令“免喚醒”功能肯定是OK的，方言呢？測試人員先后嘗試粵語、閩南話、“川普”、江蘇話、潮汕話。系統(tǒng)都能“聽到”，或嘗試“聽懂”并給出響應(yīng)。只可惜，準(zhǔn)確率要明顯低于普通話。

經(jīng)過一天反復(fù)測試和記錄，我們得到的結(jié)果顯示，系統(tǒng)識別普通話的準(zhǔn)確率最高，超過90%。其他方言的識別準(zhǔn)確率要明顯低于普通話，在60%~70%之間。要讓系統(tǒng)識別和理解方言，需要一個指令反復(fù)說3~5遍，系統(tǒng)會經(jīng)常給出“聽不懂”的響應(yīng)。換言之，要使用“免喚醒”服務(wù)，最好是用普通話。

語速對語音識別也有影響，語速不必刻意放慢，卻也別說得太快。使用“免喚醒”的時候，背景音樂聲量的大與小也會有直接影響。下達(dá)指令的時候，需要在靜音的環(huán)境。坐在后排說出指令，系統(tǒng)絕大多數(shù)識別不到。即便后排乘客，將頭從前排座椅穿過，對著屏幕大喊，效果也一般。記者測試得到的結(jié)果是，系統(tǒng)對駕駛席和駕駛席發(fā)出來的聲音最為“敏感”，對車廂其余位置幾乎“無感”。

“免喚醒”并不好用

測試中，記者發(fā)現(xiàn)，“免喚醒”不能支持模擬的指令，而“喚醒”之后系統(tǒng)是支持的。以“調(diào)節(jié)空調(diào)溫度”為例，通過“免喚醒”直接說出“我好冷”，系統(tǒng)不會主動調(diào)高溫度和降低風(fēng)量。在“喚醒”系統(tǒng)之后，再說“我好冷”，系統(tǒng)會識別并進(jìn)行后續(xù)一系列的操作。事實上，“免喚醒”就是系統(tǒng)識別更多的關(guān)鍵詞，如“空調(diào)”“音響”“天窗”等，不只是“你好”這一個。與此同時，為避免將車內(nèi)人對話識別為指令，“免喚醒”又對指令設(shè)定了較為嚴(yán)格的表述。再以“調(diào)整車廂溫度”這一需求為例，用戶需要清晰說出，“空調(diào)調(diào)高多少度”。假如不掌握這些指令和關(guān)鍵詞，其效率還不如“喚醒”。

本次測試完畢，測試人員除統(tǒng)計數(shù)據(jù)之外，還要對使用感受和用戶體驗做出主觀評價。對于“免喚醒”，三名測試人員分別給出“有待提升”的評價。記者通過微信和電話采訪10位車主，他們的愛車都有智能助手，且?guī)в?ldquo;免喚醒”功能。10位車主中有7位表示“知道，但極少使用，更多是先喚醒，再下達(dá)指令”，另外3位則表示“用過，但感覺一般般”。

很顯然，任何一種技術(shù)從生澀到成熟，需要時間積累。“免喚醒”出發(fā)點是好的，接下去，需要在便捷性、準(zhǔn)確率等環(huán)節(jié)，繼續(xù)提升。